vivaz97

Beh c'è questa convinzione che le guarnizioni in alluminio non funzionino perchè sembrano ''dure'', ma a dir la verità anche l'alluminio se si stringe prende la sua forma e va alla perfezione, come sul mio... Montato sempre alluminio e va benissimo... Però già che l'hai cambiata ti sei tolto il dubbio...

Suvvia non sono mica 30 minuti a incrostare un cilindro... E poi basta usare olio buono... Si pure io la penso così... Bisogna farlo girare... Non troppo alto ma bisogna farlo girare questo motore...

Il problema a meno che non siano le bobine bruciate (ma se è il motore non è stato ''frugato'' è molto difficile) non credo siano i contatti... Potevi controllare prima quello spinotto che ti diciamo invece di smontare il volano... Ma male non fa se non hai fatto qualche danno... Ricordati di rimettere la fase com'era! Facci sapere...

Quì quando si monta un cilindro nuovo lo si lascia almeno una mezz'oretta al minimo girando da solo... Poi si comincia il rodaggio... Meno sgasi quando sei in rodaggio meglio è, soprattutto appena acceso, da freddo! Per tirare aria mi riferivo al carburatore... Magari è un po mollato o tira dal collettore, o peggio da un paraolio... Cerca di ovviare a questo problema. Metti una guarnizione buona nella marmitta e vedi che non sfiata... Per le puntine non saprei, in quanto metto le mani solo su elettroniche... Aspetta chi ne sa di più

Visto che è provvisorio potresti prendere un RMS... Come cilindri fanno pena, ma se gli rifinisci bene tu con una lima vanno per un pò... Con 40 euro lo porti a casa...

Esatto... Ti chiedevo quanti fili avevi perchè come ha detto mincio uno di quelli verdi comanda l'accensione... Invece hai l'impianto ''normale''... Stacca quel filo e facci sapere!

Parlavo del secondo... Ma non monterei nemmeno il primo... Con quel che costa (60€) ti conviene prendere un 75DR nuovo... Oppure visto che ci sei un 90 e sei apposto...

Proverò a contattare! Intanto grazie!

Ciao: un consiglio, non sgasare col gt appena montato! Se il minimo resta alto così anche con la vite mollata probabilmente tiri aria...

Conosco (seppur non perfettamente) i cilindri c43... Se l'immagine fosse giusta... A dirla tutta se vai a guardare, nell'immagine troverai un Pinasco d55 in alluminio... Solo che nella descrizione c'è scritto in ghisa (e sinceramente un Pinasco a meno di 50€ mi sembrerebbe strano...) In ogni modo grazie per le risposte

Era quello che avrei fatto se nei contatti ci fosse... Il numero della parte ricambi è costantemente occupato...

Ciao a tutti! Siccome si è rovinato il gt, pensavo di prenderne un altro a basso prezzo (in vista di rifare il motore come si deve) ... Ho notato un cilindro su Piaggio Calò che costa 48 euro... Qualcuno sa che marca sia???

Come dice mincio, potresti avere qualche filo a massa... Potrebbe essere sia il blocchetto d'avviamento sia lo spinottino vicino alla pedivella... Per escludere qualsiasi problema dall'impianto elettrico della vespa stacca quello spinottino e prova... Quanti fili hai nella bobina? 3 o 4?

Allora, la carburazione era ok sino a poco tempo fa... Stasera ho tolto tutto e ho trovato una bolla d'acqua nel filtro del carburatore... E pensare che rischiavo di rimanere a piedi per una maledetta bolla d'acqua... Stasera ho smontato fino all'osso e soffiato tutto, compreso il serbatoio, smontando anche la candela e facendo girare il motore a vuoto a colpi di pedivella per un po... Il problema era ovviamente l'acqua, anche se pure adesso il motore non è proprio al massimo... Come hai detto però proverò a mettere un 76 di getto per vedere come si comporta... Ora però rimane il dubbio: come ha fatto a arrivarci li l'acqua? La revisione del carburatore l'avevo fatta a gennaio perchè perdeva un pò, così come la ripulitura del serbatoio... Il tutto però è su una vespa restaurata l'anno scorso... Boh boh...

Ciao, viste le condizioni di quel pistone per me ti conviene o procurartene uno nuovo, o trovarne uno usato magari con fasce buone... fossi in te non lo monterei quello!

Salve a tutti... Ho un PK Xl che mi da un problema... Infatti quando viaggio se sono a giri bassi e accelero borbotta tanto e fatica tantissimo a prendere giri... Cosa che invece non fa appena acceso (anche caldo, lo lascio 10 minuti fermo e poi parto) lasciato con la benzina aperta, metto in moto parto prima, seconda terza, e il tempo di mettere la quarta che già borbotta... La vespa ha sotto 90 RMS (provvisorio ma rivisto completamente, spigoli smussati e pistone allegerito) albero originale, carb 19/19 Max 80, volano originale e Polini a banana (nuova)... Che può essere?

Ma con la vespa darà anche il questo??? Povero illuso...

Naah, esternamente come ingombro sono pressocchè identici, basta smontare e rimontare... Però, come giustissimamente consigliano Echospro e chicaro sarebbe buona cosa montare l'accensione ET3, perchè disponendo di accensione elettronica e di più watt migliori rispettivamente affidabilità e illuminazione... Certo, io ti ho consigliato il metodo più veloce e più facile, ma se hai tempo, voglia, e una buona dose di pazienza sarebbe bene prendere in considerazione di fare qualche modifica e montare accensione e volano Et3. Facci sapere...

Eh si... Per me ''campo'' è sinonimo di ''statore'', ''piatto bobine''... Ed era sotto inteso anche il volano... Che c'è di difficile? A livello pratico per montare il blocco Primavera devi: - Smontare il carburatore - Mettere il motore sotto al telaio - Collegare cambio e frizione - Cambiare lo statore e il volano originali Primavera con quelli Special - Ricollegare l'impianto elettrico com'era prima - Montare il carburatore - Collegare il comando acceleratore Più semplice?

Se hai il motore Special fai prima a travasare il campo sul blocco Primavera senza complicarti troppo la vita...

A chi lo dici... Modalità risparmio ON...

Si effettivamente il disco è risaputo che freni molto meglio... Però credo sia un lavoro troppo oneroso per me, la forcella RUSH per adesso credo basti... Non posso spendere tanto dato che dopo Natale vorrei farmi un 130 partendo da un blocco 50... Tipo: - Parmakit ECV/Polini 130 testa Racing - Albero Mazzucchelli Super Competizione Biella HF (corsa51cono20) - 27/69 DRT/SURFLEX - 19/19 (in seguito 24) - Polini Banana Ma questa è un'altra storia...

Grazie per il chiarimento, per la pompa avrei preso anche il manubrio PX ovviamente, ma devo dire che mi hai scoraggiato, diciamo che se dovessi fare questa operazione mi fermerei alla forcella biscotto lungo col tamburo grande... Grazie ancora...

Grazie a tutti e due per la disponibilità... Il filo del freno mi confermi che basta cambiarlo e metterne un altro oppure si deve adattare? Perchè la migliore frenata è uno dei motivi per cui vorrei cambiare forcella... C'è anche la PX freno a disco... E' uguale come fissaggio al telaio e come altezza?

Allora, ciao a tutti! E' da tempo che mi frulla in testa l'idea di cambiare la forcella (seppur perfetta) all'XL per via della scarsa frenata e del difetto dell'affondamento, e perchè ricerco una maggiore stabilità all'anteriore... Sapendo che la forcella dell'HP soddisfava i miei requisiti stavo studiando un metodo per fare ''taglia e cuci'' tra forcella HP e parte superiore XL (da un'altra forcella piegata), sapendo che l'attacco al manubrio era diverso... Poi a un certo punto mi sono ricordato della RUSH... Forcella nella parte bassa uguale alla HP ma che credo abbia attacco manubrio e parafango uguali all'XL... In pratica chiedevo se la forcella RUSH monta senza troppi adattamenti nella Vespa XL.