Clint

Non avevo aperto il link, si è vero è una sito normale ma il prezzo mi sembra esagerato e inoltre la foto mostra la marma per il 200. Io lascerei perdere, consiglio di andare in Piaggio che hanno l'originale e anche la Sito. Per quello che si spende non ne vale la pena di perdere tempo a bruciare la vecchia, pulirla e riverniciarla col rischio comunque di farsi male.

Prendi la Sito normale, te la consiglio: è praticamente uguale all'originale. La sito plus è l'equivalente della marma originale del T5, una semi-espansione, per cui il suo obiettivo è il rendimento agli alti e sicuramente richiede anche qualche piccolo aggiustamento alla carburazione. Occhio che io ho trovato difficoltà a montare la Sito infatti mi rimaneva un pò storta e mi sputava olio nero dall'attacco al cilindro per cui alla fine ho preso l'originale. Ma credo che ciò sia capitato solo a me

Si si fai la prova: ci vogliono 10 minuti a cambiare una marmitta e secondo me è proprio quella la causa. Ti consiglio vivamente di evitare quanto più possibile i meccanici, per esperienza personale, ti aggiustano una cosa e te ne sfasciano altre due!

Guardate cosa ho incontrato! E' proprio vero che la Vespa arriva dappertutto!

Io non h mai fatto questa operazione perciò ti dirò quello che so per certo. Per smontare il volano ti serve come bloccarlo, non usare le alette perchè si spezzano. Una volta tolto il dado penso proprio che servirà l'estrattore che costa pochi euro e lo trovi in Piaggio, almeno credo! Tolto il volano trovi il piatto statore che va posizionato in modo che la tacca sul carter corrisponda alla tacca IT sul piatto stesso. Per far ciò devi allentare le viti che lo tengono fisso al carter e lo ruoti finchè le tacche corrispondono. Dopo di ciò rimetti il volano e il relatvo dado va poi serrato a 60 - 65 Nm. Spero di averti dato almeno qualche indicazione utile, aspettiamo chi ha già fatto questa operazione e ti saprà dare tutte le indicazioni esatte.

Ecco! Proprio quella dovevi cambiare! Se la vespa è dell'82 sai quanta schifezza ci sta dentro ormai! Comincia con le cose più semplici e più economiche, una marmitta nuova anche Sito dovrebbe essere sui 35€, la cambi e vedi.

Stavo per dirlo io! Comunque non è troppo anticipata, casomai è troppo ridotto l'anticipo! Il motore due tempi può funzionare ugualmente nei due sensi di rotazione, dipende dall'accensione. Infatti se l'anticipo fosse correttamente regolato il motore non riuscirebbe e funzionare al contrario perchè ne deriverebbe una scintilla in fase di espansione: quindi se la vespa parte al contrario vuol dire che l'anticipo è talmente ridotto da consentire al motore di girare al contrario con una scintilla evidentemente questa volta in prossimità del PMS. Quando dai la pedivellata e il motore non parte noterai che il volano prima di fermarsi rimbalza avanti e indietro: se l'anticipo è troppo ritardato durante uno di questi rimbalzi all'indietro scocca la scintilla e il motore si avvia al contrario.

Per me non è rumore di cuscinetti: quello è sferragliante e "ticchettante". Questo sembra uno scampanio molto nitido, secondo me è dovuto alla biella o al pistone. Fai così se hai ancora il gt aperto: porta il pistone al PMS, appoggia un pezzo di legno sul pistone e con un martello di gomma dai dei colpi decisi ma non troppo forti; se scampanella allora l'imbiellaggio è andato quindi albero e biella nuovi. Altrimenti potrebbe essere il pistone che scampana nel cilindro.

Ciao a tutti, sono nuovo del forum e scrivo da Ragusa. Vorrei sapere quanti della mia zona ronzano nel forum, spero tanti!

Se frena allora non è il paraolio perchè, ripeto, se uscisse olio da li per prima cosa imbratterebbe le ganasce del freno. Intanto prova a stringere lo sfiato, senza esagerare perchè è di acciaio mentre il foro filettato è di alluminio perciò... Se per caso hai messo una guarnizione sotto allo sfiato, levala altrimenti si allenterà sempre. Fatto ciò, svita la vite di carico olio e se il livello è troppo alto comincerà a uscire olio: aspetta finchè non esce a goccia a goccia e richiudi. Infine pulisci il carter è la ruota con sgrassatore spruzzandolo e risciaquando, dopo averlo lasciato agire una decina di minuti, con un getto d'acqua. Così potrai individuare più facilmente da dove proviene la perdita se dovesse ripresentarsi. Facci sapere.

Prima di smontare per cambiare il paraolio, controlla che non fuoriesca olio dallo sfiato della frizione. Infatti se il livello nel carter è troppo alto o se lo sfiato si allenta anche leggermente comincia a fuoriuscire olio da li. Aggiungo che se fosse una perdita dal paraolio si sarebbero imbrattate le pastiglie con conseguente annullamento del freno posteriore, se la vespa frena al 99% non è il paraolio.

Salve a tutti, mi presento in quanto nuovo iscritto a questo forum. Scrivo da Ragusa, sono possessore di una vespa px 125 anno 2007 con quasi 10.000 km all'attivo. Mi è sorto un piccolo problema strano e fastidioso: girando lo sterzo a sinistra in prossimità del fine corsa si accende la spia delle frecce e suona il cicalino (che ho aggiunto io dal T5). La spia si accende e lampeggia come se avessi acceso la freccia ma le frecce restano spente. Controllato i fili che sembrano integri in quanto la guaina esterna che li contiene tutti è perfettamente sana. Saldature al devioluci perfette. Cosa devo fare? Suggerimenti? Grazie in anticipo a tutti!