Clint

Ciao Buddellu, benvenuto il tuo nick dice tutto! Se la vespa va bene, non ha vuoti , mancamenti, gira tondo, tiene il minimo a freddo e a caldo, ecc direi che problemi non ne hai. Magari può essere solo la candela stanca o il filtro dell'aria un pò intasato a limitare le prestazioni, oppure semplicemente può essere la presenza di accessori (parabrezza o bauletto) o la tua altezza o peso (un conducente che pesa 100 chili o alto due metri capisci che incide sui pochi cavalli della vespa sebbene pepata).

Io mi regolo a orecchio, a sensazione e non per ultimo a colore della candela. Il motore deve salire di giri pronto: se hai borbottii o perde tempo a prendere giri è troppo grassa, viceversa se sale di giri apparentemente troppo in fretta quasi precedendo la manopola allora è troppo magra. Poi deve scendere di giri liscio: se scende troppo lentamente è troppo magro, se scende troppo velocemente affogandosi è troppo grasso. In marcia poi deve girare liscio, senza scoppiettare eccessivamente a gas chiuso (miscela magra) o spingere avanti (miscela grassa). Non per ultimo uno sguardo alla candela ci vuole sempre: anche dopo un percorso cittadino se la vite è ben regolata la candela la dovrai trovare marrone scuro ma mai nera fuligginosa e nemmeno bianca o troppo chiara. Insomma a spiegarsi non è facile, devi provare e farci l'orecchio e la mano: la regolazione fine della carburazione al minimo (la vite per l'appunto) alla fine si fa così, non ci sono regole matematiche. E infine quando pensi di aver trovato la posizione giusta, è buona norma svitare ancora di un quarto o almeno un quinto di giro per evitare possibili pericolosi smagrimenti transitori perchè per precauzione il minimo è preferibile averlo un pelo grasso che un pelo magro soprattutto se non hai il mix (per inerzia del fluido all'apertura e alla chiusura del gas l'aria avanza ma il liquido la segue con un certo gap temporale con conseguente smagrimento trasitorio che però in determinate condizioni può innescare una scaldata o peggio una grippata).

Hai una media di 20 km/l compatibile con filtro aria sporco, marmitta intasata, candela mal funzionante o sporca, bobina mal funzionante o semplicemente trafilaggio tra fasce elastiche e cilindro. Quindi direi di provvedere a una controllata generale e verificare se i consumi migliorano.

Se hai lo spillo ammortizzato succede frequentemente che a seguito di buche si ingolfi il motore

La stessa della mia! Mi dispiace dirtelo ma l'ho dovuta metterla da parte perchè, come dicevo sopra, montava male e sputava olio nero. Non so se sono tutte così o era difettosa la mia, ma spero che tu sia più fortunato!

Pulizia del filtro dell'aria e candela nuova. Poi bisognerebbe vedere da quanto tempo non fa manutenzione quel motore: 60mila km può non vuol dir nulla se il motore è stato sempre regolarmente controllato, manutenzionato e non ha subito scaldate, soprattutto se è stato usato sempre un olio sintetico o semisintetico non dovrebbe avere nemmeno incrostazioni significative. Se è stato usato invece un olio minerale il gt e i travasi saranno già pieni di incrostazioni. Quindi non si può dire a priori senza altre info. Non per ultimo quanto pesi tu? Se il conducente pesa 100kg o è alto due metri ben capisci che la vespa ne risente molto anche se è 200! Come pure se hai il parabrezza capisci che non farai mai 120 km/h! Dicci di più!

Si parlava del padellino sito vs padellino piaggio. La sito plus è diversa perchè simile alla marmitta originale piaggio della vespa T5. Sono entrambi delle semi-espansioni per questo non sono più rumorose, se vuoi una marmitta più silenziosa metti una sito normale che però non ha le prestazioni della sito plus. Detto ciò, non saprei se sia possibile aggiungere materiale insonorizzante all'interno della marmitta ma anche se fosse non credo sia una soluzione efficace ovvero magari riduci il rumore ma riduci anche le prestazioni della marmitta.

Bè per non passarci col px la porta del garage deve essere davvero stretta! Comunque non saprei proprio, io credo che non esistano specchietti ripiegabili, ma magari mi sbaglio.

Ecco mi fa piacere che hai risolto partendo dalla cosa più semplice!

Se ti può essere d'aiuto, quando presi la mia vespa dal concessionario sentivo questo toc toc provenire dalla ruota a ogni giro se spingevo la vespa a folle. Il rumore spariva muovendo appena la manopola del cambio senza ingranare alcuna marcia. Regolati appena appena i cavi, il rumore è sparito. Perciò mi sento di quotare quanto detto da Poeta: potrebbe essere colpa della crocera che "tocca" gli altri ingranaggi o qualcosa di simile.

Mi spiegate cosa significa "scavati" o "a tunnel"?

Non c'è due senza tre... servono per il cicalino delle frecce di serie su T5 ma applicabile anche al px grazie alla predisposizione.

Ah ok quindi la centralina d'accensione è integrata con la bobina, invece io pensavo fosse integrata col regolatore di tensione.

Ma quella che sta sul motore non è la bobina? La centralina non sta dietro alla batteria?

Ok quindi il consenso della frizione e il relè antiripetitivo sono due dispositivi distinti e separati. Io pensavo fosse uno solo! Sono ignorante in materia di impianto elettrico, scusate A questo punto controllerò sotto al nasello

Grazie per la spiegazione chiarissima! Mi correggo: ho sbagliato a scrivere freno anteriore, in realtà è la frizione. Per mettere in moto devo tirare la frizione e premere il pulsante altrimenti il motorino d'avviamento non gira. Ma anche col motore in moto se tiro la frizione e premo il pulsante il motorino d'avviamento si attiva. Involontariamente mi capitò una sola volta poichè ero sovrapensiero e inavvertitamente provai a mettere in moto quando il motore era già avviato. Non penso che sia stato bypassato il relè visto che la vespa l'ho presa nuova e d'altra parte un dispositivo del genere deve trovarsi installato altrimenti non ci sarebbe bisogno di tirare la frizione per mettere in moto. Magari sull'euro2 veniva montato un dispositivo diverso da quello da te descritto, può essere?

Non me ne volere, ma per la precisione quello dovrebbe essere il dispositivo di consenso che dà corrente al motorino d'avviamento solo se è già premuto il freno anteriore. Infatti anche col motore in moto, se tiri il freno e premi il pulsante il motorino d'avviamento si avvia regolarmente.

Si le cause possono essere tante, bisogna cominciare da qualcosa a mio parere dalle più semplici e poi procedere per gradi. Io farei così: prima cosa pulizia del filtro aria per escludere che possa essere intasato (io lo pulisco sciacquandolo col petrolio bianco, poi un pò di alcool denaturato per togliere il residui di petrolio, aria compressa per asciugarlo e infine lo ungo con l'olio del mix) poi un'occhiata alla candela magari la cambi direttamente con una nuova controllando la distanza tra gli elettrodi che sia compresa tra 0,55 e 0,6 Se ancora non risolvi, puoi passare a ripulire accuratamente il carburatore controllando anche la tenuta dello spillo. Se ancora non risolvi allora controllerei che non ci sia cattiva tenuta del paraolio lato frizione (basta aprire la vite di carico col motore in moto: se il paraolio sfiata vedrai l'olio fuoriuscire a intervalli sincronizzati coi cicli del motore e l'olio stesso puzzerà di benzina. Già che ci sei io cambierei pure quello che non fa mai male). Se ancora non risolvi allora l'imputato principale resta il sistema di accensione (se hai le puntine vanno controllate in che stato sono e che ci sia la giusta distanza di apertura) quindi potrebbe essere il caso di provare un'altra bobina (anche se i sintomi di bobina mal funzionante non sono propriamente questi) Comunque spero di esserti stato di aiuto, se non altro come spunto.

La benzina che trovi dentro alla scatola è normale. Il fumo può essere dovuto a ingolfamento perchè ad esempio lo spillo non chiude bene, oppure al paraolio lato frizione che non fa tenuta e fa trafilare olio del cambio nel motore che non brucia, fa fumo e non fa andare bene il motore. Ma potrebbe essere anche la candela che non funziona bene. Insomma tante cose, dipende da quanto tempo non fai manutenzione anche.

L'ettrodo centrale è scuro ma sembra anche umido, l'esterno è fin troppo pulito: se fosse grassa la candela sarebbe tutta bella nera e fuligginosa, se fosse magra sarebbe bianca. Così sembra più una candela tolta da un motore ingolfato, secondo me... poi boh! Visto che metti la nuova di grado 7 controlla prima la distanza degli elettrodi con uno spessimetro che sia compresa tra 0,55 e 0,6 non di più nè di meno altrimenti la scintilla non è buona, poi vedi cosa cambia. Le prove vanno fatte una alla volta altrimenti non se ne viene a capo. Io sulla mia la candela la trovo sempre nocciola sia che abbia circolato normalmente (un pò più scura) sia che abbia fatto la famosa "prova della terza" (un pò più chiara). La trovo marrone molto scuro solo se il motore ha girato al minimo qualche minuto.

Esattamente! Intendevo dire che il cilindro va comunque rivisto: se basta una lappatura si potrebbe riutilizzare il vecchio pistone ma sempre con fasce nuove... quindi a questo punto tanto vale mettere nuovo anche il pistone, o no? A maggior ragione se rettifica serve obbligatoriamente un pistone maggiorato. Io la penso così.

Io penso che ormai che è smontato sarebbe il caso di montarne uno nuovo facendo rettificare anche il cilindro. Che senso ha richiudere il motore col pistone così tanto rigato? E comunque se anche vuoi tenerlo, devi per forza mettere fasce nuove e rettificare il cilindro perchè se il pistone è rigato lo sarà anche il cilindro! Per cui ormai che ci sei mettilo nuovo e buonanotte!

Per irregolarità cosa intendi? Borbotta, perde colpi, non risponde all'acceleratore, tende a spegnersi o cos'altro? Cmq come candela consiglierei la 7 che è l'equivalente come grado termico di quella consigliata da manuale (del px non catalitico ovviamente), poi potresti smontare la candela e dargli un'occhiata quando comincia a dare questi problemi, tanto per avere un'idea: ad esempio se la trovi nera o addirittura umida potresti pensare a un ingolfamento, se la trovi bianca potrebbe essere surriscaldamento della candela. Altrimenti potrebbe essere colpa della bobina che quando ben calda comincia a fare i capricci. Oppure si potrebbe pensare che "tutti i crismi" adottati per la scatalizzazione non siano proprio tutti giusti.

Come non detto allora...

Se hai una seconda copia della chiave, mettila nella serratura mentre viaggi e vedrai che la vibrazione del blocchetto al 90% sparirà