leodo

Al massimo se ti pare troppo lenta in ripresa ci piazzi un 85 che è fasato bassissimo e risolvi.

Ah beh in questo caso non vedo il problema, sta solo all'occhio a mio parere. Cioè quali differenze da? Forse aumenta il volume di spazio nel carter pompa diminuendo la pressione.... Ma bisogna pensare che li vi è già meno miscela del previsto dato che monta l'albero a spalle piene, in questo modo penso si bilanci la cosa. (teorie mie eh;-)) Qual'è il problema?

Nono non sbagli, anzi con quella biella enorme la vedo dura bilanciarlo, sarei curioso di vedere il loro albero su misura, peccato che la foto è solo frontale...

Ma la sito plus dell'ape aveva il collettore diverso..... Cavolo mi sa che mi ricordo male.

Che non devi andare a rovinare i carter e a indebolirli con la barenatura.

La vedo dura.... Aumentando la corsa bisogna aumentare la lunghezza della biella se i travasi stanno sempre alla stessa altezza.

Puó essere che uno dovesse montare una marmitta su una small ma aveva solo quella e perció l'ha modificata a dovere. Dev'essere bello a vedersi senza la mamitta in vista:-)

A parte che migliore è un dato relativo, il falc da 38 cv è quello personale di Lauro. Quelli "di serie" hanno cavalleria simile.

Secondo me l'accoppiamento invece è voluto: se la biella fosse stata più corta non si sarebbe riuscito a farlo montare P&P con la piastra.

E se montasse su una small stando dentro la pancia?

Argomenta, sono curioso di sapere come mai (seriamente)

In pratica in tutti i kit c'è il necessario per farlo andare p&p tranne il collettore, ma chi vuole un pacco migliore puó prenderselo. (il v-force3) Che altro dire... Come sará la spinta ai bassi rispetto ai falketti?

Anche secondo me il secondo è il migliore. Per la cuffia, sarà un poco da tagliuzzarla ma credo anch'io che ci possa stare. Comunque utilizzando google traduttore credo di aver capito che il setting di base sia: Cilindro Testa Piastra di adattamento Pacco lamellare Valvola scarico Poi danno gli altri pezzi come optional. Sbaglio?

Un attimo, cioè nel primo kit c'è già un pacco lamellare e ne vendono un altro migliore o non lo forniscono proprio nel kit? Ah e dite che monterà sotto cuffia originale?

Io direi 130/50 per farlo lavorare ai bassi oppure 125/55 che mi pare un buon compromesso. Allora, fai una cosa: segna sull'albero il punto in cui va fatto il taglio dell'anticipo, e lavori la valvola per il ritardo. Poi porti l'albero in rettifica e gli dici di tagliare fino a dove hai segnato tu e di ribilanciare portandogli anche il pistone

E qual'è quello che ti fornisce cilindro, testa, piastra, pistone, valvola e pacco lamellare?

I miei complimenti, è bellissima, mi piace un sacco anche se non sono un amante dei cerchi chiusi;-)

Un 102 dr con carburatore originale ben settato va più che bene. Spesa totale: 55€ + getti Motore molto divertente con griri limitati grazie al carburatore che anche a manetta non butta dentro tantissima miscela. Ti faccio i complimenti per il progetto di regalarla a tuo figlio. Io a 14 anni me la sono dovuta restaurare completamente da solo la vespa di mio papà per poterla usare dato che lui mi diceva che avrei dovuto arrangiarmi. Morale della favola: avendola montata interamente io pure il motore lui non sa cosa ci ho messo;-)

Certo ma devi modificare l'attacco del collettore a seconda del carburatore che monti

Quoto tutto quello che hai scritto.. Per quanto riguarda il materiale anche secondo me non puó essere ghisa. Magari è molto ruvida la superficie per ricercare un migliore raffreddamento e maggiore dissipazione del calore??? :mah::mah: Devo dire peró che per fare un confronto con Lauro bisogna ricordarsi che il suo lavora in corsa 56 se non erro, il che fa una differenza molto notevole. Ció nonostante il livello di cv è lo stesso. Bisogna peró guidarli per sentire la differenza. In quanto si parlava proprio oggi che spesso si va a levare cavalli per dare una migliore erogazione e via dicendo.... Con due rapidi calcoli una robetta del genere in corsa 56 sarebbe un..... Rullo di tamburi....... Un 186cc!!!!!!!!!!!! Altro che il vecchio 181 polini!!!! Ah e un'ultima cosa: io penso che questo cilindro sia più fruibile con accessori e marmitte standard, rispetto al falc che necessitano di componenti dedicate per via dei giri elevatissimi. Nel link ci sono 11 versioni con prezzi ben diversi gli uni dagli altri, la differenza sta nel cilindro o negli accessori?

Ho capito cosa intendi, credevo ti riferissi al condotto dei travasi, per l'esterno e la cromatura del condotto non so dirti

È voluta la finitura, teoria dello strato limite.... Dubito che un cilindro del genere si possa anche solo pensare di realizzarlo in ghisa

È voluta la finitura, teoria dello strato limite.... Dubito che un cilindro del genere si possa pensare di realizzarlo in ghisa

In effetti hai ragione, la differenza col falc sono 6 cv in più e anche 4000 giri in più e quindi alla fine è una validissima opzione. Senti un po'ma qual'è il prezzo che non lo so? Edit: ho sbagliato. I cavalli sono gli stessi, bisogna vedere l'erogazione. Quello con 6 cv in più è il 173cc di Lauro da accelerazione.

Se ne parlava su et3, sembra molto buono con quei 34 cv che eroga ma rimane un'incognita la affidabilità. Francamente io preferisco il 175 cc falc.