Vespa50primaserie

Ah scusate! Avevo letto male 😅 Beh, mi sembra una modifica ragionevole! Con questo settaggio, che velocità potrei ottenere?

Già! C'ho pensato alle ruote da 10", oltretutto credo che donerebbe un bell'aspetto, così alta! Per quanto riguarda la tornitura, o modifiche di una certa invasività, eviterei... Sarebbe un peccato per l'originalità del mezzo, anche perché si tratta pur sempre di un vespino da "collezione" (anche se bado relativamente a queste cose), ed i pezzi di ricambio sono abbastanza difficili da trovare (ricordo già solo per la cuffia in ferro che delirio avevamo passato io e mio padre). Ehehehe! Mi piacerebbe Vespa979, ma oltre a non potermelo permettere, per mettere in garage il vespino devo giocare a tetris 😂Poi provo più attrazione per i vesponi anni 60/70 che per il PX (gran vespa, oltremodo...) Sono un po' all'impasse... Avessi avuto uno special, me ne sarei fregato e l'avrei modificata senza problemi, ma lei non me la sento. Potrei comprargli un motore a parte, e modificarlo, ma a questo punto (coi prezzi che hanno adesso i motori) non so; tanto vale barattarla con una 125 della sua età. Valuterò con attenzione... ad ogni modo, vi ringrazio dei consigli!

Salve a tutti! Vi scrivo per chiedervi consigli e suggerimenti riguardo il mio vespino: una 50 N del 1965. Dopo anni di scorribande, corse sulla pericolosissima soglia dei 45/50 km/h fra stradine sterrate, colline ripidissime, traffico assassino e costanti camminate con lei al mio fianco (letteralmente), sono giunto alla conclusione che qualche chilometrino in più mi farebbe piacere averlo. Ma Il problema è il suo piccolo cuoricino, cosi piccino e così raro. Ha il motore originale, con impostazioni originali. (tranne per la marmitta, un siluro della sito) Anni fa mi venne detto che modificarla per renderla più performante avrebbe comportato la rettifica del cilindro (a causa della maggior grandezza), oppure la classica sostituzione del blocco motore (con uno special o un primavera), e di montare altri motori non mi andava, perché aldilà della mia fissa per l'originalità filologica, l'avrebbe cambiata! (Non so se mi spiego) Di recente, spinto dal desiderio di comprare un carter motore da montargli sotto (mantenendo le ruotine da 8", perciò un 90, o qualcosa di simile... Ma ovviamente le cifre sono allucinanti), ho pensato ci sarebbero potute essere alternative piuttosto ragionevoli, perciò domando aiuto al forum. Come dovrei muovermi? come posso incrementare la sua potenza, mantenendo la sua "personalità"? Ho sentito di un certo DR 75 (dovrebbe essere l'intero gruppo termico) che mantiene le stesse misure, così da potersi montare nel carter, senza apportare modifiche invasive. Venderla non mi va, è un ricordo. Ce l'ho da quando avevo 14 anni, ed ora ne ho 24... Sono giunto anche alla conclusione che potrei barattarla con un vespone della sua età, purché 125/150, ma vaneggio, e so di non volerlo. Vi ringrazio anticipatamente! Simone.

Niente... Non ho trovato nulla, da nessuna parte... Com'è possibile che questa moto sia così "ignota"??

Salve a tutti! Ho un'aprilia ET 50 dell'86 che avrebbe bisogno di una sistematina all'impianto elettrico. Unica nota negativa, è che non riesco a trovare lo schema per i vari collegamenti (anche se sono quasi certo sia uguale a quello dell'RX). Qualcuno del forum, ha per caso uno schema da inviarmi? Anche tramite MP, non è un problema! In caso contrario, mi accontenterò di quelli dell'RX che ho trovato in giro sul web! Grazie in anticipo!

Grazie a tutti per le risposte! Provvederemo a sostituire i fili più spessi, con dei fili in rame di 1,5mm

Salve a tutti! Mio padre sta sistemando lo statore della vespetta, ma per essere sicuro di non aver usato un filo troppo spesso, mi ha chiesto il diametro corretto dei fili in uscita dello statore. Su internet non ho trovato nulla, spero di trovare risposta qui sul forum!

Si, il paraoli è già stato aperto. Come l'abbiamo richiuso, è rimasto. Lindo e pinto! Cambierei anche l'intero volano mettendogli una bobina esterna tipo 50 special (è predisposta come sai già), ma vorrei lasciarla il più originale possibile (diciamo che non vorrei dover modificare pezzi per adattargli lo statore, si tratta comunque di uno sportellino piccolo.... che uso come un 50 special ). Dici che con un volano R non avrei più rotture di scatole? - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Certo! Ma continua a dare quel problema.. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Ci metterei la firma! cacchio! 50'anni, ed il motore potrebbe farne anche altri 100 di anni. Peccato per il volano, che non è riuscito a durare altrettanti anni! (però funzionava ancora bene fino a qualche anno fa)

Salve a tutti Vi scrivo in cerca di consigli e suggerimenti riguardo il problema che vi sto per scrivere. Dopo un paio di mesi di fermo, in attesa del lungo viaggio (che spero vivamente possa farsi) abbiamo cercato di risolvere il problema dei vuoti e delle scoppiettate, che sul mio vespino, stavano diventando un cancro difficile da debellare, ancora adesso siamo sconcertati dal problema. - - - post uniti in automatico dal sistema - - - scusate. problemi col pc. potete cancellare la discussione

Salve a tutti Vi scrivo in cerca di consigli e suggerimenti riguardo il problema che vi sto per scrivere. Dopo un paio di mesi di fermo, in attesa del lungo viaggio (che spero vivamente possa farsi), abbiamo cercato di risolvere il problema dei vuoti e delle scoppiettate, che sul mio vespino, stavano diventando un cancro difficile da debellare, ancora adesso siamo sconcertati dal problema. Dopo gli innumerevoli smontaggi volano/regolazione puntine, spedivellate e tenuta dei giri, abbiamo convenuto col ritenere opportuno cambiare per intero, volano e carburatore. Secondo voi, si tratta di un procedimento drastico? La vespa tende ad accendersi, non sembra rifiutarsi, ma non riesce a tenere i giri una volta avviata (li tiene con fatica, ma male, con vari vuoti e per pochi istanti), e per quanto riguarda il carburatore, questo è un problema che ci portiamo dietro da inizio "restauro", ma che non abbiamo cambiato perché tutto sommato, non dava problemi grossi (fino ad ora). In caso dovessi acquistare i pezzi, cosa mi consigliereste? Vedo un sacco di roba venduta a prezzi più o meno abbordabili, ed allo stesso tempo, tanta gente che si lamenta della scarsità qualitativa dei pezzi di ricambio odierni. Se è possibile, vorrei evitare di buttare i soldi per cose di cui non avrò certezze sulla loro durata.. Ad ogni modo, su ebay ho trovato queste inserzioni. Che faccio, mi fido? O forse è meglio se mi affidassi al signor Pascoli? Signori... Sono nelle vostre mani! http://www.ebay.it/itm/120943805218?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT http://www.ebay.it/itm/400850289058?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT http://www.ebay.it/itm/360814507730?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Le mia giornata tipo con la N Comunque si, ad alti regimi perde davvero, ma quando la si guida, si sente davvero la "voglia di potenza" che sprigiona il motore, che è comunque brioso! (alle volte, quando mi parte lo schizzo, parto giù secco, con cambi ben decisi, e lei viaggia come se stesse scivolando sul ghiaccio <3 ) Io una passatina gliela darei pure (anche perché, da come continuate a ripetere, chiamarla "modifica" sembra persino inappropriato)... Ma mancano i soldi

Caspita l'ITOM che mossa audace di Marketing! Ne ho uno anch'io, oltretutto! Magari una volta sistemato, lo collauderò facendomi Villastellone - Londra! Ti ringrazio comunque dell'incoraggiamento Scusate Mi ero ricollegato al discorso "quanto consuma il vespino" per avere un punto di riferimento preciso nel calcolarmi bene i litri di benzina che brucerò, senza però precisare Per quanto riguarda i getti maggiorati... Io sinceramente notavo un po' di brio nella Vespa. Ma forse si trattava di una mia semplice impressione.. Nel mio caso, anche il vento a favore può aumentare le prestazioni di quel mezzo Si, diciamo che non vorrei modificare pezzi piuttosto difficili da reperire, e il carter è uno di quelli.. Nacque così, e morirà così! La prossima volta che vorrò fare cose imbecilli come questa, lascerò stare la povera N, e passerò ad un VNB o un ET3 (credo comunque che resterò fedele al mio feticismo per le culone dalle ruote piccole ) Vorrei citare il commento di un'utente, non di questo sito, ma di un'altro, abbastanza conosciuto (vespaforever), che mi allontana sempre di più dall'idea di toccarla! Autore Risposta: vespa_90 Inserita il: 02/10/2006 19:48:11 Messaggio: si esatto la N prima serie (sportello piccolo) aveva i carter più piccoli nell'imbocco del cilindro, nel copriventola, nel volano....... Non vorrei spararla ma se non ricordo male fino al 75cc ci stava senza modificare niente. La soluzione migliore è prendere un altro motore 3 marce e lavorare su quello, anche se credo che la 50N come modello sia da lasciare originale, povera vespa, ha un telaio che solo a vederlo lo ammacchi con gli occhi.....ma poi che pietà avete ad elaborare un modello simile? Comprati una L, una R, una special, ma la N lasciala così..... Quoto gran parte di ciò che ha detto, per pura esperienza e negligenza... .. Vabbé, poi ci sono altri commenti che continuano sullo stesso verso di questo...

Caspita! Mi sa che passi vicino casa mia! Quasi quasi t'accompagno per quei 20 km, fino a Torino!

Scarterei comunque il 75, primo, per mancanza di soldi, e secondo, richiede modifiche troppo invasive, ed io eviterei... Anche perché, scommetto che chiunque in questo forum, mi direbbe di evitare a priori di modificare una prima serie MA! C'è un ma! Io, all'inizio, avevo il carburatore con getti più grossi, e ovviamente la vespa tirava un po' di più. Sinceramente, non mi dispiacerebbe riavere quel leggero brio che aveva prima che gli venissero sostituiti i getti con quelli originalmente montati, e dato che devo smontare comunque il carburatore per pulirlo, probabilmente gli rimonterò quelli! Ad ogni modo.... 50 km con un litro è un dato veritiero, o pompato come al solito?