Clint

Il px arcobaleno aveva la stessa configurazione del px catalitico e aveva la classica padella. Per cui... Io dopo aver scatalizzato ho provato tutte le combinazioni possibili di getti ed emulsionatori e sono giunto alla conclusione che la combinazione più efficiente anche in termini di consumi, fosse quella originale. Percorsi già 7000 km inverno a zero gradi o estate a 40 gradi, salite o discese lunghe o brevi... mai un problema. Io propendo sempre per dare la colpa all'olio stantio e vecchio. Anche se otto mesi possono sembrare pochi, bisogna considerare quanto tempo prima ancora fosse stato messo l'olio o da quanto tempo fosse rimasta aperta la confezione! Non ci avete mai fatto caso, ma già l'odore cambia dopo qualche mese che il flacone sia stato aperto.

Il filtro è sempre un impedimento al passaggio dell'aria, qualunque motore va meglio senza filtro. Ma senza filtro, il motore tira dentro tutto ciò che c'è nell'aria anche la polvere che fa da carta vetrata per il cilindro. Senza filtro dell'aria, il motore non farebbe molta strada se consideri che un 125 a 2000 giri in un solo minuto aspira oltre 32 litri d'aria... immagina quanta polvere tirerebbe dentro!

Dopo quasi un anno di fermo, penso che la grippata sia dovuta a getti otturati da residui o sporco oppure dall'olio rimasto nel serbatoio possibilmente ormai ossidato e degradato oppure addensato nel mix o nei condotti. L'olio da miscela, anche il miglior sintetico, purtroppo si degrada facilmente e rapidamente diventando nei casi peggiori addirittura colloso e corrosivo.

Può essere il parafango storto, la forcella storta, lo scudo ammaccato. Se non metti foto non si può dire nulla.

Allora mettine uno con specifiche come da libretto. Non guardare solo la viscosità, devi vedere le specifiche che sono riportate sul libretto e che sono più importanti della sola viscosità. E comunque oltre all'olio motore, dovrai sostituire anche l'olio della trasmissione ogni tanto (come sulla vespa 2T) anche in questo caso usa un olio con specifiche uguali o superiori a quelle riportate sul libretto.

Ma la vespa NON ha la frizione a secco! Per la vespa gli oli da NON utilizzare sono quelli sintetici additivati per motori a 4 tempi (detti anche oli motore multigrado). Perchè? Perchè rovinano i dischi frizione facendoli slittare. Gli oli che DOVREBBERo essere usati sono tutti quelli per trasmissioni (da API GL-1 a API GL-5) che sono sempre minerali o semisintetici. Gli oli che POSSONO essere usati sono tutti gli oli motore purchè minerali e monogrado. Per il resto DE GUSTIBUS... tanto è inutile disquisire con chi è convinto che ci va l'olio motore (che ha specifiche diverse da quanto richiesto da una trasmissione e che non è l'optimun richiesto) quando ci sono gli oli specifici per trasmissioni che hanno una gradazione sae diversa perchè NON sono oli motore e per di più fungono egregiamente allo scopo.

Se vedi nelle mie foto, tra serratura e sportellino c'è una lamella di fermo: la sfili verso l'alto e la serratura è bella che smontata. Non ci vuole nulla. Purtroppo la vespa vibra, anche a me a quel regime ( 50 km/h di quarta) vibra molto di più e mi fanno rumore anche i tubi sterzo ecc. Purtroppo tutto quello che ha un minimo gioco risente delle vibrazioni e fa rumore. A volte eliminare il rumore non è possibile ma si può ridurre a livelli accettabili. Prova anche a metterci la vaselina che fa da "ammortizzatore" tra cilindretto e corpo della serratura. Cambiarla è inutile, molto probabilmente farà lo stesso rumore.

Eccovi come promesso le foto: Si vede la rondella ondulata con le due alette di fermo proprio tra il cilindro che ruota e il corpo della serratura E questo è il paracolpi che ho messo per non far vibrare lo sportellino

Quando tiri la frizione è normale che senti ticchettare: sono i dischi della frizione che si separano e fanno rumore. Per le marce che entrano male e scappano io aspetterei tanto non si rovina per quello la crociera, la crociera si consuma fisiologicamente in ogni caso: ogni tac che senti quando innesti una marcia è un colpo sulla crociera Se fai registrare i cavi adesso, tra un pò dovrai farli registrare di nuovo quindi aspetta che si assestino tutti i meccanismi.

Appena scendo in garage faccio qualche foto

Il problema è questo: in origine tra il la parte del cilindretto che gira e il corpo della serratura c'era una specie di rondella ondulata con due alette di fermo che come una molla teneva pressato e fermo il cilindretto stesso. Nessuno mai lubrifica le serrature per cui facendo attrito durante la rotazione questa rondella finiva sempre con lo scappar via lasciando il cilindretto libero di vibrare e fare rumore. La soluzione definitiva sarebbe quella di recuperare questa rondella. Io la tengo sempre unta di vaselina e non è mai scappata e non soffro di vibrazioni rumorose alla serratura. Altro discorso è la vibrazione dello sportellino, per quella ho attaccato internamente sul lato superiore dell'apertura del bauletto un pezzo di paracolpi in gomma nera per le portiere delle auto. In questo modo lo sportellino chiudendosi appoggia sulla gomma, non ha gioco e non vibra.

E comunque c'è da dire che la recente produzione di vespa, possiamo dire da una decina d'anni a questa parte, è davvero scadente sia come qualità dei componenti sia come accuratezza nell'assemblaggio. Soprattutto a risentirne, non si capisce il perchè, ma è la versione 150. Nel 2007 ci fu un richiamo per un cuscinetto di banco difettoso. Il mio px quando mi fu consegnato era in uno stato pietoso: pance non agganciate, faro posteriore storto, bauletto montato lento, faro anteriore che illuminava le stelle, dado dello sterzo lento (con un fosso mi si è girata la ruota e lo sterzo mi è rimasto dritto!), il filo del contachilometri mi si è staccato dopo 20 km, la spia dell'olio si è rotta dopo 100 km. Inoltre i carter sono pieni di ribave e difetti, segni e colpi di fresa. Il motore è pieno di tic tac e vibrazioni. E sorvoliamo su quello schifo di marmitta catalitica che ho eliminato prima che potesse fare danni peggiori. A confronto con un px arcobaleno, il mio fa pietà, comunque di buona volontà ho cercato di porre rimedio e tutti i difetti e adesso la situazione è accettabile ma se potessi tornare indietro non acquisterei mai più una vespa nuova piuttosto cercherei un vecchio arcobaleno anche da risistemare ma non uno nuovo.

I pezzi sostituiti che il veicolo sia in garanzia oppure no, sono comunque coperti da garanzia per legge dalla data di installazione a prescindere dalla garanzia del veicolo.

Intendo dire che trovo l'elettrodo centrale metà di un colore e metà di un altro.

Come da titolo, vorrei capire cosa vuol dire quando la candela presenta due colori diversi. Sulla mia vespa è stato praticamente sempre così: ho provato a cambiare getti, a regolare la vite, ecc ma comunque sia trovo la candela metà più chiara e metà più scura.

Secondo me l'olio pulito che vedi uscire dallo scarico è olio del mix che inonda il cilindro ed esce tal quale. A volte succede perchè il serbatoio del mix è posto più in basso del miscelatore quindi se il livello dell'olio supera l'altezza del miscelatore, naturalmente trabocca da solo nel motore. Per evitare ciò è posta una valvolina costituita da una molla tarata con una sferetta (come quella della caffettiera per capirci) ma spesso negli anni se venivano fatti interventi al motore smontando il carburatore e il mix questa sferetta andava persa con le conseguenza che ho detto sopra. In conclusione prima di smontare tutto, prova a mettere meno olio nel serbatoio: mantieniti non molto sopra la bolla e vedi se continua a sputare olio. Facci sapere. Ciao!

Personalmente penso che non trovare limatura nell'olio del cambio sia una cosa abbastanza improbabile. Tutto sta nella quantità di limatura e nel tempo in cui si è formata Comunque io penso che stridolii vari ed eventuali posso essere dovuti al selettore, ai cavi o al tubo sterzo/manopola, più che al cambio che si trova immerso nell'olio. Apri il coperchio del selettore e ingrassa bene tutto con abbondante grasso, prima di pensare a cose peggiori, e vedi se cambia qualcosa. Magari prima usa un pò il cambio per dare modo al grasso di arrivare ovunque. In fabbrica mettono una "leccata" misera di grasso e col tempo il selettore si trova a secco e magari anche arruginito!

Sono di Ragusa e mi servirebbe un 99 che sia originale dell'orto, altre marche possono avere differenze.

Se la prendi sotto i mille euro, va bene in qualunque condizione sia! Per di più se i lavori di carrozzeria sono già stati fatti, presumo possa essere un buon affare. I lavori di carrozzeria sono la spesa maggiore! Visto che è smontata e da verniciare, verifica che sia tutto in ordine e cioè che le riparazioni siano state fatte a regola d'arte: i lamierati nuovi sono molto scadenti e spesso non corrispondono agli originali quindi è importante adattarli bene altrimenti se vengono saldati così come si comprano verrà una 500 tutta storta! Ad esempio i parafanghi posteriori sono più stretti e se montati così come si trovano, sporgeranno in fuori le ruote. Verifica poi che non ci sia ruggine sommariamente camuffata con stucco, ecc Un'altra cosa da verificare è che abbia tutti i pezzi originali, se punti ad avere una 500 iscrivibile ASI è importante che abbia i componenti originali altrimenti li devi cercare e comprare (spesso a caro prezzo!) Riguardo al motore per quanto possa essere mal messo, i lavori da fare sono sempre quelli, più o meno, considera che una volta che apri un motore cambi tutto a prescindere. Se va i cilindri vanno bene, puoi non sostituirli e rettificarli. Il carburatore va revisionato sicuramente e i carter verniciati, il cambio ripulito (come pure il blocco motore) e se gli ingranaggi non sono danneggiati basta sostituire i cuscinetti e i paraoli, ma non è una grossa spesa. Riguardo gli interni, comprali conformi agli originali che nel tuo caso dovrebbero essere rossi con lunetta bianca, compresi pannelli porte, e possibilmente da ditte che li producono conformi ASI (basta a volte un rigo in più o in meno che in ASI non ti fanno passare la macchina). Vedi sul sito di elvezio esposito che è tra i più quotati e secondo me non costano neanche molto. Ti ho esposto per grandi linee, ma per altre informazioni resto a disposizione. Auguri!!!

Il problema non è il costo, il problema è che dove vivo io, nessuno ha getti nè ricambisti nè officine, niente sono introvabili! L'unica soluzione è ordinarlo si SIP, ma un solo getto non te lo mandano, mi pare che c'è un minimo d'ordine di 30 euro. Se qualcuno ne avesse uno, mi servirebbe un 99 originale dell'orto, gliene sarei grato.

Ho paura di rovinarlo definitamente. Ma se lo portassi in rettifica?

Ciao, ho letto ora la discussione. Ti do la mia opinione, se ti serve una macchina economica per usarla tutti i giorni ti sconsiglio vivamente la 500. Cerca piuttosto una 126 per molteplici motivi. Ne elenco alcuni: Per prima cosa appena sarai possessore di una 500 restaurata e fiammante ti piangerà il cuore a lasciarla in giro a rischio di ammaccatture e graffi, a lasciarla sotto l'acqua e il freddo o il sole cocente. Vedrai che nella 500 l'acqua entra da ogni parte e avrai anche estrema cura nel lavarla, figurati a camminarci sotto la pioggia o nel fango delle strade. Per non parlare della ruggine: la 500 è destinata ad arrugginire perchè i lamierati sono di lamiera di ferro non zincata (neanche quelli nuovi) e per di più il polo negativo della batteria è costituito da tutta la carrozzeria perciò la lamiera è costantemente caricata negativamente che ne aumenta ancora di più la reattività verso l'ossigeno. Dove ristagna l'acqua o dove la carrozzeria è esposta all'umidità atmosferica comincerà la ruggine! Invece la 126 la trovi a prezzi molto più bassi e non avrai problemi a camminarci anche in inverno. Inoltre la 126 veniva verniciata in bagno elettrolitico, e non a mano come la 500, perciò gli scatolati sono molto più protetti dalla ruggine. La 126 ha un motore più potente e cambio sincronizzato per cui la guida quotidiana è molto più rilassante. Ha le cinture con arrotolatore che sono più funzionali ed efficienti, freni più potenti. Inoltre da non sottovalutare ha il piantone dello sterzo collassabile cosa che in caso di incidente spesso può salvare la vita (considera che la 500 finisce dove hai i piedi e se la vettura si schiaccia il piantone dello sterzo avanza fino a schiacciare il guidatore! Inoltre la 126 ha la scatola dello sterzo a cremagliera quindi niente giochi fastidiosi e manutenzione continua. Per cui se cerchi un'auto per la città, secondo me la 126 è la macchina perfetta! Consuma anche poco, puoi tranquillamente fare quasi i venti chilometri al litro in città.

Come da titolo, volevo sapere da qualcuno più esperto di me se posso montare questo getto o quei due graffi ne compromettono il funzionamento. In particolare temo che i segni possano compromettere la tenuta e far passare benzina o peggio ancora che in fase di montaggio possano scavare la sede sul carburatore e creare un danno più serio.

Siccome guardavo solo le righe riferite al 125, non mi ero accorto di questa cosa, comunque ho controllato nel manuale di officina e per quanto riguarda le versioni arcobaleno e le versioni PXE (cioè le ultime 6 righe), i dati sono tutti corretti.

Se il rettilineo che percorrevi era in pianura o lieve discesa, andando col gas aperto a pelo a 70 km/h (che significa a un regime di rotazione oltre i tre quarti del regime massimo e quindi molto alto) e non avendo miscelatore, è giustificabile una scaldata dovuta a scarsa lubrificazione. Fermo restando che il motore sia tutto a posto.