dano986

Piccolo OT: quei "tampincini" che usi per non far urtare il cavalletto sotto la pedana dove li hai rimediati?

Ti sconsiglio il filtro della T5. Ce l'avevo io nel 24/24 quando avevo solo Pinascone 215 e SIP Road. 50€ e poca resa. Quoto la zanzariera, se proprio vuoi metterlo

Ecco, lo sospettavo. Oggi mi sente!

Purtroppo, come nelle auto, i meccanici generici sono a volte in po' impreparati. Eppure dicono che la Vespa sia un mezzo facile e spesso non sanno manco carburartela. C'è comunque una gran differenza tra chi fa il meccanico per mestiere e il meccanico per passione

Io sul vecchio 30 ibrido (leggi "ciofeca"), avevo 56/130. Ottima di max, po' grassa al min. Non fa testo come esempio perchè per come veniva messo al collettore, e per costituzione ibrida, quel carburo faceva venir mal di testa. Domani irrompo dal mecca e me la carburo io. Ma poi, dico io, carburarla su di un cilindro probabilmente toccato da una grippata, non è una caxxatona??

Welcome!

Per le vibrazioni: bisognerebbe vedere in che misura le percepisci. I ns 200 erano famosi anche per le enormi vibrazioni. Quasi scendono da sole dal cavalletto tanto che vibrano

Certo che conviene. Non conviene cambiar marmitta. A quello mi riferivo.

Non parliamo di un'elaborazione esagerata. Altre marmitte o espansioni su di un motore tranquillo non rendono, anzi, addirittura svuotano. La Sito va benissimo e avrai anche un motore più "coppioso", visto che non hai velleità velocistiche, da come intuisco

Se metti solo il GT con un carburo, non ti conviene, secondo me

A parte che lui vuole solo un po' di brio, quindi toccare i rapporti è già qualcosa di un po' più spinto, secondo me

Scarsa miscelazione

Puoi scegliere il DR come preparazione base. Se vuoi qualcosa in più c'è il Pinasco, che costa anche un pochettino in più. Un bel SI 24/24 con fori sul filtro, padella originale e hai un motore più brioso dell'originale. Se poi devi aprire il blocco, raccordi e va anche meglio. Per farti un'idea sui prezzi cerca "DR 177" e "Pinasco 177" su ebay. Quest'ultimo mi pare lo facciano anche in alluminio

È quello che spero! Sarebbe un peccato perchè non ha manco 4000km

Ma dovrei necessariamente riaprire, giusto? Se così fosse, e se il mio attuale cilindro fosse da buttare, riprenderei il Pinascone. Anche perchè per come è configurato spingeva molto molto bene...

Hm..e leggendo qua e là non avrei nemmeno la coppia del Pinasco, motivo per cui lo scelsi e configurai così il motore. Vedi rapporti extra long e SIP Road...

Salve a tutti! Come qualcuno saprà, credo d'aver grippato il mio Pinascone. In previsione del probabile acquisto del nuovo GT (c'è ancora da verificare lo stato del mio), oltre a riprendere il Pinasco in c60, pensavo anche al Polini. 1. Innanzitutto: alluminio o nuovo bifascia in ghisa? 2. Andrà bene con questa configurazione? -kit Pinasco c60 in alluminio; -testa Pinasco VRH Pro con candela centrale; -albero motore Mazzucchelli c60 anticipato (scatola rossa); -carburatore Dell'Orto PHBH 28BS; -kit aria a filo Polini; -collettore Polini in alluminio; -pompa benzina a depressione Mikuni; -carter raccordati; -volano Elestart tornito e senza ghiera (1,8kg); -scarico SIP Road; -molle frizione rinforzate + dischi in acciaio Malossi; -campana frizione 7 molle Pinasco con anello di rinforzo; -rapporti extra long 24/63 Malossi con 4a 35 denti PX200 originale; -forcella freno a disco MY; -disco a margherita Braking; -candela NGK BR8ES passo lungo; -anticipo statico su "IT"; Ovviamente in c60 e testa VRH Pro candela centrale Pinasco

Il meccanico si ostina a non voler smontare il GT perchè sostiene di"sentirlo bene". Sta semplicemente carburando il nuovo PHBH 28, con sei getti molto improbabili a mio dire (45, e ci saremmo per un 120 di max. Avete letto bene). L'ho provata, ha dei vuoti enormi appena apro l'acceleratore. Io gliel'ho fatta tenere e lunedì pretendo si trovare il GT smontato.

Io qui molto faticosamente riesco a trovare qualche getto e c'è pure poca scelta di misura. Con gran fortuna presi (su ordinazione) lo spillo X2, che scoprii essere un ricambio ufficiale Aprilia, sennó col caxxo

Io uso un comune olio miscela totalmente minerale sulla mia PX elaborata: un SAE30

Idem. Nel 70% dei casi conviene online, una volta individuato il venditore fidato. E poi, sicuramente c'è maggior assortimento. Qui, quando chiedevo di ricambi per il PHBH mi scambiavano per uno straniero. Figuriamoci se avessi dovuto carburare un Koso, o un PWK

Un'accozzaglia tra classico e sportivo. Quel "parafango", se così lo vogliamo chiamare, non m'è mai piaciuto

Domattina dovrebbe smontarlo e cercheró di fare delle foto. Secondo una sua ipotesi, era una scaldata. È troppo strano comunque, è sempre stata stragrassa 'sta Vespa

Oggi sono andato dal meccanico: la Vespa va benissimo! La stava addirittura carburando col nuovo carburatore. È come se non fosse mai successo nulla! -.-

Ahah, no. Dita troppo grandi e uno schermo da soli 3,5 pollici sono una pessima accoppiata!