Fr3ccia94

Non credo proprio che il DR sia in grado di tirare una 23/64... io proprio a voler esagerare monterei la 23/65 del 200 (e avrei già paura di non tirare al 4^) anziché l'albero monterei l'SI 24/24E (sempre del 200) raccordando scatola e valvola... poi magari una bella grattatina alla testa, basetta cilindro-carter e via

arrivato e montato!!! GT: 7 travasi nuova versione Carburatore: SI 20\20 D (probabilmente in estate monterò il 24/24 E) Getti Carburatore: max 140/BE5/110, min 140/45 originale Frizione: 8 molle con molle rinforzate (devo dire abbastanza dura) Rapporti: 23 drt\68 piaggio Scaldate/Grippature: No Marmitta/Espansione: padellino originale (da lavorare prossimamente) Note Opzionali: anticipo 19* (devo regolarlo stasera) Ci ho fatto circa 30km e, naturalmente, non ho neanche lontanamente provato a tirare le marce o ad aprire tutto il gas. In ogni caso spinge bene ai bassi nonostante il pignone z23. Ho solo un dubbio: i getti sono giusti?? Non posso fare la prova della candela... So che il 110 probabilmente è un po' grande, ma preferisco girare grasso piuttosto che magro. Per quanto riguarda emulsionatore e freno aria, 140/BE5 è equivalente al classico 160/BE3?? E il min da 45 va bene??

oggi mi è arrivato il polinazzo che a giorni monterò sotto la mia vespa vi risulta per caso che sia uscito un nuovo cilindro?? perché quando l'ha visto un mio amico polinizzato ha detto che è diverso dal suo in quanto ha una finestra in più sul pistone e non ricordo cos'altro... tenendo presente che lui lo ha comprato all'inizio del 2011, è possibile che ci siano differenze??

Non avrai mica pensato di montare la valvola rave??

Ciao Ettore... il tuo carburo e al sicuro con me e paccia, altro nostro compaesano... aspetta che faccia un po di pratica con questi SI e poi daremo un'occhiata anche al tuo

Chiarissimo grazie mille:ok: É quello che farò appena ne avrò l'occasione Grazie a tutti! Vi farò sapere

scusate nel frattempo che aspetto di fare la prova vorrei chiarire un po' di teoria... come fate a dire che quei vuoti, quelle perdite di potenza, sono imputabili a carburazione magra e non grassa?? perché la prima cosa che io ho pensato quando me li ha fatti la prima volta è stato "mmh è ancora un po' grassa..." il problema al 99% è lì perché prima di pulire il carburo i vuoti non c'erano... e poi hai ragione quando dici che il getto max non c'entra, infatti, appena presi un pizzico di giri, inizia a tirare tranquillamente... poi c'è il mistero della temperatura... a freddo è molto più evidente che a caldo, infatti a caldo lo fa solo in situazioni eccezionali (avvio in salita in 2)... altra cosa... quando ho pulito il carburo ho sostanzialmente avvitato la vite di diversi giri (da 5-6 a 2,5 giri partendo da tutta avvitata) e il risultato è stato quello di un motore molto più pronto e reattivo... perciò, a rigor di logica, ho smagrito... ora mi viene detto di ingrassarla svitando... quindi l'SI è al contrario rispetto ai PHBH, VHSB ecc???

Allora devo solo svitare un altro po la vite aria/benzina???

rettifico... il getto max è 96 ecco cosa succede quando si fa matematica e si scrive sul forum contemporaneamente

Ah non sapevo di questa differenza...proverò a svitare di 4 giri... grazie Grippaggio?? La candela é nocciola molto scuro... anche se cmq la prova della 3* non l'ho fatta...

Ma perché taglia lo scarico??

ciao a tutti... ho un px 125 del '99 e, avendolo comprato da circa un mese, una settimana fa ho pulito per bene il carburatore (la vaschetta era piena di fanghiglia verde benzina ) e gli ho sistemato un po' la carburazione... E' tutto originale e monta getti 140/BE5/90 di massimo e 45 di minimo (il freno aria non lo vidi )... la vita aria benzina era svitata di 5/6 giri (era davvero poco reattiva) perciò l'ho avvitata tutta e l'ho svitata di 2 giri e mezzo... ora è molto più reattiva e più pronta, senonchè, soprattutto a freddo, mi da dei fastidiosissimi vuoti ai bassi regimi, che mi costringono a tirare le marce o a tirare subito la frizione e contemporaneamente accelerare, altrimenti la moto mi si spegne... cosa devo controllare?? P.S. ha 13000 km e mi viene in mente che magari la marmitta è sporca... può essere per via della marma???

scusa ma cosa fai nel video??

Scusate se risumo il topic ma... come va questo quattrini???

SOLO abbassata?? Hai detto niente... e cmq ho detto fin dall'inizio che se e lavorato e un altro discorso...

Ho già bruciato più volte la marma del mio scooter e posso dire che come metodo e piuttosto sicuro... cioè a meno che non vai a toccare la marmitta appena uscita dal fuoco (e devi essere un geniaccio per farlo) non puoi farti male ;-(

beh con i lavori che hai fatto possiamo dire che del DR originale hai poco...! già lo squish a 1.6... vabbé per quanto riguarda l'affidabilità siamo tutti d'accordo... il DR stende tutti...! e chi dice il contrario di ciò è perché non ha stretto i prigionieri della testata come dice salvba...! abbiamo acceso un'inutile polemica quando la risposta di Case93 l'ha chiusa del tutto...!

non su ipotesi ma su esperienze altrui...! dettaglio non da poco... e poi cmq sono aperto al cambio di opinione... datemi qualche dato e sarò d'accordo con voi

per "si dice in giro" intendo qui sul forum... lo so, per questo gli ho chiesto cosa monta... phantomEVO è un esempio di quanto ho appena detto

beh da quanto si dice in giro ho capito che è come un 150 piaggio con un po' di coppia in più in basso, che ha fasi bassisime, che raggiunge poco più di 6000 giri e che ha lo squish a 3 mm... scusami ma faccio fatica a immaginare che un gt del genere arrivi a 110 effettivi... se poi è lavorato è un altro discorso...

grazie mille per l'informazione non l'ho mai messo in dubbio... solamente non ero sicuro che Mega avesse capito che parlavo del px freno a disco

110 effettivi?? Col dr?? Potresti dirmi la tua configurazione per favore??

tu hai risolto così?? e per la questione della 4^ marcia?? io sapevo fosse lunga mentre mega dice sia corta... parlo sempre di vespe freno a disco e successive...

spero solo non abbiate troppe aspettative su questo gt...

io sapevo che quelle nuove (dalle prime freno a dico in poi) hanno la 4^ lunga...