leodo

In definitiva penso useró questa configurazione: 102 dr o polini Albero con 130 di anticipo 18/67 Carburo 19 19 della primavera Ruote grandi Carter raccordaro Mi sa che decolla...

Proveró con le puntine prima di tutto

Giusto, ma quanto mi consigli di anticipo con un 102 che punta tutto sulla ripresa?? Ah, e mi conviene anticipare l'originale o quello nuovo (ce li ho entrambi)

Ma riesco a star sotto i 75?

Con sempre quella special 4 marce e la configurazione da te proposta: 102 dr 18/67 marmitta originale carburo 19 e poi con ruote grandi, albero anticipato 120/55 e frizione rinforzata Quanto dovrebbe fare come velocità di punta??? Eventualmente come fare per farla scendere ai 75-70???

Quindi in pratica io devo fresare facendo in modo che la chiusura avvenga a tot gradi...... Grazie mille è che non mi era molto chiaro, ora è limpido

?????

Salve ho lo statore della mia 50 special bobina esterna che non genera corrente per la candela ma non so se faccia lo stesso con le luci, cosa potrebbe essere (la bobina funziona perfettamente

Si lo so sarebbe tuning

Non mi è chiaro: io se volessi regolare anticipo e ritardo a 120/60 qualcuno può spiegarmi come fare in modo chiaro e semplice

E come velocità riesco a stare sotto ai 70-75? Ah e servono le ruote grandi e l'albero anticipato o va troppo?

Alluora.... Come già detto mio papà è saltato fuori con la storia che non vuole che la vespa faccia più dei 70km/h e purtroppo non posso neanche ingannarlo in quanto se ne intende di vespa. Così ho deciso di puntare tutto sull'accelerazione, voglio mooolta ripresa (su cui non ho limiti) ma un motore discreto *senza primarie che fischiano e con marmitta siluro o anche originale, da me i caramba sono fetenti.* Volevo chiedervi quindi qual'è secondo voi la configurazione che rispetta meglio ció che voglio e devo tirar fuori dalla mia vespa. Grazie PS io a casa ho un albero nuovo e l'albero originale da reimbilellare. *Entrambi che pensavo di anticipare. un vecchio cilindo 75 con molti travasi (poi posto una foto) senza però pistone,* 2 primarie : una originale, l'altra 18/67 nuova,* frizione rinforzata,* volano originale che volevo alleggerire* ruote grandi con battistrada serio. * Non mi faccio scrupolo a comprare nuovi pezzi, ho un buon budget....

Non serve più sono stati imposti limiti di 70km/h apriró un'altro post più appropriato a breve per consigli su una grande ripresa;) grazie e buona vespa a tutti

qualche aiuto dagli esperti (anche la conferma di qualcosa già citato)?????

Allora scrivo tutto in modo spero chiaro per aiutare la scelta della configurazione: peso 85 kg abbondanti (a natale ) sono alto 1,85 m. Ho una special 4 marce del 77. Le strade che percorro sono raramente in salita, solo quando vado sui colli, principalmente vado per le stradine del centro in cui ci si diverte se si ha una bella ripresa anche se devo trovare il giusto compromesso con la velocità di punta in quanto spesso vado a farmi dei giri in campagna, poi d'estate ci vado al mare e anche in città comunque non mancano dei bei rettilinei; amo l'accelerazione traetene voi le conclusioni.... Il motore è già aperto per il cambio di cuscinetti e paraoli e sono pronto alla maggior parte delle modifiche tranne il passaggio a corsa lunga a patto che non siano elaborazioni estreme o comunque molto invasive. Ultima cosa molto importante è che vorrei un motore abbastanza discreto da non destare il sospetto dei carabineros (a meno che non gli sfreccio accanto ai 90;) Sappiatemi dire grazie

E quale andrebbe meglio cercando una buona ripresa?

Premetto che non l'ho ancora finita di sistemare ma ho fatto un giro sulla mia special in restauro tutta originale ma hO un problema ossia da una fatica bestia a salire di giri quando in marcia : accelero al massimo e ci vuole un secolo prima che prenda velocità, non è reattiva... Eppure non si spegne da sola quando ferma. Come devo regolare la carburazione?

Scusate l'intromissione ma qual'è meglio tra le 2 primarie?(pro e contro)

Volevo fare un bel motore da viaggio con buone prestazioni, soprattutto per quanto riguarda l'accelerazione (pensavo di alleggerire il volano)

Fa lo stesso va bene anche l'acciaio

È che dovendo aprire il carter volevo fare le cose fatte bene

Non è mica difficile sistemarlo gratis: hai presente il perno della leva del freno: tu ne prendi uno vecchio o qualcosa che abbia la stessa misura !!!! Mi raccomando in acciaio !!!! lo fissi in qualche modo e poi fai la saldatura con l'alluminio , fai in modo che l'alluminio sia abbondante... Aspetta che si freddi e divertiti con la Smerigliatrice a dare la forma giusta , volendo anche un poco più spesso x sicurezza (tagliando anche insieme il perno) Poi prendi un martellino e dovresti riuscire a staccare il dadino rimasto del perno. Se non funziona bucalo con un trapanino anche se le vibrazioni dovrebbero comunque staccare il pezzo in acciaio xk non fa presa con l'alluminio..... Io ho fatto così e va da dio

Ma la misurazione dei gradi da dove deve partire per potermI orientare?

Voglio prendere un 102 dr o polini, mi sapete dire la configurazione migliore?

Suggerimenti???????