Albyfenix

Il phbg è più difficile da settare perchè meno comune da montare, inoltre si deve cambiare il cavo e la guaina dell'acceleratore Se vuoi rimanere sul semplice vai sul shb

Una volta mentre entro in un negozio di ricambi, vedo che c'è un tizio che parlava al telefono fuori dal negozio Nel suo parlare si avvicina alla vespa mette la mano sul manubrio e preme il pedale del freno posteriore Io ero lì che guardavo ed ero pronto a saltargli addosso se l'intenzione era un'altra Per fortuna era solo sovrapensiero e si è allontanato (non mi aveva visto)

si carter originali, pure l'albero, marmitta padellino, insomma la vespa originale con un 102 e 22/63 +carburatore 19

Io ho la 22/63 su un 102dr senza lavori, e i rapporti se li mangia, riesco a fare anche belle salite in quarta (però sottotono) Se però hai intenzione di montare marmitte ad espansione queste svuotano ai bassi, quindi risulterebbero lunghi p.s. ho visto che hai aperto una discussione sull'albero, ti conviene chiedere tutto riguardo il motore qui, così viene meglio Vedo che monti un mazzucchelli anticipato, potresti benissimo lasciare quello

Se vuoi montare il polini e mantenere la siluro come marmitta la 22/63 va bene senza dover usare la quarta corta

Grazie Psyco, ci sono dei rivetti su quella parte cilindrica, tu dici di svitare quei bulloni?

Più che altro sai/sapete se le saldature si scioglierebbero nel caso in cui volessi buttarla nel fuoco e verniciarla?

Gian non è che hai una candela troppo calda? Quale monti ora? Ngk 7? Prova grado 8, anzi prova qualcosa diverso da ngk

Ciao Gian! Si piano piano sto passando ad altro, ma non prevedo di montare il dr, la polini invece vorrei almeno provarla, mi incuriosisce la modifica artigianale Ovvio se è troppo danneggiato non ho intenzione di rettificare il dr, volevo solo un parere se è accettabile Per la polini invece ho letto che alcuni la svuotavano per poi mettere un silenziatore più grosso visto che aumentava il rumore

Ciao a tutti, ho preso a poco un 130dr e una polini banana Il dr ha il pistone che non mi piace, al tatto nelle zone delle foto si sente molto leggermente qualcosa, il tizio mi ha detto che sono delle scaldate (causate da olio non originale secondo lui, ma oltre a questo ho visto che la testata aveva una champion l86!!) e funzionava ancora, ha 1500km Il cilindro invece mi sembra liscio dentro La marmitta ha il silenziatore artigianale, secondo voi la cosa funziona o peggiora la situazione? Inoltre dietro è tutta saldata, per voi è stata aperta e modificata? Se volessi buttarla nel fuoco e verniciarla, le saldature si scioglierebbero? (domanda stupida)

Nessuno lo sa?

Si si ha perfettamente ragione

Al limite puoi mettere due palline da un lato, così che è più compressa, due molle non credo ci stiano, ma comunque non è necessario, tra l'altro l'innesto sarebbe un po' troppo duro

E' normale che l'ammortizzatore faccia questo rumore di risucchio quando viene compresso? E' un yss

Mi sembra di si, certo se comincia a mancare materiale non terrà Magari metti qualche foto e gli esperti ti risponderanno

Grazie per le risposte, la terrò da parte Si andre la crociera 3 marce è più resistente, ma questa chiaramente è 4 marce Penso basti togliere le sbavature con una lima senza arrotondare gli angoli, molla nuova a ogni apertura (meglio rinforzata) e cambio ben spessorato

Perfetto allora va bene così

Se sei solo in rettilineo arrivi in quarta in un secondo, risulterebbe corta

Hai ragione lo avevo dimenticato Le alternative allora sono o i tuoi 19/66 che se li mangia, oppure i 22/63 senza parastrappi che da solo vanno bene, se però vai in due e in salita cominciano a essere lunghi

Monta la 24/72

Più che altro è un blocco da cui sto prendendo ricambi perchè messo male e incompleto, e magari potevo recuperare questa crociera che, se originale piaggio, è di tutt'altra fattura rispetto a quelle odierne

Ciao a tutti, ho aperto un motore e c'era questa crociera, secondo voi com'è messa? A me non pare male Inoltre c'è un modo per sapere se è una vecchia o una nuova piaggio?

Il mio è identico, ho solo la cilindrata 49.77 su P1 e 1 (credo i posti) su S1 Sinceramente non mi ero mai posto il problema

Magari testi il motorello sulle curve dell'etna e poi al ritorno passi dal tizio

Boh qui dice Salvo, ma magari fai tutto in zona, sabbiatura da uno e verniciatura dall'altro, o tutto da uno, insomma c'è da informarsi