mastrovespina

Grazie, sto cercando una con coppie di serraggio medio bassi, credo che per la vespa arrivare ad avere un range da 5 a 70 nm sai sufficiente.... Se mi sbaglio fatelo presente, anzi se avete le coppie di serraggio per le faro basso ve ne sarei grato, mi servirebbe sapere quelle per la vm2t...oppure devo fare riferimento ad altri modelli???... eventualmente quali???

Bhè,, andiamo avanti, sono alla ricerca di una dinamometrica, che ne pensate di questa??? CHIAVE DINAMOMETRICA DA 2Nm A 24 Nm PER BICI E MTB COMPLETA DI CUSTODIA RIGIDA | eBay

c'è qualcuno che potrebbe dirmi se questa ventola va bene per il motore vm2m?? anche se notate qualcosa di anomalo, fatemi sapere mi raccomando....grassieeeeeee!!!!

Secondo voi questo fanale è di una faro basso?? cioè potrei montarlo nella mia vm2t?? purtroppo il vetro della mia è rotto ed è l'interno è tutto arrugginito....Grazie

Grazie, quello lo avevo già scaricato..... pensavo ci fosse qualcosa di più chiaro da consultare, però vabbè se non c'è altro lo faremo andare bene...magari mi munisco di lente d'ingrandimento

finalmente dopo diversi contatti sono riuscito a recuperare un motore vm2m, come numeri è qualche migliaio dopo quelli del telaio, ma non ho trovato di meglio. ho speso 350 neurini, perchè manca la ventola, ma per il resto c'è tutto...appena riesco posterò qualche foto, intanto volevo chiedere se qualcuno ha l'esploso di questo motore perchè ho cominciato a smontarlo e vorrei fare da me per quanto riguarda sostituzione cuscinetti e paraoli, parastrappi, carburatore, frizione, e dopo la eventuale rettifica portare tutto dal mio meccanico per il montaggio perchè non vorrei far danni visto che non l'ho mai fatto...grazie

Grazie mille ele, ho letto il messaggio, grazie veramente. a questo punto devo solo fare i conti con me stesso, per capire cosa mi piacerebbe di più, se conservato o restauro totale. in ogni caso sicuramente mi affiderò ad un professionista, vorrei tanto affidarla a simone, ci sto pensando bene prechè è anche lontano.. come prezzo sinceramente credevo chiedesse molto di più!!! Anche se non sono affatto bruscolini.... Dubbio amletico, conservato o totale, questo è il problema!!! Grazie ancora di tutto e se passi da bs o posso ricambiarti la cortesia fammi un fischio!!! mentre cerco di risolvere il mio amletico dubbio chiedo intanto info sulla vm2t: il colore della copertura sella è nero oppure verde come la vn1 del 55?? la mia ha una radaelli, non so se sia originale, ma sembra un nero sbiadito ormai o forse blu!! forse dovrei prendere una copertura nuova oppure c'è un modo per rimettere a posto questa??

Grazie mille ele, infatti il mio dubbio non riguarda simone, ho capito che è una persona seria, corretta e non ti consiglia in base a ciò che gli fa guadagnare di più, si vede che lo fa per passione....il dubbio è che non so cosa fare per via di ciò che mi ha detto l'esaminatore fmi...mi ha detto che conviene rifarla tutta così non si hanno problemi, ecc,ecc.... se hai le dritte giuste te ne sarò veramente grato, questo dell'fmi non l'ho mai capito, non dovrebbe essere maggiormente incentivata la conservazione di un veicolo, anzichè il restauro totale?? altrimenti che lo chiamano a fare "registro storico" se poi sono loro i primi a pregiudicare la storicità e l'autenticità delle nostre moto???

Grazie melarock, ho contattato telefonicamente simone, è stato molto gentile e mi ha spiegato un po tutto sui restauri, alla fine è una questione di gusti...per me è anche più difficile poichè in lombardia se non c'è il riconoscimento come veicolo d'interesse storico non si può andare in strada....ho provato quindi a contattare anche un esaminatore fmi il quale mi ha chiaramente detto che i conservati per ottonere il riconoscimento non devono avere neanche un minimo di ruggine e nessun punto con il fondo rosso a vista. Lo vorrei vedere io un mezzo di 50 anni con la verniciatura intatta....A questo punto non so che fare, non vorrei spendere dei soldi e poi essere costretto da una stupidissima legge a tenere la vespa ferma senza potermela godere dopo tanta fatica....proverò a risentire simone e poi deciderò...

lo conosco bene, è anche vicino casa mia.....il proprietario è anche molto disponibile... c'è qualcuno della mia zona che avrebbe voglia di darmi un paio di lezioni su smontaggio e montaggio motore????

sulla mia c'è un dell'orto ta 18c....dovrebbe essere =....il tizio che lo vende mi ha assicurato che il motore è funzionante e che lo aveva rifatto per tenerlo come motore di scorta, poi ha venduto la vespa e adesso lo cede per prenderne un altro, nessuno di voi ne ha uno anche se da rifare? l'importante che sia completo... non vorrei spendere 500 euro e poi dover rifarlo lo stesso, tanto vale prenderlo a molto meno e restaurarlo, se non altro so che poi sarà perfetto....cosa mi consigliate???

ciao a tutti raga, dovendo cambiare motore dopo aver parlato con Lari, mi sono messo alla ricerca di un vm2m...avrei trovato questo, ma prima di procedere vorrei sentire la vostra... costo 550 pronto da montare, ma il carburatore manca e il filo della corrente vedo che non è il suo. Altro da annotare??? I numerini sui carter non si leggono, c'è un altro modo per sapere se provengono dalla stessa coppia???

Il problema del registro storico è che qua in lombaria senza iscrizione ad asi o fmi non puoi neanche metterla in moto nel tuo garage.....Simone gsx l'ho già contattato tramite mail, in settimana lo chiamerò, qualcuno ha già fatto un restauro conservativo da lui? sapete dirmi + o - il budget di spesa??

Veramente qualcuno mi ha anche chiesto 450/500, altri 600. però la devo portare dopo sabbiata e loro danno un mano di fondo epossidico, dopo fondo rosso e colore...però io volevo sincerarmi che questo fosse il procedimento corretto!!! così so se verrebe un lavoro fatto bene oppure alla carlona, visto che vorrei fare l'iscrizione all'fmi e anche perchè vorrei che la vespa si conservi perfettamente negli anni....ovviamente me la farebbero nei ritagli di tempo, come se la vespa fosse qualcosa di inferiore rispetto agli altri lavori.....Che mi dite??

A proposito di carrozzieri, a quanto pare il restauro conservativo non è da tutti!!!! Ho provato a contattare diversi carrozzieri ma dopo aver visto la vespa, la maggior parte mi ha detto che è sconsigliabile perchè poi la ruggine anche se in superficie comunque si ripresenterà e alla fine sarei costretto a rifare tutto lo stesso....Qualcuno sa dirmi comunque qual'è il procedimento da fare per la verniciatura dopo averla sabbiata? perchè mi sa che ognuno ha un suo metodo, io vorrei sapere quello corretto per comparare i diversi preventivi che mi hanno fatto. La maggior parte da il fondo epossidico, dopo il fondo rosso originale max mayer e alla fine il colore lasciando in rosso le parti devono restare così (che tra l'altro non mi ricordo bene quali siano)....

Mi riferisco a restauratori che lo fanno di professione. Se per problemi particolari intendiamo rettifica cilindro + pistone nuovo, ti dico di si!!! Anche se le orecchie non erano due ma una sola, ossia quella a cui ho appoggiato la cornetta del telefono.....secondo me oltre che un furto legalizzato è anche un' offesa verso coloro che purtroppo non hanno la manualità per farsi da soli certi lavori....idem per quanto riguarda la carrozzeria, solo perchè hai una faro basso con un supporto pedana da cambiare e una saldatura da fare, ti sparano delle cifre assurde......ho pensato infatti di spostarmi anche fuori regione a questo punto, se avete sotto mano qualcuno serio che fa prezzi onesti ditemelo pure!!!

toglietemi una curiosità!! Ma dalle vostre parti quanto chiedono i meccanici per rifare un motore della faro basso?? In zona Brescia qualcuno chiede anche 1000 euro:orrore:...metteranno i cuscinetti in oro forse??

Grazie, parliamo comunque di motori da rifare giusto? Scusate ma non ne so molto, mi limito a guardare un po i prezzi che ci sono in giro::::

Era solo per risparmiare qualcosa trovando solo i carter...tutto il resto c'è l'ho sull'altro motore ed è anche messo bene.... Eventualmente tengo tutto come ricambi! Ma quanto potrebbe costare un vm2m completo anche se da rivedere?

ho sentito Lari, gli ho dato il numero di telaio e mi ha detto che la sigla di motore corrispondente è VM2M (il libretto almeno è tutto ok), il motore attualmente montato appartiene ad un altro modello prodotto immediatamente dopo, ma comunque non è il suo.....Potrò richiedre il certificato di origine dove riporteranno la sigla e il numero di motore che hanno montato in fabbrica, poi aggiungeranno una postilla in cui dichiareranno che il motore attualmente montato riporta sigla e numero tot., ma comunque dovrà essere un VM2M....Mi ha suggerito di trovarne uno, rimetterlo a posto e montarlo sotto.....in sostanza sono a piedi!!!!! ho un motore vn1m da vendere per comprarne uno vm2m.... Da qui la mia domanda che avevo già fatto!!!! se trovo solo i carter vm2m tutto il resto posso trapiantarlo dal motore vn1m che ho adesso??? visto che sono stati prodotti quasi nello stesso periodo non credo abbiano tante differenze...

sul libretto alla voce motore c'è scritto VM2M senza numeri, c'è solo questa sigla......io penso sia da cambiare, purtroppo, voi cosa mi dite???

Grazie per il consiglio, ma perchè ??? fare un certificato costa mi pare 92 euro, se per ogni motore che vado a vedere devo fare un certificato, come faccio???? Per quanto riguarda le differenze tra i due modelli, mi potresti dire qualcosa???

io ho un amico che lavora le carrozzerie della metro, autobus, treni, quindi ha la manualità che serve, volevo solo che mi daste dei consigli sulle fasi da svolgere per lo smontaggio e ripulire la carrozzeria, dopo per le varie saldature, verniciature a campione farei fare a lui....

un restauro conservativo era proprio quello che vorrei fare, Senza dubbio che la smonterò tutta + pulizia di tutta la bulloneria e zincatura, brunitura ecc, a seconda dei pezzi... Domanda 1: per tirare via la ruggine superficiale posso usare il trapano con quelle spazzole a setole? oppure cosa è meglio? Domanda 2: in una delle foto si vede un buco sulla pedana, come conviene chiuderlo? Domanda3: sotto al buco c'è un rinforzo che è tutto bucherellato lo devo cambiare con uno nuovo oppure c'è qualcora da passare sopra dopo la spazzolatura per imperdire che la ruggine ritorni? Domanda 4: dove sono costretto a raggiungere la lamiera tirando via anche il fondo posso ridare il fondo nuovo e dopo verniciare a campione?

grazie per la cortesia, ma neanche per sogno!! ormai sono in ballo e cascasse il mondo vado avanti!!! allora cosa mi consigliate?? help...help.....help....