Fr3ccia94

e la 8 molle originale del millenium??? è proprio da buttare? io so che col polini 177 slitta... che ne pensate??

ciao a tutti ho intenzione di montare un polini 177 su un px 125 del 2002 ma, da quanto ho sentito dire, con questo gt la frizione 8 molle originale non va bene in quanto slitterebbe andando a manetta e perciò bisognerebbe sostituirla con una drt 7 molle... è vero tutto ciò?? visto che la 7 molle drt costa sui 100 bigliettoni vorrei accertarmi che la spesa non sia superflua

quoto :mavieni: solo il min mi sembra un po' grande... un 50 ci starebbe meglio secondo me... comunque ripeto che non si può parlare di carburazione da dietro un pc... prova e facci sapere

strano... io ho smontato un arcobaleno dell'86 credo e montava il 21...

allora... forse non ti è chiaro che la carburazione non è una cosa assoluta... tu prendi il 24, smonta i getti e vedi cosa monta (ci sono i numeretti)... poi per quanto ne so io, di minimo puoi montare il 48 o il 50 e di massimo il 106 o 108... in ogni caso nessuno qui è in grado di dirti che getti montare da dietro un computer... devi provare, provare e riprovare... naturalmente durante tutte le prove devi mantenerti un filino grasso così non rischi di grippare... poi quando trovi la carburazione che ti soddisfa la mantieni...

io parlo dell'arcobaleno... da quanto mi risulta l'arcobaleno 125 monta frizione 6 molle con pignone da 21 denti... correggimi se sbaglio... per quanto riguarda la frizione 7 molle, io ho provato la drt che monta un mio amico e non la sento affatto dura... poi de gustibus...

il getto min 48 lo devi mettere di corsa... il 24 si può mettere tranquillamente sul px 125... considera che il 177 polini senza il 24 non è niente...!

mettici il 22... considera che il 21 lo monta l'arcobaleno di serie... dal 20 al 21 non cambia poi così tanto... scusa l'ignoranza ma potresti spiegarmi cosa sono i booster e in cosa consistono i lavori che hai fatto sugli stessi e sul frontescarico??

vai su una strada bella dritta, tira le terza poi fermati, spegni e smonta la candela: se è nera o addirittura bagnata sei grasso, se è nocciola chiaro o addirittura quasi bianca sei magro, se è nocciola scuro sei ok... naturalmente si parla degli alti e quindi del getto max... secondo me ti conviene montare un freno aria 160 e un emulsionatore be3 (che se non sbaglio è quello originale... se l'originale è il be5 monta quello)... in sintesi dei getti e roba simile cambia solo il getto max vero e proprio visto che sei inesperto... quando avrai trovato un equilibrio potrai iniziare a giocare su freno aria ed emulsionatori... comunque ti ricordo che la vite aria benzina agisce su bassi e medi regimi, il getto max sugli alti... facci sapere

ma ne vale la pena?? se la vespa è carburata alla perfezione è già al massimo della sua affidabilità (sempre in funzione dell'elaborazione effettuata)... è vero che si alleggerisce il pistone ma poi va rivisto il bilanciamento del sistema pistone-biella-albero...

in linea di massima si può dire che la vite dell'aria va avvitata tutta e svitata di 2 giri e mezzo... naturalmente non è sempre così però puoi partire da lì e muoverti su e giù intorno ai 2 giri e mezzo... quando senti che va bene vai a farti un giro... se ti soddisfa tra un paio di giorni fai la prova della candela...

non è una questione di olio per il 200 o olio per il 225... l'olio deve essere sempre al 2%... non gripperai perché dovrai cambiare i getti del carburatore (o forse proprio il carburatore, non so perché non mi sono mai interessato dei 200) e ricarburare con la vite aria-benzina che si trova dietro al carburatore... se non carburi bene grippi... ma la miscela deve essere sempre e comunque al 2%

il gt maggiorato deve girare sempre al 2%... solo durante il rodaggio deve essere più grasso (3,5-4%)... per fare ciò, nel serbatoio della benza, anzichè metterci benza semplice ci metti miscela al 2...

che pistone è??

grazie mille per i preziosi consigli

purtroppo gli integrali sono troppa roba per me (faccio il 4* liceo scientifico )... complimenti per la fantasia... usare l'integrale secondo me sarebbe parecchio affidabile... per quanro riguarda le fasi, io non voglio cambiarle di tanto... voglio solo che il pistone al pmi apra completamente le luci... lo scarico non voglio toccarlo e neanche la valvola rotante... dici che comunque devo fare tutte le misure (RC, squish e fasi) o posso andare sul sicuro??

straquoto!!! sarebbe controproducente..!!

anche io sapevo che delle semplici guarnizioni, con un filino di grasso, vanno bene poi però ho sentito dire che non sono buone... per questo ho chiesto a voi... per calcolare l'altezza di squish e il RC come hai fatto?? ho letto la guida qui sul forum ma è un po' difficile fare in modo che la candela si trovi in alto per non far fuoriuscire l'olio, per non parlare dell'altezza di squish... con la testa a candela laterale la trovo una misurazione parecchio difficile!! in giro leggo anche che gli spessori sotto il cilindro vanno messi solo dopo aver misurato le fasi... facendolo così, solo per aprire completamente le luci al pmi, va bene o rischio di rovinare tutto?? perchè se non erro così facendo si allungano solo le fasi di travaso e scarico, mentre l'aspirazione rimane quella...

ciao a tutti i vespisti... vengo al dunque: smontando la testata e portando il pistone al pms si vede che il bordo del cielo del pistone coincide perfettamente con il bordo superiore del cilindro. Ora, se, per ipotesi, abbassiamo la testata di 0.8mm e montiamo una basetta tra cilindro e carter di 0.8mm, avremo alzato le luci in modo da farle aprire completamente dal pistone quando si trova nel pmi (ammettendo che prima dei lavori rimanevano chiuse di 0.8mm) senza apportare modifiche al RC e allo squish. Dopo i lavori, però, rimontando il cilindro si può notare che il bordo del cielo del pistone non coincide più con il bordo del cilindro. Mi chiedevo: ma possibile che ciò non causi problemi di nessun tipo?? Insomma, un pistone che al pms non coincide col bordo del cilindro è proprio brutto da vedere... Inoltre, nel caso le luci rimangano chiuse di 0.5mm come si opera?? Che io sappia le basette in commercio per vespa px 125 sono da 0.8 e da 1.5... Ultima domanda: se le luci rimangono chiuse di 0.8 e io monto basetta da 0.8, posso abbassare di 1.3mm, per esempio, guadagnando così 0.5mm di squish o è roba da incoscienti?? ILLUMINATEMI

ma anziché fare buchi vari ai getti nn fai prima a comprarli nuovi?? il li pago 4€... non è tutta sta spesa...

ah ecco... e tra le 2 qual è la migliore??

ciao a tutti i vespisti in giro per il forum ho sentito parlare di megadella e polidella... sono la stessa cosa o sono diverse?? so che la megadella è costruita dal grande Mega mentre la polidella ho sentito dire che ha il collettore polini o roba del genere... potreste chiarirmi un po' le idee, visto che ne ho poche e confuse??

grazie mille

non so cosa sia a causare il problema che hai descritto ma in ogni caso i getti li devi cambiare... avendo il carburatore originale, hai l'SI20/20 che se ricordo bene monta i getti 96 di max e 45 di min... secondo me sarebbe opportuno aumentare il massimo intorno a 108 punto più punto meno (lo devi regolare in base alla carburazione) altrimenti il tuo bel DR avrà vita breve...! se poi vuoi qualche km/h in più puoi montare un pignone da 22 e vai tranquillo:ciao:

per intenderci quella di "silicone" é quella nell'immagine allegata. Ho visto l'ultimo modello ed effettivamente la scritta è come quella degli anni '80... ho visto però una px del 2002 che aveva la scritta dello stessissimo materiale della scritta vespa della scocca sinistra... in ogni caso comunque, da quello che mi dici tu, quella in "silicone" è originale quindi poco male