nico83

metzeler me1 MAGNIFICHE LE HO APPENA COMPRATE DOPO AVER PROVATO QUASI TUTTO per me n°1

si probabilmente il quadruplo era gia un pò rovinato solo che con il gt originale non mi dava affatto noia con il pinasco si e rovinato del tutto comunque è vero sono violento nel cambio sopratutto quando uso il freno motore la crocera e rovinata(1000 km originale) e da premettere non sono un novellino ho fatto un 6 anni 40000 km di raduni in giro per l'ITALIA a questo punto non sò che fare. Cosa significa RICAMBI RINFORZATI TIPO DENIS? comunque GRAZIE per i consigli e se dovessero venirvi degli altri scrivete tutto e sempre ben accetto

non è affatto male come motore poi e molto resistente io ci ho fatto 1000 km (dopo il rodaggio) e ti garantisco che la mia non è un tipo di guida turistica il Gt non lo grippi ma la compressione e notevole tanto da non poter più prestare la vespa perchè ci vuole molta forza per accenderla ho sentito in giro che esistono alberi primari rinforzati ma non ho visto ancora nulla tranne quello della pinasco che non costa poco

Salve a tutti ragazzi e un pò che non ci si sente tre mesi fa ho finito il mio primo motore elaborato PINASCO 213 in corsa 60 carburatore 26/26 testata VRH per il c60 frizione rinforzata marmitta SIP se devo dirla tutta la mia VESPA px arcobaleno è diventata un GO KART cammina come un missile non ho una grande velocità di punta 124 di gps perchè non ho messo la 4 lunga ma in compenso ha una accelerazione da paura si impenna di 3 l'unica nota dolente e che nonostante io abbia utilizzato tutti ricambi originali PIAGGIO mi continua a sgranare tutto ciò che trova d'avanti ho cambiato già 2 volte l'ingranaggio avviamento e adesso mi ha sgranato l'albero primario non ne posso più tanto da aver rimontato un blocco originale 200. Vi è mai capitato? cosa mi consigliate? GRAZIE IN ANTICIPO

evviva :risata1: tutto ok il problema era il settore avviamento adesso sembra che non sgrana più nulla (almeno spero) gli ho messo un getto max 128 mi rimane qualche settaggio da fare ma nel complesso sembra che vada bene poi con i rapporti originali e un go kart veramente esagerata comunque UN GRAZIE a tutti voi per essermi stato vicino alla prossima

ragazzi salve volevo chiedervi per quale motivo il mio motore quando lo accendo non riesce a mantenere il minimo ma dopo averla fatta riscaldare per bene allora si sembra un orologio

ragazzi salve a tutti dopo essermi assentato per tre giorni (causa votazioni) non ho ancora chiuso il motore ma oggi ho letto l'argomento io con il mio pinasco 213 in c 60 ho toccato di tachimetro 115 con il parabrezza ed un getto max 122 oggi se tutto va bene devo chiudere e metterò un getto max 128 vi terrò aggiornati

in effetti e proprio così ma me ne sono accorto solo dopo aver visto i due settori affiancati cosa ne pensate se cambio l'ingranaggio della frizione per allungare un po'? il cambio e quello del 200 ma con questo motore s'impenna in terza e avendo già sostituito i parastrappi non mi va di riaprire il primario quindi vorrei SE E POSSIBILE allungare

allora la prima foto il settore e originale le seconda e concorrenza la terza foto ha i due settore che come dicevo prima ad occhio nudo non sembra mi auguro che sia questo il problema perche ho riaperto il motore che mi ero fatto con tutto il cuore

salve a tutti noto con piacere che siete MOLTO ATTENTI ma il perno e montato al contrario per facilitarmi la sostituzione dalla leva vista la frequenza comunque il motore e smontato ed il settore avviamento e sbagliato anche se ad occhio non sembra inoltre il settore che ho montato e RMS ed ha le righe per il fissaggio della leva diverse dall'originale e questo potrebbe essere un'altro motivo ma questo ve lo confermerò dopo averlo rimontato vorrei sottoporvi un'altra domanda visto che ho aperto cosa ne pensate se cambio solo l'ingranaggio della frizione(primario) per allungarla un pò dico questo perche i parastrappi li ho gia fatti questa domanda l'ho fatta perchè non immaginavo che nonostante i rapporti del 200 la vespa si impenna con la terza

vi posto le immagini che mi avete chiesto.....spero siano esaustive...

oggi rimonto tutto e vi terrò aggiornati per quanto riguarda i settori avviamento anch'io pensavo fossero tutti uguali però un ricambista di una certa età mi ha detto che esistono delle differenze io adesso non ci metto la mano sul fuoco però domani che avrò la possibilità di controllarli vi farò sapere comunque grazie per l'interesse a domani P.S. es dovesse venirvi quacosaltro in mente fatemelo sapere

si ho cambiato tutto il settore avviamento dall'ingranaggio a mezza luna dove si collega la leva all'ingranaggio che va sul primario per quanto riguarda la leva avviamento le ho provate tutte dalla concorrenza all'originale mettendogli come perno per il serraggio uno un acciaio inox per permettermi un serraggio più deciso ma non ce niente da fare me le sgrana tutte addirittura un mio amico ha fatto fare da un meccanico un motore simile al mio ed anche lui frantuma leve a ripetizione quindi il dubbio che ho (essendo un autodidatta) di aver commesso qualche errore si riduce anche perche in un anno ho fatto 6 motori che ci hanno permesso di partecipare al raduno di PERUGIA senza darci noia quindiragazzi scusate la noia ma non sò che fare

scusatemi per l'Italiano da sms ho smontato il carter e la candela non mi sembra ci siano attriti o sfregamenti il ricambista sostiene che non bisogna mettere nulla perchè la testata VRH e già ricalcolata ho un dubbio (forse e una grandissima ca..ata) io ho sostituito il settore avviamento perche era rovinato puo essere che mi abbiano venduto quello sbagliato? quando monto la leva non e bella alta come quando avevo il 150arcobaleno ripeto puo essere sbagliato ma io a questo punto non so piu che pensare grazie per i consigli