Clint

salve a tutti. Scusate per la domanda banale, ma qualcuno mi saprebbe dire che misura sono gli o-ring che vanno sotto i tappi della batteria della vespa px? In occasione del rabbocco del liquido togliendo i tappi mi sono accorto che sono tutti rotti e volevo sostituirli visto che la batteria funziona ancora bene. Grazie a tutti.

Aggiungo il tubo benzina troppo lungo. Hai detto che è stato cambiato per cui verifica che non sia troppo lungo o che non faccia curve strane che lo strozzano. Il problema come lo descrivi tu sembra classica mancanza di benzina che provoca lo svuotamento della vaschetta. I 5 minuti di attesa servono a riempire di nuovo la vaschetta del carbu. Se fosse un problema elettrico (centralina o candela) dovresti attendere il raffreddamento del motore e quindi ben più di 5 minuti! Per cui direi che la causa dovrebbe essere al 90% tra: - tubo benza troppo lungo o strozzato, - sfiato serbatoio tappato, - ostruzione (volontaria!) del foro sotto la sella, - filtro benzina (se c'è) intasato, - rubinetto benzina sporco. Altro non mi viene in mente.

hai controllato la distanza degli elettrodi? Si controlla sempre nella nuova candela prima di montarla. Deve essere circa 0,60 se non sbaglio. Da quello che dici mi pare proprio di capire che gli elettrodi siano troppo vicini.

Salve a tutti, vi espongo il mio piccolo problema. Ho lavato la vespa dimenticando di rimettere il tappo che copre il dado del volano, che avevo tolto per precauzione perchè non teneva bene e spesso usciva dalla sua sede. A seguito del lavaggio si è arruginito la parte di albero su cui si avvita il dado e che sporge dal dado stesso. Domanda: è grave? Se lo lascio così cosa comporta? Può andare avanti la ruggine o si ferma? In alternativa dovrei carteggiarlo per rimuovere lo strato arruginito?

E' solamente la polvere che soffia la ventola. Non è fuliggine anche perchè la vespa non fa fuliggine: prova a mettere un dito dentro la marmitta e vedi se trovi fuliggine!!!

Secondo me togliere il cofano è inutile anche perchè se è vero che togliendo il cofano il motore sarà esposto alla ventilazione, è anche vero che il gt è coperto completamente dalla cuffia percui di tale vento non gli arriva nulla! Mentre tutto il resto del motore è già comunque esterno al cofano, per cui è davvero inutile. Inoltre togliendo il cofano perdi anche l'uso delle frecce: la posteriore non c'è più e l'anteriore resta fissa!

Ma prima di fare tutto questo, perchè non cambi la marmitta? Costa 30 euro e 10 min di lavoro che puoi fare benissimo tu. Di sicuro sarà intasata e cambiandola vedrai la differenza, tanto se farai rettificare il cilindro di sicuro il meccanico ti dirà di cambiarla, tanto vale che lo fai intanto tu e se poi ancora non ti soddisfa allora si penserà al gt

Per sostituire l'olio devi PRIMA togliere la vite di carico e POI togliere quella di scarico: così l'aria può entrare da sopra e da sotto può uscire senza ostacoli tutto l'olio. Il combio va fatto a motore ben caldo, così l'olio è più fluido, ma dopo almeno 10 -15 min che la vespa è ferma così l'olio bello fluido sarà tutto defluito dal cambio e dalla frizione nuovamente in basso. Dopo aver scaricato tutto l'olio (aspetta almeno un'ora così colerà tutto, inutile aspettare una notte: ci sono solo 250 ml di olio, mica 5 litri!!!) rimetti la vite di scarico con una guarnizione nuova e serra bene. Carica l'olio nuovo da sopra con un'oliatore o con una siringha da 60 ml di quelle che si usano per il lavaggio dei cateteri che hanno il cono più grosso, caricando 250 ml di olio. Vedrai che l'olio comincerà a colare fuori dal foro di carico: quando colerà a goccia a goccia (cioè il livello sarà a filo del foro) avrai inserito la quantità corretta. Se cola a filo continuo vuol dire che l'olio è troppo. Il livello troppo alto dell'olio nel cambio porta ad alcuni inconvenienti quali frizione che stacca male, consumi più alti (più attrito nel cambio), olio che fuoriesce dallo sfiato frizione imbrattando tutto il motore e anche la ruota. Dopo aver caricato l'olio nuovo, rimetti la vite di carico con una bella guarnizione nuova. Fatto. Se avrai avuto l'accortezza di fare tutto con la vespa perfettamente in piano, sarà ok!

Ma la marmitta che tu chiami "originale" è veramente originale o è una Sito? Perchè quella originale Piaggio ci deve per forza stare bene, mentre la Sito spesso ha l'inconveniente che i fori della staffa non combaciano con quelli della traversa.

E' una grippata e neanche da poco direi, purtroppo! Sul pistone si vede pure la sfiammata. Se non vedo male mi sembra proprio che si sia verificata sul lato "scarico" del cilindro, che è quello a temperatura più alta e che risente per primo di un surriscaldamento eccessivo. Se così fosse, la grippata è quasi sicuramente dovuta a una o più cause di surriscaldamento: miscela magra, lubrificazione insufficiente, candela troppo calda. Se hai il mix, puoi escludere la lubrficazione insufficiente (a meno di malfunzionamento del mix stesso). Più probabile la candela troppo calda o la miscela magra (controlla anche la carburazione al minimo visto che viaggiavi a un terzo di gas).

No no, da originale 99 o 100 se senza mix. Perciò il 102 con la sito plus non dovrebbe essere eccessivo.

La candela a filetto lungo è da evitare sicuramente anche se non tocca contro il pistone (qualche dubbio che non tocca ce l'ho!). L'anticipo non sballa ma la scintilla così vicino al pistone fa male sia al cielo del pistone che al cuscinetto dello spinotto. Al massimo puoi usare una candela a "elettrodo prominente", ben diversa da una a filetto lungo, ma che ha l'elettrodo che sporge fuori dalla filettatura e quindi più esposto alla turbolenza della miscela. I vantaggi dovrebbero essere una combustione più rapida e omogenea e una candela più pulita.

La prova della candela la faccio sempre allo stesso modo sullo stesso tragitto percui credo che il confronto possa essere considerato significativo. La candela la trovo sempre a metà nel senso che l'elettrodo centrale è per metà sempre e comunque scuro, mentre l'altro a seconda lo trovo scuro, nocciola o bianco ecc. La candela l'ultima volta l'ho trovata come al numero 20 della tabella, però con metà elettrodo scuro perciò ho pensato che fosse molto magra la carburazione. Anche se in tabella dice ok a me sembra magra. Anche io pensavo a un trafilaggio di aria dalla testa ma non è mai stata smontata e soprattutto non ci sono trafilaggi di olio bruciato all'esterno. A me sembra quindi che non possa aspirare aria, ma come potrei fare a verificarlo con certezza senza smontare la testa? Dal foro della candela il cielo del pistone sembra uniformemente brunito ma non incrostato.

Espongo i fatti. Dopo aver scatalizzato il mio px 125, circa tre anni fa, cambio il getto max sostituendo il 96 con il 98. La carburazione sembrava ok con candela nocciola o marrone scuro anche se alle aperture parziali l'impressione era quella di una carburazione un pelo grassa. L'anno scorso ho voluto quindi provare invece a sostituire anche il calibratore come era di serie nel px euro0 e cioè da: 140-BE5-98 sono passato a: 160-BE5-99 ma mi sono accorto che tale configurazione, nonostante fosse quella di serie sul px non catalitico lo ripeto ma molti di voi lo sapranno già, sulla mia vespa risultava una carburazione troppo grassa con candela sempre nera sia in estate che in inverno e consumi più alti di circa il 10%. Allora ho voluto provare a diminuire di un punto il getto max mantenendo però il calibratore 160, passando quindi al 98 e di colpo la carburazione è diventata abbastanza magra con candela tendente al bianco gesso. La mia domanda è come sia possibile tale differenza? Cosa mi conviene montare alla fine? Aggiungo che in qualunque condizione trovo sempre la candela a metà: cioè metà più scura (molto) e metà più chiara. Come mai accade ciò? Si accettano pareri e suggerimenti!

Non si può dire, devi provare. La carburazione al minimo si sente a orecchio: come sale e come scende di giri. Devi provare finchè il motore sale di giri pronto ma non troppo velocemente (troppo magro) e neanche troppo lentamente (troppo grasso) e scende regolare senza affogarsi come se si volesse spegnere (troppo grasso) e neanche troppo lentamente come se volesse restare accellerato (troppo magro). Se provi vedrai che non ci vuole una laurea per ottenere un risultato più che decente, nel dubbio mantieniti sempre un pelino sul grasso che vai sicuro. Pensa che io la vite ce l'ho a un giro e tre quarti sullo Spaco, dove tutti dicono che con la filettura fine quella vite dovrebbe stare a 5 giri o giù di lì.

Grazie mille per le info, adesso provvedo a sostituire pure io la ghigliottina (ma prima devo trovarla!) poichè dopo la scatalizzazzione la mia vespa soffre di una vibrazione molto fastidiosa a un ben preciso regime (corrispondente ai 45 - 50 km/h di quarta) che si presenta con ogni marcia e anche a folle. Ed è più accentuata a seconda delle condizioni climatiche perciò credo che sia dovuto a un "difetto" di carburazione. Le ho provate tutte e l'unica cosa che mi manca è la sostituzione della ghigliottina.

Pensavo che fosse elettronico perciò non avevo detto delle puntine, ecc. Comunque visto che non è elettronico il problema del fumo nero al minimo sarà sicuramente nella scintilla deboluccia. Riguardo il fumo bianco non dovrebbe essere preoccupante se a caldo sperisce. Infine riguardo il getto del max, ti consiglio vivamente di sostituirlo almeno col il 100. Ti assicuro che il 96 è già piccolo per il 125 (con il padellino classico) figuriamoci per un 150. Sarai sicuramente troppo magro e rischi di grippare. Comunque la revisione potresti passarla ma devi risolvere il problema della benzina incombusta al minimo (il fumo nero) che non dipende e non sarà peggiorato dal getto max, quest'ultimo lo devi cambiare a prescindere per far andar bene la tua vespa. Dico potresti perchè in ogni caso hai un gt più grosso di quanto riporta il libretto, per cui il beneficio del dubbio rimane in ogni caso. Ma è stato sostituito solo il gt o tutto il motore? PErchè se è stato cambiato tutto il motore (compreso il codice se diverso dal 125) credo che la revisione non la passi di certo.

Il 150 monta il 48 come getto del minimo, il massimo è 160 - BE3 - 100 (102 se senza mix). Perciò adegua la carburazione, candela nuova, regola la vite aria minimo e poi vedi come va. Il fumo nero è benzina incombusta, il fumo bianco è olio incombusto. A freddo è abbastanza normale che faccia del fumo bianco o azzurro, se eccessivo e persistente anche a caldo vuol dire che il motore tira olio del cambio dal paraolio lato frizione oppure che la marmitta è completamente intasata. Per il fumo nero è necessariamente un problema o di miscela grassa o di candela sporca o vecchia oppure potrebbe anche essere dovuto ad anticipo sbagliato (ma di molto poco altrimenti avresti anche altri problemi).

Ma per cambiare la ghigliottina è necessario togliere il carburatore dal motore oppure si può fare senza smontarlo del tutto? Comunque qualcuno potrebbe dirmi il codice per la ghigliottina giusta "post-scatalizzazione" per il mio px 125?

Perchè dici che il mix non ne vuole sapere? Se hai fatto 25km senza grippare io direi che funziona, come fai a dire che l'olio esce dal miscelatore? Potrebbe essere il normale ritorno di miscela dall'aspirazione a provocare la colatura di olio (ovviamente pulito). Alcune vespe lo fanno di più, altre di meno. Magari hai dimenticato il gommino che fa da guarnizione alla vite di aria minimo e l'olio fuoriesce con facilità dalla scatola.

Mi dimenticavo di dirti di mettere una candela nuova con gli elettrodi distanti tra loro 0,5 mm (non meno e non oltre o,55) prima di iniziare altrimenti la vecchia candela tutta sporca ti farà uscire pazzo.

Da quello che dici sei grassissimo di minimo. Fidati è così. Il getto minimo deve essere 48. Come massimo 160 - BE3 - 100 (o 102) Anticipo su IT. La configurazione è questa e non ci sono alternative. Fatto questo devi regolare la vite aria minimo che si trova dietro al carburatore. Sicuramente dai sintomi che denunci sarà svitata di 5 o 6 giri. Comincia con avvitarla tutta e poi svitala di 2 giri. Prova la vespa e vedi come sale e come scende di giri: la regolazione va fatta a orecchio ma vedrai che non ci vuole una laurea per fare un lavoro almeno decente. Il motore deve salire di giri fluido ma non troppo velocemente e scendere al minimo regolare senza troppi scoppiettii e neanche troppo velocemente sembrando che si spenga. Prova avvitamdo o svitando di un quarto di giro alla volta. Tieni presente che avvitando smagrisci e svitando ingrassi. Quando ti sembra che vada bene svita ancora un pelino per sicurezza e sei a posto. Prova e vedrai che è piùdifficile a dirsi che a farsi. Ovviamente il tutto va fatto a motore caldo. Facci sapere.

Togliendo il filtro dell'aria e facendo girare a mano il motore ho visto che la valvola appena dopo essersi chiusa fa un sfiato (tipo uno spiff). Comunque ho fatto un video dello sfiato che appena posso carico su youtube. Allora per verificare la tenuta della valvola ho versato olio fino a livello della giunzione del carbu con il carter e dopo un'ora l'olio era praticamente tutto lì. Per cui la valvola è ok, o no?! Invece ho notato che la scatola presenta delle crepe che si diramano dalle viti che tengono il mix. Possono essere un problema? Infine come posso fare a verificare se ci siano dispersioni di corrente, come dice Vesclaudio, che possano far affievolire la scintilla e rendere il minimo instabile?

Stai attento a metterle nel verso giusto le calamite, perchè se le metti alla rovescia la benzina invece di accellerare verso il carburatore, se ne ritorna al serbatoio! :-P

Il mio motore va bene, ha solo due pecche: la prima è che a un certo regime (corrispondente ai 50 orari in quarta ma si presenta a con tutte le marce e anche a folle) vibra fastidiosamente. Questa vibrazione è comparsa da quando ho tolto la marmitta catalitica. La vibrazione compare anche ad accelleratore chiuso e a motore trascinato. A regimi superiori o inferiori non vibra quasi per nulla. Comincia di nuovo a vibrare all'avvicinarsi al regime massimo (oltre i 60 i terza o gli 80 in quarta). La seconda è che il minimo lo devo regolare un pò allegro perchè se lo metto un pò più basso a caldo non lo tiene bene e si spegne facilmente anche semplicemente accendendo le luci. Allora per prima cosa farò la prova della valvola con l'olio.