leodo

Grazie, io mi riferivo in particolare a una forcella pk xl biscotto lungo, sai mica se tornano i fori del parafango?

Ma siete sicuri che montando una forcella con biscotto lungo sulle pk sprovviste (esempio pk50s) l'anteriore non risulti piú alto?

Al limite aggiungi qualcosina per una frizione rinforzata, l'originale non tiene

102 Dr 50€ rapporti 18/67 40€ albro anticipi il tuo basta tagliare la spalla. marimitta anche il padellino originale o una siluro o proma, quello che trovi e che non sia un'espansione carburatore qualsiasi anche originale con 90 euro hai il tuo motore, farà massimo sugli 80 e sale per le salite che è un missile

2 vespe e 3 motori e un paio di carter vuoti in genere tengo l'originale pronto come muletto, assemblato con pezzi di fortuna, poi gli altri 2 stanno montati e gli altri carter per progetti futuri poi ora è arrivo un'et3 e li dovró comprare un altro motore per tenere il suo intonso da revisione ( probabilmente in arrivo da mr. quattrini hehe )

Scusate, c'è un errore da correggere: la 3ª serie va dal 75 al 78, non dal 75 all'83, ciao

Ragazzi un bel proto non ce lo vedete bene??? Bisogna attingere dai cilindri per ultraleggeri e motoslitte, o dal cr 500 E mi fermo qua sennó mi eccito

Ciao scusa dove la compri la luce a led da 10W?

Il 102 con la padella fa un rumore più cupo del 50, ma non credere tanto più forte del 75, 75 e siluro e 102 e padella siamo lì lì... se parti con il presupposto di non fare casino e non vuoi montare il 102 scordati pure i 90 e gli 80 all'ora.

Io ho girato con 102 dr e siluro e con la padella, con la siluro fa un po' rumore, ma niente di tragico, conta che ci giro solo in città, con la padella invece è molto più silenzioso e te lo consiglio se hai paura delle fdo, ovvio non sembra originale, ma non ti fermano di sicuro a meno che tu non faccia cazzate se monti con la padella mettici la 22/63 denti storti 102 DR 22/63 padellino originale 19/19 Albero anticipato e bilanciato Cosí Viaggia che è un piacere

85 all'ora con una marmitta silenziosa la vedo dura su un 75, se sono di tachimetro ancora ancora. Comunque non ti sbalordire per montare il 19/19 su un 75, un ragazzo ci ha su un 30 ... Ma è molto lavorato ovviamente, comunque se vuoi fare i 90 senza far troppo rumore la cosa migliore da fare al 75 è quella di metterlo via ci monti un 102 DR con 19/19 e di campana la 24/72 e ruote da 10 se non le hai. Se riesci anticipa un po' l'albero cosí da guadagnare un po' di prestazioni, e cerca di fartelo bilanciare, in modo da smorzare le vibrazioni (tutto il motore ringrazia, soprattutto i cuscinetti), monta tutto con una siluro o meglio sarebbe una proma o giannelli o polini, ed ecco fatto

strano, io ho fatto la prova con 4 volani diversi sia in alluminio che in zama, su un'accensione pk xl e una pks e ha sempre funzionato. Ti diró di più: La special che uso per andare a scuola ha proprio statore xl e volano special in alluminio (quello da 1,6 kg) montata qulche mese fa perchè mi ero rotto le palle di bruciare più condensatori che benzina, centrati i fori delle asole con le viti e via andare. Garantita fino a 8500 giri, oltre il mio 75 non va

Una è a puntine e l'altra è elettronica, ma i volani sono perfettamente intercambiabili, ho fatto un sacco di prove. L'anticipo non mi è mai variato. Non ho verificato con la strobo, ma non ho sentito differenze.

Prendi e monta

Va bene il 27, basta carburarlo. Che genere di marmitta vuoi usare? Quanto vuoi spendere?

Una domanda tecnica: ma se la centralina e la candela, che se non sbaglio sono in alternata, fanno massa sul motore, e il regolatore e tutto il resto dell'impianto che sono in continua fanno massa sul telaio, io devo isolare il motore dal telaio o non fa differenza?

Scusatemi ora che rileggo la domanda non è chiara. I clacson 12v in commercio vogliono un'estremitá a massa giusto???

Ragazzi st pensando come modificare il devioluci, penso che adotterò il solito ponticello. Ma poi non ho capito come funziona il clacson, qualche buon samaritano potrebbe spiegarmi?

Salve a tutti risollevo il post per concluderlo, la configurazione era: 102 dr allargati un pochetto i travasi e regolato lo squish facendo arrivare il pistone al pms a filo col cilindro Albero pinasco anticipato e bilanciato 120/50 circa 18/67 ruote da 3.50 siluro aperta volano da 1.8 16.10 alesato Io peso 90kg La configurazione mi piaceva molto, prendeva gli 85 in piano in un niente. Ho smontato solo per far sistemare la sede del preselettore del cambio che perdeva olio. uniche due note negative: al cilindro vanno tolti i baffi, dopo pochi chilometri si ostruiscono. E la siluro era troppo rumoreosa per le effettive prestazioni del cilindro. Per un periodo ho provato a tenerci la padella e effettivamente non cambiava nulla se non il rumore che era davvero molto limitato tanto da sembrare quasi originale, forse un po' più cupo, per questo motivo quando rimonterò il tutto ci andrà su La padella per rendere il motore più anonimo ma modificata per il montaggio delle ruote da 3.50 Ricapitolando: rumore molto limitato con la padella, accelerazione moolto divertente, velocità di punta di tutto rispetto, consumi limitatissimi se non si sta sempre full gas, affidabile anche nei lunghi tratti full gas (2 ore il record, nessun problema) In definitiva motore promosso e consigliato, se proprio fosse magari meglio un carburatore moderno. Ciao a tutti

Ragazzi rispolvero il post solo per dire che alla fine la valvola non si è rovinata, per fortuna e che l'albero era sì abbastanza aperto. Se invece posso consigliare un low cost che va molto bene è l'olympia cromato, lo si trova su ebay a 70 euro scarsi, a detta di un noto preparatore (simone cecchin della Mav.sp) ha un piantaggio buono dello spinotto e il materiale delle spalle è davvero duro Ovviamente le quote non sono perfette come su tutti i low cost, ma è uno dei più validi

Mi sei stato utilissimo, ho quasi anche finito lo schema, ti ringazio moltissimo per la pazienza. Per gli esperti o per chiunque sappia leggere uno schema elettrico meglio di me: sapete confermarmi che il devioluci dell'et3 prende corrente sia dal filo giallo che dal rosso? Perchè mi è venuto questo dubbio ieri che riguardavo

Questo l'avevo capito, intendevo dire che io metterei il contatto chiave dopo lo snodo in cui si collegano il rosso che viene da C quello dal + della batteria e il cavetto azzurro. Comunque non vedo perchè dovrebbero esserci controindicazioni. Ok Intendi che non viene caricata giusto? E cosa significherebbe? Che la batteria o il regolatore sono andati? Comunque ora che finalmente ho (quasi) capito tutto posso terminare lo schema e cominciare a realizzarmi un blocchetto chiave a due vie, una per lo spegnimento e una per le luci. A breve posto lo schema

Grazie!!!!!!!!!!!! credo finalmente di aver capito!!!! L'unica modifica che farei io sarebbe quella di mettere il contatto aperto/chiuso un po' più a valle, sullo schemino sarebbe per dire sulla punta della freccia. non cambia nulla giusto? Per quanto riguarda la lucina non mi costa nulla metterla ma non avendo spazio sul manubrio probabile che non la guarderó mai. A che serve? Se la togliessi?

Scusa mi confermeresti questo che ho capito, perchè non vorrei aver fatto confusione... Io voglio tutto l'impianto in continua Per collegarci luci a led, contagiri, contakm sip, luci supplementari, caricabatteria del cell, ed eventualmente un piccolo stereo nel bauletto. A quanto ho capito il regolatore piaggio 12v di cui sono equipaggiate le pk e anche la vespa v, fa già corrente in continua dal +B ma non a sufficenza da reggere l'assorbimento di tutto l'impianto che ci voglio attaccare io. Perció l'alternativa è quello dell'ape che invece riesce a trasformarla tutta la corrente dello statore, tutto giusto?