The.Shark

sono daccordissimo! comunque oggi ho fatto altri 17 km. Giornata straordinaria, sole e almeno 25°. Il tragitto è stato casa-università e ritorno, tutta città. la prima impressione è che vibra, vibra un casino. quando accelero sento vibrare qualcosa, come se entrasse in risonanza qualcosa, spero che sia lo sportellino del bauletto o lo specchietto. nonostante la giornata fantastica c'è stata la sorpresa, arrivato praticamente all'uni, dopo 6km la vespa, mentre ero fermo ad un semaforo, si spegne senza accennare nulla. -"bene!"- mi dico "te pareva che non doveva succedermi qualcosa...". provo a riaccenderla ma non accenna neanche un borbottio, a quel punto mi accosto e decido di veder come è messa la candela. Smonto "tutto" e mi ritrovo la candela bella nera (una BR8HS) e unta. Un pò sospettoso pulisco gli elettrodi con un pò di carta vetrata e rimonto la candela. Provo ad accenderla ma accenna solo uno scoppietto e poi più nulla. "stai a vedere che l'impianto elettrico fa le bizze" (alcuni cavi erano cotti e li ho isolati con del nastro da elettricista), rismonto la candela, la pulisco e provo a vedere se fa la scintilla. "bene la scintilla la fa, non è un problema prettamente elettrico" mi dico. a questo punto provo ad avviarla con un pò di accelleratore girato e per miracolo mi entra in moto con un bella fumata bianca ( ieri ho fatto il pieno e la miscela l'ho fatta al 2.5% per star sicuri), ma non mi tiene in minimo finche non ruoto la vite dello stesso fino a fine corsa. A stò punto che dite è un pò grassa di minimo? Dovrei avere un 55/160, originale del 200, che fo lo cambio con un 50/160 (sempre che esista ) ???

grazie mille guarda quanti fiorentini vespisti, non sarebbe male una sera prenderci una birra e fare due chiacchere cmq passiamo alle tue domande... bene o male non avevo problemi con le marce, solo alcune volte in salita e in piena accelerazione capitava che mi uscisse la terza o la seconda e andasse in folle, chiaro sintomo di crociera consumata. Il "tac" di inserimento me lo faceva spesso sia nel mettere la prima, cosa normalissima, sia nel mettere la seconda, ma il motivo fondamentale dell'apertura dei carter è perchè avevo il parastrappi andato. Per il tuo problema posso ipotizzare un'usura della crociera, ma non ne sono certo. Forse è meglio se apri un topic dedicato e senti i più esperti o ancora meglio se apri il motore e revisioni tutto In fondo in fondo sono vespista solo da poco più di un'anno

ecco il video della prima accensione:

ho controllato stamani mattina ed in effetti alcune volte la pedivella scende e il volano non si muove. Ho regolato un pò la tensione della frizione e il "problema" è notevolmente diminuito, probabilmente lo potrei eliminare diminuendo la tensione della frizione, ma poi mi ritroverei ad avere una modularità della stessa sulla leva alquanto scomoda. Non vorrei che la colpa dello slittamento fosse del olio che ho messo, un Selènia 10W-40 a base sintetica, ma per ora vedo di far rodare il tutto e vedere se migliora

io ho i carbone per px e sono ottimi.

io andrei di ammo carbone, tutta un'altra storia!

Ragazzi l'ho accesa ( poi posto il video ) Finalmente ho rimontato tutto e stamani ha finalmente ripreso vita ma c'è un "ma", praticamente mi sembra che la pedivella sia un pò spugnosa. In definitiva alcune volte questa non scende a scatti come dovrebbe fare normalmente, ma sembra esercitare una forza continua fino a fine corsa. come se qualcosa venisse schiacciato e poi ritornasse in posizione. Non so se mi son fatto intendere, la sensazione è di spugnosità. Speriamo sia tutto a posto

ragazzi avete qualche consiglio per poter regolare al meglio il selettore e la frizione? ho già rimontato il motore sul telaio e mi stò accingendo a collegare tutti i cavi.

a me è successo che strattonava agli alti e poi ha cominciato a perdere velocità massima da un giorno ad un'altro. Il tutto per colpa della marmitta completamente piena.

ieri mattina ho fatto un paio di acquisti getti del massimo da 122 e 125 e candela NGK BR8HS Al momento ho chiuso tutto, ma sono in attesa del bullone lungo per chiudere definitivamente i carter e rimontare il motore sul telaio.

grazie mille, credevo di aver toppato qualcosa

ragazzi ho chiuso tutto, l'unica cosa che mi preoccupa è il fatto che la frizione mi sembra dura. Se provo a premere il "manettino" che sposta il notolino è molto duro e si sposta di molto poco, non vorrei trovarmi a dover montare il motore sul telaio e poi doverlo ritirare giu. Che dite è normale che sia cosi duro?

dopo un'attenta riflessione e soprattutto una spulciata degli schemi su sip scootershop ho trovato la collocazione degli o-ring. Allora uno va sull'asta che comanda il notolino della frizione e uno va sul pernio del freno posteriore. Quello in carta (che dovrebbero essere due) va sul tappo dell'olio, i quattro a destra come già detto vanno al portaganasce e la guarnizione dovrebbe essere del miscelatore che io nn ho.

heheheh:mrgreen: comunque quelli a destra compreso quello grande sono del portaganasce, quello del coperchio frizione nn c'era a quella di carta ci ero arrivato, ma me ne aspettavo due pure io il problema sono le altre sicuramente non sono dell'albero della leva di avviamento perchè l'ho già sostituito, l'unica cosa che mi rimane da fare è andare alla ricerca per carter

mi sa che ci hai preso, la forma è quella non ci avevo pensato perche ho comprato quelle per il px senza miscelatore, ma a quanto pare.... degli o-ring sai nulla?

e questa guarnizione?

ragazzi mi potete dare una mano su dove mettere gli o-ring? Le quattro più grandi sulla sinistra so già che fanno parte del piatto ganasce, ma le altre?

sisi, quello è certo. Chiedevo se mettere a bagno i dischi della frizione

Ragazzi ho terminato i raccordi sul carter questo è il carburatore raccordato alla sua scatola travaso centrale Travasi laterali, ho scavato pochissimo e per fortuna non ho forato Questo è l'insieme e infine questa è la valvola l'ho lavorata con un 2+2 come da guida UVA , dovrebbe tenere tranquillamente visto che non l'ho toccata in larghezza, però devo dire che per lavorarla è un macello visto il poco spazio a disposizione comunque sono molto soddisfatto del risultato, ora passo al riassemblamento del tutto, speriamo vada tutto bene ah una cosa che mi stavo dimenticando, i dischi della frizione li devo mettere a bagno d'olio per 24 ore anche se ho preso la frizza completa o son già stati trattati? che dite di olio va bene anche quello che ho tolto dai carter?

infatti pensavo anche io al carburatore. Cmq io gli ho chiamati, se non corrispondono ne rispondono.

per le guarnizioni ho sentito direttamente piaggio calò, mi ha detto che quelle del 200 sono uguali a quelle per 125.

io spero di trovarla nel centro piaggio che ho qui vicino a casa. Al massimo si può sentire piaggio calò (che ringrazio per l'ottimo servizio), che quasi sicuramente può procurarsela e inviartela con posta normale.

In molti me l'hanno consigliata, per di più ne avevo bisogno per i rapporti 23/65 e infine mi sono accorto che la campana della mia vecchia sei molle presenta due crepe

domani ci provo Intanto oggi mi son dato da fare e ho tolto i due "denti" per poter alloggiare la frizione del 200, uno sul cartierino e uno sul carter, e ho raccordato ben bene il carburatore alla scatola e a sua volta al carter. Domani vedo di fare qualche foto

azz quella vecchia è venuta via a pezzi e l'ho già buttata. Il fatto è che nn volevo aprire la confezione delle guarnizioni se poi le devo sostituire.