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Fr3ccia94

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  1. ciao ragazzi... non so se è la sezione giusta ma mi affido ai moderatori... vengo al dunque... sto cercando una vespa px 125 millenium (per intenderci quella con freno anteriore a disco) da acquistare... però tra tutte quelle che ho visto mi è sorto un dubbio... alcune hanno la scritta "px 125" sulla scocca sinistra in plastica argentata che sembra alluminio, mentre altre ce l'hanno di un materiale che sembra silicone... che vuol dire?? semplicemente che quelle in silicone non sono originali??
  2. secondo me scali semplicemente troppo presto... a me è capitato con moto tipo l'honda nsr 125 e la yamaha YZF-R125... con quelle moto, che hanno il posteriore leggero, succede molto facilmente... con la vespa, che ha un posteriore più pesante, è difficile ma può succedere...!
  3. Fr3ccia94

    DR 177 p125X

    secondo te con la configurazione che ho scritto (lasciamo in forse il carburatore 24) potrei arrivare ai 110-115 di tachimetro vespa millenium???
  4. scusate ragà ma col DR perché non montare un bell'SI24/24 con raccordatura scatola e valvola, una bella marmitta sito (non plus!!!) con buchi alla paratia interna (così eliminiamo questo brutto muro a 80 all'ora)??? lasciando il carburatore originale e la marmitta originale (soprattutto se catalitica) è normale che ha dei bassi da paura e poi a 80 si ferma... in più ci mettiamo un pignone da 22 (così allunghiamo un po'), i fori al filtro e carburiamo in modo preciso... secondo me così andrebbe un bel po'... che ne dite??
  5. scusate l'ignoranza in materia ma per "scatalizzare" si intende togliere la marmitta catalitica??? il gt non è diverso per via di quel secondo tubo che torna al gt?? correggetemi se sto solo dicendo baggianate
  6. Fr3ccia94

    DR 177 p125X

    lo so... dicevo 116 orientativamente... un mio amico ha montato l'SI24/24 e ha detto che non ha bisogno di essere raccordato perché il foro della vaschetta (per intenderci quello giusto sotto il carburo) è dello stesso diametro e mi ha anche detto che quando lui lo montò sotto il suo polini 177 aveva notato miglioramenti a tutti i regimi e anche che il motore riusciva a prendere più giri... (sto parlando di vespa px 125 millenium... so che le arcobaleno e i px 125 più vecchi bisogna raccordarli mentre la millenium no... ti risulta??) quanto l'hai pagato il pignone?? il pignone da 23 sulla corona da 68 deve essere per forza drt perché il piaggio non ingrana sulla 68 piaggio, vero?? cosa pensi della mia configurazione?? da quella che è la mia esperienza potrebbe andare...e anche un bel po'... tu che conosci questo gt che ne pensi??
  7. Fr3ccia94

    DR 177 p125X

    cosa ne diresti di questa configurazione?? GT: Dr 177 Getti Carburatore: max 116; min 50 (carbu SI 24/24) Frizione: Originale Rapporti: Originali+pignone 22 drt (o piaggio??) (o meglio il 23 drt???) e corona 68 originale (chiaritemi un po' la questione della trasmissione perchè non so se le z22 e z23 piaggio ingranano con la corona 68 piaggio... non so le differenza rispetto ai pignoni drt...) Note Opzionali: filtro dell'aria con i tipici fori in corrispondenza dei getti, marmitta sito (non plus) con lavorazione paratia interna...
  8. Fr3ccia94

    DR 177 p125X

    riesumo il topic per farti una domanda... quando dici che un DR bello sistemato passa i 100 km/h parli di velocità di tachimetro o di gps?? e poi con quale configurazione?? anche io vorrei montare questo gt ma mi trovo davanti a pareri molto discordanti perciò vorrei il parere di qualcuno che lo monta già da tempo e quindi lo conosce piuttosto bene
  9. certo che la catalitica va tolta... ho scritto che vorrei montare la sito (non plus) e lavorarne la paratia interna... per quanto riguarda la centralina ad anticipo variabile quali vantaggi mi comporterebbe???
  10. beh allora mettici il pignone da 22... lo polidella sotto un dr mi sembra un po' sprecata...
  11. quoto... 22/65 (o 23/68? arrrgh! è un dubbio che mi affligge!!) o al massimo, se noti che in salita o con passeggero l'accelerazione e la velocità di punta cambiano di poco, puoi anche passare a una 23/65, ma è comunque un caso estremo... secondo me la 4^ è meglio lasciarla originale... ma per raccordare la valvola intendi raccordare la scatola al carburatore??
  12. ma col 24 non doveri guadagnare un bel po' di accelerazione??? e poi per effettivi tu intendi di gps?? perchè il tachimetro del millenuim rispetto a quello delle auto sfasa di pochissimo (tirando la vespa del mio amico la moto segnava poco più di 120 km/h mentre la fiat punto segnava 117 km/h)... e poi scusa ma un mio amico sul px 125 arcobaleno con cilindro px 150 alzato di un millimetro monta il getto di max 105 sull'SI20/20... possibile che su un 180 non ci sta almeno un 112??? la vespa che fa 117 km/h che dicevo prima monta un polini 177 p&p e sul 24/24 ha un 125 di max...
  13. Fr3ccia94

    177 polini P&P

    non so su sprint veloce ma su px millenium il polini 177 p&p, con carbu SI24/24 (getti 125 max e 50 min), tipici fori sul filtro dell'aria, marmitta sito con lavorazione paratia interna, pignone 22 e frizione drt 7 molle e 4 dischi (l'originale slitta) fa 117 km/h di tachimetro fiat punto (anche se fossero 110 di gps mi sembra di capire che non ti interessa... in ogni caso i 100 km/h li passa al 1000%)... in più ha un'ottima accelerazione ed un'ottima coppia tutti i regimi... tira benissimo anche in salita e con passeggero... se non sbaglio la sprint veloce monta una primaria 23/65 quindi se non tira la 4^ puoi benissimo imbasettare il cilindro con uno spessore di 0.8mm e rimuovere in alto lo stesso spessore... se non hai enormi pretese (tipo raggiungere giri altissimi in poco tempo ecc) ti sconsiglio di toccare carter, valvola rotante e albero...
  14. ci conosciamo già... e poi io sarò vespista a breve...
  15. dai dierristi... ho bisogno di voi!!!!!
  16. 52 visite e una sola risposta... che c'è siete timidi???
  17. cosa intendi per testa ad incasso???
  18. ciao a tutti... vorrei porvi un quesito... quando si alzano le luci si mette una basetta tra cilindro e carter e poi, per eliminare lo spessore della basetta, è preferibile tagliare il cilindro o la testata?? perchè chiedendo in giro e cercando sul forum trovo pareri molto discordanti... aiutatemi e motivatemi la vostra risposta... grazie in anticipo
  19. so che non è una cosa semplice ma ho tutto il tempo e la voglia di farlo... quello che mi preme è sapere se ne vale la pena e se i risultati saranno quelli sperati, cioè motore pronto e vigoroso ai bassi con gli alti della fasatura a 200 gradi...
  20. salve a tutti i vespisti! =) mi è capitato di leggere il post di alext5.. dopo averlo finito di leggere mi è sorto un dubbio... anche supponendo di arrivare ad anticipare fasi a 195-200 gradi.. il motore acquisterebbe degli alti da paura.. ma purtroppo ai bassi si svuoterebbe per mancanza di depressione.. quindi mi son chiesto: perchè non montare una valvola rave pneumatica stile rs 125??? è un congegno regolabile che limita l' afflusso dei gas di scarico, variando l' altezza dei travasi/scarico ( in quanto sono simmetrici) in modo tale da avere sempre un motore coppioso ai bassi e degli alti da paura!! aspetto consigli dai più esperti!! =)
  21. beh davvero un buon risultato per un p&p... aspettiamo consigli da qualcuno più esperto...
  22. mmh... non credo che perderà accelerazione o ripresa perché, dato che la trasmissione resterà la stessa, avrà solo una circonferenza maggiore, il che in termini pratici vuol dire distanza maggiore percorsa per ogni giro di ruota... più che altro, dato che vuoi addirittura cambiare le gomme per aumentare la velocità di punta, mi sembra di capire che la tua vespa ha poco di originale e quindi che va un bel po', perciò stai attento all'indice di carico e al codice di velocità altrimenti perdi affidabilità...
  23. come si capisce benissimo dal titolo del topic vorrei sapere le differenze (se ci sono) tra questi due pignoni in termini di affidabilità e prestazioni...!
  24. ho già aperto un topic simile ma le risposte non mi hanno soddisfatto...allora chiedo a voi che conoscete bene il DR... vorrei montare i pezzi sottoelencati sotto il mio px 125 millenium: GT: Dr 177 Getti Carburatore: max 116; min 50 (carbu SI 24/24) Frizione: Originale Rapporti: Originali+pignone 22 drt (denti elicoidali) (o meglio il 23 drt???) e primaria 68 originale Note Opzionali: filtro dell'aria con i tipici fori in corrispondenza dei getti, marmitta sito (non plus) con lavorazione paratia interna... secondo voi come andrebbe?? parlo di coppia, accelerazione, velocità di punta, in salita, con passeggero... ditemi cosa ne pensate... in più mi potreste dire di quanto aumenterei le prestazioni se abbassassi testata (o clindro?) di 0.8mm, aggiungendo naturalmente una basetta da 0.8mm tra cilindro e carter??? grazie mille!!!

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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
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