charasello

salve a tutti, è da un po' che non scrivo... avrei bisogno di qualche consiglio.... sto cercando di aiutare un'amico a sistemare la sua vespa (px125e), ma x il momento sta vincendo lei... allora, veniamo al dunque... il ragazzo ha appena chiuso il blocco (il suo primo), con polini 177 e lamellare...mi ha assicuraro di aver fatto tutto a modo, ma evidentemente qualcosa non và...ma prima di aprire nuovamente stavo cercando di capire se potesse essere una cosa "esterna" i problemi che ho riscontrato sono due e non da poco... 1- il cambio non funziona correttamente, collegati i due cavi al preselettore non si riesce a torvare la folle tra 1° e 2°.. tirato via il preselettore e alzata la ruota post ho provato a fare girare il cambio e inserire le marce spostando il selettore e sembra che il cambio giri correttamente e le marce entrino (anche la folle).. forse può essere la crocera nuova? o un?ingranaggio messo al contrario? anche se mi ha detto che è stato molto attento al verso in cui gli ha smontati per poi rimontarli 2-il problema principale è che la vespa non si accende...da ieri a oggi sono riuscito a malapena a fargli fare un paio di borbottii.... andando per gradi ho già: controllato l'alimentazione: la benzina arriva e la candela è bagnata, staccato la candela e appoggiata sui carter la scintilla c'è, statore sistemato sulla tacca, ho provato anche a cambiarlo e niente, volano inserito sulla chiavetta correttamente... altro? qualcuno ha qualche idea??? grasssie

quindi nel caso non dovrebbero esserci problemi se si inseriscono 300cc dalla vite di sfiato..??

no ma la mia era + una curiosità che una necessità...ma perchè non è possibile? che cosa succede se lo si fa' passare dallo sfiato??

domanda.....ma nel caso in cui la vite di carico risulti bloccata che si fa????? si può usare la vite di sfiato???

non mi pare, ma potrebbe anche essere...ma cmq come detto prima la superficie non è segnata quindi x il momento ok così... quello che mi pare strano è la strisciata verticale che non riesco ancora a spiegarmi...

si veramente strano...anche perchè passando il dito la superficie è perfettamente liscia e per niente scavata o segnata...bho

ok, grazie x le risposte.... ma quel segno sul cielo del pistone da cosa potrebbe essere stato provocato??

ciao a tutti.... come da titolo, cosa ne pensate di questo cilindro?? secondo voi come è messo??? quello che mi lascia + perplesso è quella "strisciata" verticale vicino allo scarico che si vede nella prima foto... dite la vostra.....

ciao a tutti... ho da poco montato il contachilometri della sip e dopo un giretto notturno mi sono accorto che i fari sfarfallano parecchio...inoltre ho notato che a volte quando si è al minimo(ad es ad un semaforo) il contachilometri mi fa il re-start(o come si chiama???quando la lancetta va fino a fondo scala e poi torna indietro).... sapete darmi qualche info sul problema?????? premetto che l'ho montato con un regolatore di tensione aggiuntivo della Koso ma nonostante questo non mi funziona correttamente.... ps:ho già provato a staccare il contachilometri e i fari funzionano correttamente.

l'ho presa direttamente sul loro sito...devi mandargli una mail e te la preparano... questa la monti con il cavalletto centrale originale senza problemi, altri loro modelli hanno bisogno del laterale...

sinceramente le fasi non me le ricordo...dovrei cercare tra gli appunti cmq era qualcosa tipo 178-120 o appena meno di scarico non ricordo... l'espansione è una cobra 177 pipedesign

ciao, nella recensione di mroizo si parla dell'm1xc di denis (DRT) ed è un po' diverso dall' m1x originale....io monto quello di denis portato in c62 e ti posso dire che di coppia ne ha da vendere...da 4000 in su e tutta coppia...la 23-65 se la divora, però....il contorno è all'altezza del cilindro(lamellare, 34, espansione seria) e cosi deve essere per un cilindro del genere che di "vespistico" ormai ha veramente poco..(ad es. sinceramente io non mi fiderei mai a montare un albero rettificato su una bestia del genere)..per come la vedo io se cerchi la simil-originalità e una configurazione performante ma non estrema andrei di parmakit...per il tipo di configurazione che hai in mente lo vedo ideale...

secondo voi...nella peggiore delle ipotesi...cioè che sia proprio lei che non va....è possibile aggiustarla???o l'unica soluzione è sperare che me la cambino(cosa di cui dubito fortemente.....nonostante l'abbia comprata nuova (e testata) ma che già alla prima accensione non andava)???

si, penso anchio.... ne ho già vista una su ebay a 30 euro...mi sa che la prendo almeno cosi dovrei riuscire a farla funzionare correttamente....sempre se non è proprio lei che è ciucca!!!

allora, mi sono riletto il manuale della elven...ma non trovo da nessuna parte le info riguardo l'anticipo....ti riporto i paragrafi dove parla di messa a punto: Messa a punto semplice. Basandoci sui segni che si trovano sullo statore e sul motore si determina l’angolo di accensione stabilito dalla casa costruttrice.Partendo da quel valore meno 2 gradi,la centralina spostera’ l’angolo di anticipo accensione secondo l’andamento mostrato nel grafico fornito assieme al dispositivo. Quindi impostando sui dip-switches le posizioni indicate nella pagina dei grafici,si da’ luogo alle curve raffigurate. E’ chiaro che non e’ essenziale conoscere i valori di angolo accensione ai vari regimi,in quanto e’ sufficiente trovare la curva di anticipo che fara’ funzionare meglio il nostro motore. Variando la posizione dello statore e la posizione dei dip switch si otterra’ una numerosa serie di combinazioni di curve e difficilmente non ne troveremo una adatta a cio’ che vogliamo ottenere dal nostro motore. Messa a punto approfonditaCon questo modalita’ riusciremo a conoscere anche numericamente l’andamento della curva e si potra’ eventualmente ripetere le stesse condizioni anche su altri motori. Occorre segnare con cura la posizione del PMS su di un punto del volano per misurare con una pistola stroboscopica l’angolo di anticipo accensione a 2500 RPM. Una volta conosciuto il nostro angolo di anticipo accensione a 2500 RPM,potremo interpretare anche in forma numerica i grafici forniti,in pratica riusciremo a valutare un determinato angolo ad un determinato regime di rotazione. Facendo un’esempio pratico con valori scelti a caso,supponiamo di avere nel nostro mezzo un’angolo di anticipo originale (con Digitayer installato) di 23 Gradi a 2500 Rpm e ci interessa sapere a 8500 Rpm con la curva numero 3 quale angolo di accensione stiamo usando;ebbene guardando il grafico della curva 3 ad 8500 Rpm si legge il valore di –7°,quindi 23°-7° ci dara’ un’angolo di anticipo di 16 °. In motori un po’ piu’ performanti e’ possibile anticipare al massimo lo statore ,ruotandolo(dopo aver allentato le viti),in senso antiorario;dopodiche’ si cerchera’ la posizione migliore della “vite” di regolazione,per ottenere le massime prestazioni dal motore;in tal modo si utilizzera’ ai bassi regimi un’angolo di anticipo superiore a quello originale,mentre agli alti un’angolo idoneo a quel regime. cmq in questi giorni voglio provare ad anticipare maggiormente lo statore x vedere se riesco a risolvere....grazie x le info

innanzitutto grazie x le risposte....allora: -non è la delayer ma si chiama digitayer, ed è quella x accensioni originali con 8 curve pre-selezionate -io l'ho anticipata di un paio di gradi rispetto all'originale anche se avevo letto da qualche parte che bisognerebbe anticipare lo statore al massimo...ma sinceramente non mi sono fidato x paura di bucare il pistone.. -si ho il suo manuale anche se non è che dice molto....ho già fatto alcune prove x venire a capo del problema.....tipo cambio statore, cambio centralina originale(tra l'altro me ne ha bruciata una)schermatura centralina ed infine prova scintilla..che arriva ma non nel momento giusto infatti il motore rimane accelerato e sale di giri senza toccare il gas... è proprio la centralina che è difettosa??esiste un modo x testarla senza montarla direttamente sul motore??? grasssie a tutti

ciao,mi unisco alla discussione perchè ho un problema con una centralina simile x l'anticipo varibile...la elven digith qualcosa... praticamente quando la monto misteriosamente la scintilla parte quando gli pare a leie ovviamente il motore gira come gli pare.....senza il motore gira normale e la scintilla arriva correttamente... sapete darmi qualche dritta...perchè ho già provato di tutto ma non riesco a venire a capo di questo mistero....grasssie:ok:

ciao a tutti..ho un grosso problema con la centralina elven digithayer(o come si scrive) praticamente ogni tanto mi fa saltare la scintilla e ovviamente il motore gira male...ma se la stacco sembra che il motore vada meglio....cosa può essere?? ho provato a cambiare la centralina(quella blu), il piatto statore, anticipo ma niente...solo quando tolgo la elven sembra che il motore si riprenda un po(premetto che stò appena cominciando a carburarlo)...ho anche controllato che la scintilla fosse ok, con la centralina originale tutto bene, con la elven la scintilla arrivava quando come gli pareva a lei......... qualche consiglio????grasssie ps. la pipetta è quella schermata

dimenticavo, la pipetta della candela è quella schermata come consigliano sui fogli allegati....

ciao a tutti..ho un grosso problema con la centralina elven digithayer(o come si scrive) praticamente ogni tanto mi fa saltare la scintilla e ovviamente il motore gira male...ma se la stacco sembra che il motore vada meglio....cosa può essere?? ho provato a cambiare la centralina(quella blu), il piatto statore, anticipo ma niente...solo quando tolgo la elven sembra che il motore si riprenda un po(premetto che stò appena cominciando a carburarlo)... qualche consiglio????grasssie

si infatti chiederò direttamente a lui x andare sul sicuro...appena sono pronto gli dò un colpo di telefono e vediamo che dice....... x il fatto dei carter non ne sarei sicuro...almeno da quanto mi ha detto un utente di un'altro forum che di $$$$$ deve avergliene lasciati parecchi...

si, in effetti se poi dovessi tornare indietro, cioè da liquido ad aria, ti ritroveresti con tutto lo scudo bucherellato inutilmente....se poi come potenza siamo li allora mi sa che lascio perdere l'H2O.... a sto punto devo valutare la spesa...perchè il w-force costa parecchio, forse pure troppo, e con pure meno $$$$ ci prendi il falc 60x54 (parlo del solo cilindro)... ci sarbbe anche l' M1 con cui potrei risparmiare qualcosina e da quello che ho letto non c'è neanche bisogno di barenare l'imbocco... mmmm non so alla fine falc è quello che mi attira di +....credo proprio che la scelta cadrà su quest'ultimo.... 60x54 senza traversino con primaria lunga e magari 4°corta 60x54 con travesino con primaria corta 64x54 se la spesa non dovesse essere eccessiva anche se ho un po' il dubbio che con dei normali carter piaggio(anche se lauro ovviamente gli rinforzerà...spero) non sia proprio il massimo come affidabilità...ci vorrebbero dei carter seri ma costano un botto, i + accessibili sarebbero quelli del quattro ma se ti presenti con quelli da lauro penso che minimo ti manda a quel paese...

ciao, mi inserisco nella discussione perchè ho un dubbio, helvetia fà polizze agevolate solo x 2 ruote storici??o anache x le 4 ruote storiche vale la stessa formula?? perchè oltre a 2 vespe avrei da assicurare un vecchio ford del '78 e se si potesse assicurare(sulla stessa polizza a 8euro in +) sarebbe veramente il top...

ma dici per il fatto di dare nell'occhio per via del radiatore o x qualche motivo tecnico(vedi scarsa dissipazione x via della velocità bassa)??? cmq se sarà a liquido avevo già pensato di inserire un radiatore maggiorato di derivazione cross nel cassettino anteriore e poi di forare sia davanti che dietro per il passaggio dell'aria(ovviamente schermerei i buchi con una retina tipo quelle degli zip da pista)...non si dovrebbe notare + di tanto unito magari ad una verniciatura nera che mimetizza ancora un po'.....di sicuro non sarà una vespa da utilizzare x andare in giro in città ma utilizzata solo su strade collinari con pochissimo traffico e soprattutto lontano da occhi indiscreti(leggi fdo)...ehehehehhe.... il discorso ricade anche sul fatto che l' H2O deve valere la spesa perchè se mi dovessi sbattere con il radiatore, la pompa, ecc per poi ottenere 2-3cv in + ci penserei su e orientarmi su quello normale ad aria....