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Buon giorno a tutti ho una sprint del 1966 e ho un grosso problema la vespa gira bene ma come mi fermo perde un sacco di olio. Ho provato a vedere da dove arriva ma niente e dal lato frizione ma da motore montato niente da fare non si vede niente ......... dopo vari tentativi ho deciso di smontarlo ma magia facendolo partire da smontato non perde una goccia di olio ...... zero neanche una gocciolina. Come e possibile?????? Da montato fa proprio una chiazza d'olio e da smontato niente. - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Mi viene da pensare che possa essere la frizione e l'unica cosa che cambia da montato a smontato........ se qualcuno ha qualche teoria di come possa spruzzare olio sono tutto orecchie grazie attendo.

Perfetto trovato un fondo di magazzino montato e come per magia funziona tutto perfettamente grazie ancora a tutti soprattutto a vespeggiando che mi ha illuminato il cammino hahahahaahaha. Visto che ormai ci siamo vi chiedo ancora una cosa ho fatto un giretto ed e un gioiello ma quando mi fermo in folle basta che sfioro la manopola e si infila la seconda. Ora e il cavo 1 troppo lento o il cavo 2/3/4 troppo tirato??????

Da libretto e stata immatricolata nel 1969 ma secondo i dati da te forniti dovrebbe essere del 1966 voleva togliersi tre anni la vecchietta ahaah. Comunque ora vado alla ricerca del devio giusto e poi vi faccio sapere per ora mille grazie e approfitto per augurare buona Pasqua a tutti

Ecco spiegato l'errore io non ho quel devio luci la sprint montava solo quel modello????? La tua e un conservato credo di intuire dalla foto. Comunque grazie mille della disponibilita. Mi hai salvato.

vediamo se ci sono riuscito questa e la vespa in questione…

Vespegiando ti ringrazio se non ti e troppo di disturbo mi sarebbero utili anche i collegamenti ma capisco che diventa piu impegnativo....... tranquillo fai quel che puoi. Marben sono arrivato al punto che funziona tutto ma il verde e collegato volante con un coccodrillo perche non gli trovo la posizione giusta sul devio ha 4 spazzi liberi ma non va in nessuno di quelli. Per concludere come si postano le foto?????? Scusate l'ignoranza ahhhahhah

Credo di essere giunto alla conclusione che mi hanno dato il devio luci sbagliato ........ ma se qualcuno ha la possibilita di mandarmi un foto del devio luci giusto mi toglierebbe ogni dubbio. Grazie attendo

Ecco ho fatto un po di prove....... Il giallo azzurro sul 3 Il bianco sul 4 Il nero sull 1 Marrone sul 6 Viola sul 7 Rosso sulla M Il verde e scollegato...... le lampadine vanno tutte bene e hanno un funzionamento corretto........ Poi ho provato a ponticellare il verde dai cavi che arrivano al devio luci direttamente sul tasto abbagliante anabagliate e come per magia funziona tutto perfettamente. Il problema e che non posso fissare il verde sul tasto e nelle 4 posizioni vuote che ci sono le ho provate tutte ma niente. - - - messaggi uniti in automatico dal sistema - - - Aggiungo il devio luci e l'impianto eletrico sono nuovi....... possibile che il devio sia sbagliato o abbia un corto????? Non riesco a caricare le foto qualcuno me ne puo mettere una del devio giusto....... grazie attendo

buon giorno a tutti ho finito il restauro della mia sprint 1969…….. tutto perfetto tranne la lampadina abbagliante / anabbagliante che non vuole sapere di accendersi. qualcuno sa dirmi dove puo essere il problema????? - - - post uniti in automatico dal sistema - - - [ATTACH=CONFIG]165876[/ATTACH]la vespa e questa . il devio luci pensando fosse quello il problema l'ho acquistato nuovo lampadine controllate con il tester tutte apposto faro dietro funziona luce citta e stop, clacson funziona e davanti funziona sempre la luce citta e non da segni di vita la lampadina grossa abbagliante

il minimo lo tiene era per avere la candela di un colore decente volevo un punto di partenza per la regolazione……

nessuno allora sa dirmi qualcosa sulla vite del mio carburatore??????

scusa avevo capito il contrario……… si il metodo consigliato da sartana e il più utilizzato se nel caso non riuscissi perché e troppo incollato usa un cannello e squagli la plastica e poi la sfili…… meno professionale ma molto funzionale……..

puoi scaldarli con un fon da carrozziere e piano piano li batti dentro……..

ti ringrazio ……… chi la dura la vince….. e grazie per i consigli. attendo qualcuno che conosca questo carburatore

ss 180 e più difficile da vedere……….. sprint veloce e un po più economica da restaurare e da trovare i pezzi…………… due belle vespe

dato che ora il problema elettrico e risolto:risata1::risata1: ne pongo un altro………… devo fare la carburazione e la vespa in questione monta un carburatore come questo il problema e che non ha la vite con la molla ma ha un bullone con il controdado per avere un minimo di base da tutto avvitato con lo spessore del contro dado che non mi permette di avvitarlo tutto di quanto lo devo svitare??????:mah::mah: essendo una vespa con miscela al 5% si riesce ugualmente ad avere una candela nocciola?????:mah::mah::mah:

sono finalmente riuscito a venirne a capo allora vi do la soluzione così da aiutare se qualcuno dovesse incorrere nello stesso problema………….. dunque ho acquistato faro originale siem da un noto ricambiata ma il faro che mi e stato venduto come del resto tutti quelli che ho visto in giro hanno la predisposizione per la lampadina piccola normale, differente da quella che montava originale dato che montava una lampadina a missile ma fino a li poco male………… ma il mio errore e stato l'acquisto del connettore infatti questo tipo ha una sola massa per entrambe le lampadine….. mentre il nostro impianto ne presenta due e collegandole assieme succede il delirio…….:testate: il problema l'ho risolto separando la massa tra le due lampadine e aggiungendo un connettore per la massa delle luci cittadine (posizione) e il gioco e fatto tutto perfetto FUNZIONA TUTTO!!!!!!!!!!!!!

se non ti tiene il minimo i motivi posso essere tanti ……….. ti auguro che sia solo un problema di carburazione……..

avevo questo dubbio ……. pero a questo punto credo che sia molto probabile che abbia sbagliato qualcosa nei collegamenti sul porta lampada……… dato che lo statore l'ho rismontato ripassato tutto con il tester e confrontato con gli schemi in mio possesso e dovrebbe essere giusto…………… il tasto e uguale allo schema dell'impianto elettrico rimano solo il faro ………. qualcuno ha una foto di un faro vna 1t prima serie?????

con il tasto cosìsolo la posizione e si attenua il faro dietro il clacson funziona sempre!!!!!! ora il mio dubbio e non dovrebbe esserci una posizione in cui sia tutto spento????????? con gli anabbaglianti e gli abbaglianti non dovrebbe spegnersi la posizione anteriore??????? allego anche la foto del collegamento dei faro calcolate che il porta lampada non e il suo che era irrecuperabile pero rispetto allo schema dell'impianto che avevo e che mi avete dato ho la lampadina normale non quella a missile!!!!!!!:nono::nono:

forse mi sono spiegato male ma il filo bianco e stato cambiato esattamente come mi stai suggerendo tu……. ma ho grosse novità ho cambiato la lampadina della posizione data dal ricambiata di un vantaggio sbagliato e come per magia si e acceso tutto!!!!!!!:applauso: ma ora e sorto un altro problema…………

il giallo e alimentato dal filo cerchiato di giallo e da quello cerchiato di azzurro che sono collegati uno sulla bobina di sinistra e uno sulla bobina di destra………il filo bianco non e saldato sulla bobina e saldato su un occhiello schiacciato sotto il bullone della bobina……..

tutto giusto…….. se ti può interessare tra un po c'e novegro una simpatica mostra scambio dove c'e sicuro quello che cerchi………..

ciao effettivamente se e da rimmatricolare non ti passera mai il collaudo con una sigla diversa dalla sua……….. per controllare quante marce ha puoi farle entrare semplicemente spingendola a mano, ma se non riesci puoi contare le scanalature sul selettore del cambio una e la folle da una parte vedrai la scanalature della prima e dall'altra troverei le scanalature delle altre marce basta che li conti e sai quante marce ha la vespa…..Vespa 50 Special 3a serie migliorata V5B3T, numeri dal ???? al 565056, dal 1978 al 1983 • motore V5A4M 4 marce, bobina A.T. esterna, volano in lega con magnete in plastica con filettatura per l’estrazione, nuovo coprivolano, cavo da bobina A.T. a candela nero; • innesti cavi nella scatoletta B.T. a fastom; • serie numeri su due file: sopra DGM sotto sigla telaio e numero • rinforzo sotto la chiappetta sinistra; • ruote da 10” con cerchi ventilati a 5 bulloni; • tamburi in alluminio; • tappo mozzo in acciaio, montato su entrambe le ruote; • cavalletto di diametro 20mm: • sella a gobbino con gancio portapacchi; • scritta anteriore Vespa dritta su targhetta; • scritta posteriore 50 Special dritta su targhetta; • bordo scudo in alluminio; • strisce pedana in alluminio con profili in gomma; • nasello e tettuccio del fanalino posteriore in plastica grigia; • serratura bloccasterzo circolare senza sportellino, fissata con 2 rivetti; • leve frizione e freno anteriore grosse con pallino grande; • viti fissaggio leve su manubrio con testa con impronta a croce; • manopole nere a righe con logo Piaggio esagonale; • pedale freno posteriore di sezione quadrata anzichè ellittica (cambia pure il gommino); • fermacavi (marce e gas) all'interno del manubrio in plastica; • serbatoio senza fori alloggio sella triangolare; • leva dell’asta rubinetto miscela in plastica; • vaschetta portaoggetti grigia chiara; • colori disponibili: azzurro cina fino al 79, azzurro metallizzato 5/2 dall'80, rosso 2/1, bianco biancospino, rosso arancio 840 questi sono i dati della tua vespa se hai bisogno di altro chiedi pure……….