leodo

appunto! La siluro allunga molto di piú del padellino. Ultimamente si stanno abbandonando anche le proma o polini a banana a favore della siluro modificata, perché rende uguale ed é meno sgamabile... Pensa te! Poi si salta direttamente alle espansioni.

Saldando si recupera tutto, non preoccuparti. Al massimo lo spedisci da qualche elaboratore che di saldature invasive ne fanno tantissime.... Non preoccuparti, basta che a saldare sia uno che se ne intenda.

No sta usare il parastrappi, su un motore del genere non serve a niente,

L'opzione proma lasciala per ultima.

La cosa migliore sarebbe un albero anticipato. Cambia dal giorno alla notte. Minimo 120 gradi di anticipo (fai pure 130) e hai un'ottimo incremento di prestazioni. Come marmitta io sul pinasco ti consiglio di tenere la siluro. Per quanto riguarda il carburatore va benissimo il 24. Per carburarlo non é semplicissimo ma eventualmente con pochi soldi te lo può settare il meccanico

Io lo terrei piston port, ma bisognerebbe lavorarci un po' sulle fasi. Fare in modo che l'anticipo sia bello ampio ma senza incrocio e con le due aspirazioni che si aprono in contemporanea (cioè sincronizzate)

Grazie mille, credevo ci volessero aggeggi strani. Ciao Leo

Quindi basta batterli dentro?

Ah non avevo visto la risposta. Scusami, allora io intanto devo montare il cospiri serratura a lacrima ma ho anche un'altra special con il cilindretto con i due ribattini. Ho già comprato i ribattini nuovi, ma per montarli come faccio, basta inserirli?

Ragazzi avrei bisogno di sapere una cosa: sto restaurando la mia special e ho comprato il bloccasterzo nuovo e montato. Funziona ma non so come si monta la ghiera esterna e il lamierino che copre la serratura, sapreste dirmi come fare???

Ciao non posso aiutarti ma se manca un pezzo facilmente è quello il problema, magari l'hai perso durante il restauro. Senti avresti un po' di foto di questo motore, non ne ho mai avuto uno sottomano.

Cioè hai seriamente preso in considerazione quello che ha scritto?!?!

Il cilindro basta che limi gli spigoli in canna in modo da far durare le fasce e sistemi i condotti dei travasi in modo che non ci siano scalini e imperfezioni. Comunque ti consiglio vivamente di raccordare i travasi al carter. Se lo fai puoi aprire un po'meglio i secondari dato che fanno schifo. Ah per l'anticipo dell'albero direi che 120 gradi bastano e 55 di ritardo sono i suoi.

Fai una cosa: immettiti in una strada bella lunga e vai al massimo, una volta che ci sei tira l'aria e nota se accelera (anche solo per un'attimo) o fa per ingolfarsi. Se accelera aumenta il getto del massimo perché vuol dire che sei magro. Attento che sei a rischio grippaggio con queste temperature.

tra uno nuovo e uno fatto come dico io siamo lì quanto al prezzo, ma il risultato non è paragonabile sotto ogni aspetto

l'albero è in corsa 43, ma se quello che hai su è originale piaggio ti consiglio di anticiparlo, reimbiellarlo e bilanciarlo. Facendo le cosa per bene viene un lavoro super

se non vuoi raccordare i carter non ha senso lavorare i travasi sul cilindro, prendilo e montalo, se vuoi fare qualcosa monta la testa racing, porta i travasi in quota e regola lo squish a 1,4mm

Ah tranquillo, ogni informazione in piú non fa certo male

Grazie mille, a me interessa principalmente 2 tempi, se qualcuno avesse qualche diagramma con le curve di potenza e coppia sarebbe il massimo, così mi faccio un'idea chiara sull'erogazione.

Ragazzi faccio una domanda tecnica da neofita del mondo due ruote, (tranne che per la vespa ovvio) volevo chiedere un po'quali sono le caratteristiche dei motori rigorosamente 2T delle varie discipline su 2ruote. Caratteristiche come soprattutto l'erogazione, e magari anche come vuol essere guidato il motore. Tanto per farmi un po'di idee. Grazie preventivamente

intendevo che prima di misurarlo bisogna portare in quota i travasi

Domanda: che marmitta ci monti?

Come vorresti rifasarlo?

Gli alberi anticipati che vendononon sono il massimo perchè sono anticipati poco, ma puoi prenderli senza problemi. Il maggiore anticipo fa sì che la valvola si apra prima e per più tempo. Tutto a vantaggio delle prestazioni. Lo squish regolato a dovere aumenta il rapporto di compressione. Per misurarlo devi montare tutto e alzare il cilindro tramite basette in modo che il pistone al pmi scopra i travasi. Poi per il resto basta cercare su internet che è spiegato in tutte le salse. Comunque fosse per me monterei il 102 con campana 21/76, per un motore molto scattante e divertente in salita. Io monto un 102 DR con 18/67, e in salita è una goduria. Al massimo se non ti piace perchè è troppo corta puoi decidere se cambiare solo il pignone o montare una ruota da 3.50 al posteriore. Cosa comoda per una guida sportiva dato che andresti a caricare meglio l'anteriore in curva.

Io le monto e non toccano da nessuna parte, solo strusciavano leggermente sulla cuffia, cosa risolvibile in un attimo