Spagolf

Il gt con una rettifica e carta vetrata + vernice sulle alette del cilindro probabilmente tornerebbe come nuovo ma avendone trovato uno a prezzo ragionevole ho pensato di sostituirlo. Io abito in una zona prevalentemente pianeggiante anche se le colline sono vicine, mi capita però spesso di percorrere lunghi rettilinei perciò sacrificherei volentieri ripresa e tiro in salita per avere una manciata di km/h in più sul dritto. Scarterei in partenza la 21/76 non avendo la possibilità di sostituire solo il pignone, forse allora una 19/67 è la scelta più indicata (avendo anche la possibilità di riaccorciarla nel caso mi trovassi male). Potendo poi in un secondo momento montare un carburatore da 19 per migliorare la ripresa.

Buonasera Vespisti! Possiedo una Vespa PK 50 S con montato da ormai 10.000km un 75 Dr 6T con rapporti originali 15/69 e marmitta FAR Delirium. (Premessa: Questo Gruppo Termico si è rivelato di un'affidabilità incredibile, avendo girato per 1000km con il tappo al collettore di scarico in rodaggio e dopo qualche anno facendo in piena estate con ripide salite e discese 400km con l'olio da 4 tempi nella miscela (per errore) . Mai una scaldata/grippata nonostante sia sempre guidato a manetta! Quindi se carburato bene può essere ritenuto affidabile al pari del suo fratellino a 3 travasi). Ora ne ho acquistato uno nuovo, perché quello che ho su è messo parecchio male e dato che mi sono stufato di stare tutto il tempo al massimo con il motore fuorigiri per fare quei 55km/h effettivi, vorrei aprire il motore per cambiare rapporti. Non mi interessano accelerazioni brucianti e nemmeno prestazioni elevate, perciò pensavo a rapporti più lunghi dei classici 18/67 o 21/76. Vorrei una vespa che se lanciata su rettilinei molto lunghi non vada in poche centinaia di metri in fuorigiri e che permetta di girare tranquillamente sui 60-65km/h di tachimetro con punte anche di 75-80. Una 4a fiacca di ripresa e nemmeno tirata completamente non è un problema ma non vorrei nemmeno fosse inutilizzabile. La vespa sarebbe configurata con 75 Dr, albero originale, marmitta sito plus (per avere buoni bassi), carburatore 16/16 alesato e rapporti (?). Io pensavo ai 24/72 (ho letto che alcuni si trovano bene) o al più accorciando di due denti con il pignone da 22 (funziona bene?), valutavo anche i 18/67 + pignone da 19. Ho visti che la PK 75 Spagnola ha un rapporto della primaria di 3,5 quindi molto simile all'ultima soluzione. Il motore che vorrei ottenere sarebbe uno molto tranquillo simile ad uno Piaggio: ovvero tranquillo, silenzioso, parsimonioso nei consumi ma con un allungo buono nel caso di qualche giro un po' più lungo. Grazie in anticipo per le risposte

Si l'ho montato che la vespa stava per compiere i 10.000 km ed ora è a 12.800 km, la sto sprememendo abbastanza :

Io vorrei spezzare una lancia a favore del 6t: lo monto da maggio sulla mia PK 50 S e dopo 3000km non ha ancora un segno di cedimento. Quest'estate mi è capitato di percorrere anche 130 km tra salite e discese con temperature vicine ai 40 gradi e senza ingrassare la miscela o aprire poco il gas (in realtà ho fatto anche parecchi chilometri a manetta) sono sempre arrivato a destinazione senza scaldate/grippate o rumori strani. Secondo me è affidabile come GT

Ciao, io mi trovo benissimo con questo: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.mapfactor.navigator&hl=it (MapFactor) Le mappe si possono usare offline dopo averle scaricate via wifi. In pratica dopo aver avviato l'app vi chiede quali cartine vi interessino (scegliete quelle gratis non quelle tomtom) e dopo averle selezionate e scaricare si possono usare senza connessione dati. (C'è anche la voce guida in italiano!). L'unico difetto a mio avviso è l'interfaccia del programma che non è molto semplice da utilizzare.

Grazie mille!

Capito grazie ora quando vedo una vespa con queste marmitte starò attento al rumore e deciderò

Ok grazie ma se vado piano la polizia se ne accorge della modifica? Cioè intorno ai 40/45 il motore sale molto su di giri e fa molto casino? E questo modello andrebbe bene per la mia? http://www.subito.it/accessori-moto/marmitta-speciale-far-per-vespa-pk-catania-39148770.htm

Ciao a tutti mi interessa molto questa marmitta ma vorrei sapere com'è il rumore... si sentirebbe molto la differenza tra una sito e la far delirium su un pk 50 s originale ?

Sisi è una hp o pk n (dipende come la si vuol chiamare)

Ok va bene, ci terremo le vespine così "truccate":mah:

Ah e così per sapere .. la sito plus è omologata e come va? Da più accelerazione ? Grazie;-)

OK e quindi non è normale che mio cugino appena la strada è penduta prenda molta velocità? In pratica non ha freno motore in 4a .. come è possibile? Mi interessa molto conoscere un po' la mia Vespina

AHAHAHAHAHA:risata:

Allora ecco le foto!!! La foto del motore è dopo la pulizia prima si vede il motore con lo sporco sopra, si vede che nn ha mai avuto la targa e la pellicola sul bordoscudo (che ora non ha più )

Io sono sicuro che siano originali anche perchè in piana lanciate fanno sui 47 al massimo .. quindi potrei sbiellare andando così forte in discesa?

Sono sicuro al 100% che lasci la quarta .. Dice che quando supera i 51 fa un rumore diverso.. Come poi succede a me se la discesa è lunga e penduta

Ok grazie mille domani lo faccio che stasera devo studiare e poi così cerco le migliori

Fatto.. Scusa ma come si fa x le immagini?

Ciao!! Possiedo una Pk 50 s dell'83 comprata da 5 mesi, perfetta con ancora la pellicola nel bordo scudo e girato senza targa quindi niente fori. Tutti mi chiedono se è restaurata perchè è perfetta

Io non voglio truccarla, a me piace molto com'è uscita di fabbrica, giusto non fare i 40 scarsi diciamo comunque io volevo solo sapere come mai sia sulla carta più "potente" su strada è un'altra cosa comunque penso che usandola migliorerà anche perchè un miglioramento c'è stato . Mi interessava solo capire perchè una originale va come la mia comunque W LA PK!!! (Anche a me sarebbe piaciuto provare assieme a qualcun'altro la Vespina anche perchè di PK ce ne sono ancora poche)

Ciao a tutti,a maggio ho comprato a 500€ una PK 50 S con 6000 Km appartenuta ad un vecchietto che la usava probabilmente per tratti cittadini. Allora la porto dal meccanico che dopo aver appurato che rangiungeva solo i 37Km/h ha cambiato il collettore e allargato il gigler. Così modificata faceva i 43/44 KM/h. Mi voleva mettere una marmitta più aperta ma dato che non ne avevo mai guidata una ho rinviato la modifica. Dopo un po' di chilometri in tratti lunghi la velocità è aumentata a 47 e alcune volte arriva a 49. Fin qui tutto ok. Poi mio cugino ha preso la PK di suo babbo (che faceva dei viaggietti) tutta originale e.. sul piano vanno uguali, in salita va più la mia ma in discesa.. io faccio i 51 sentendo il freno motore e lui ha fatto i 66! È come se non avesse freno motore! Allora discesa ripida e lunga e io riesco a raggiungere i 60 ma per andare fuori giri fa una fatica. Allora la mia domanda è come mai la mia che tecnicamente dovrebbe andare di più (fa anche più rumore!) va uguale e anche peggio? È solo causa del diverso utilizzo? E poi anche senza girare la manopola del gas del tutto vado uguale (fa solo più rumore)