Albyfenix

mmm ho letto la guida su palli, e non mi sembra proprio facilotto, considerando che dovrei fare tutto in un giorno perchè non posso lasciare la vespa sdraiata in garage in quando entra solo all'inpiedi, ma più o meno quanto tempo ci vuole per questa operazione? i dischi cambio solo quelli in sughero o anche quelli in metallo? e l'estrattore lo trovo da un negozio di ricambi piaggio?

ne esistono di due tipi: un primo tipo ha un anello elastico nel foro centrale e un dado speciale con un "colletto" poco più largo del foro, ed un secondo tipo che ha un dado normale e presenta il foro parzialmente filettato. il secondo ha bisogno dell'estrattore, vedi quale hai tu

sai prima di aprire la frizione si tentano strade più semplici vabbè vediamo se nel fine settimana riesco a combinare qualcosa, cosa cambio, solo i dischi?

quindi il problema non potrebbe essere il cavo? (magari danneggiato, sfilacciato o chessoio?)

nel senso che la frizione diventa dura quasi subito(siamo su 1mm di gioco) forse il cavo è danneggiato? cioè prima di aprire tutta la frzione cambio il cavo?

no intendevo il motore che magari si poteva danneggiare stando sempre sotto stress comunque ho fatto avanti indietro nel rettilineo del mio garage per un totale di circa 800 metri (prima che un signore si affacciasse a dirmi: ou sta vespa si sta puttannu a teeesta, a quel punto ho smesso ) ma niente di niente, solo quando ero a manetta si sentiva fischiare (sicuramente la frizione, ma cosa la campana?)

ma il motore così non si danneggia? (già sento il casino che ci sarà )

ho già provato parecchie volte, magari provo un'ultima volta sfriziono di prima o cambio in seconda e faccio lo stesso?

il filo è già tirato al massimo...vado con lo smontaggio?

beh oggi volevo capire meglio dove è che perdeva così ho aperto il tappo dell'olio di entrata per metterne altro e subito ha incominciato a colare, e ho chiuso subito il tappo. Quindi l'olio c'è ed è "fino all'orlo" come dovrebbe essere ho continuato a sfrizionare ma niente, mi sa che devo aprire la frizione vero?

quindi mi dici che il problema potrebbe essere il freno?

no l'olio non è uscito dai tappi ma più verso il centro della ruota, anche se non ho visto il punto preciso perchè non si capiva bene l'olio l'ho preso da un benzinaio (molto piccolo, erg per la precisione)

purtroppo come sempre le cose non si risolvono al primo tentativo: ho tolto l'olio vecchio (comunque aveva un colore normale, non torbido) e messo il gasolio, accendo, faccio qualche giro ma la frizione rimane la stessa (non funziona) bah, metto questo olio (va bene?) e noto che chiudendo entrambi i fori "olio" c'era una perdita che non sapevo bene da dove partisse, ma sembrava (guardando dalla parte del motore) verso il centro della ruota. Paraolio andato? subito alzo la vespa che ha perso un po' di olio e in piedi 2 goccie e basta accendo provo, vari giri ma ancora niente

perfetto grazie

Avevo letto che un ottimo sostituto del sae 30 era il 15w40 o il 10w40

quest'olio non va bene perchè è sintetico giusto? http://www.vesparesources.com/attachments/restauro-smallframe/99174d1320930800-far-ripartire-la-mia-50-special-foto0108.jpg http://www.vesparesources.com/attachments/restauro-smallframe/99175d1320930800-far-ripartire-la-mia-50-special-foto0109.jpg e dopo qualche anno che è in garage potrebbe aver perso le sue "proprietà"? la gradazione però è corretta? p.s. non trovo quest'olio su internet da nessuna parte, ma che tipo è? so solo la marca (selenia)

oggi ho riprovato con la prima e la seconda e la frizione abbassata ad accelerare per qualche minuto, poi ho smesso pensando che si potrebbe rovinare il motore mettendo sempre sotto sforzo risultato? non è cambiato niente domani provo a cambiare l'olio, bah, sono scettico

allora ho stretto il cavo il più possibile, ho messo il morsetto, svito il registro nuovo e poco dopo la metà il gioco mi sembra ottimale, provo e dà lo stesso problema, allora avvito il registro al massimo, ma il problema è lo stesso cosa devo fare? avevo intenzione di cambiare l'olio anche se è nuovo (non si sa mai) ma il problema potrebbe essere il cavo danneggiato o si deve ricercare nella frizione/carter?

si hai ragione è il registro quello con la filettatura, ed è quello che si è rotto il cavo ora si è allentato perchè ho tolto il morsetto, ma comunque prima premendo la leva sul manubrio, quello sotto si muoveva (e sembrava normalmente)

problema trovato: la filettatura del cavo è spezzata, quindi il cavo non si tirava più di tanto il punto esatto è sopra la "s" di vesparesources http://www.vesparesources.com/attachments/restauro-smallframe/101740d1322932952-far-ripartire-la-mia-50-special-foto0138.jpg bene almeno so di cambiare cavo

perfetto chiarissimo!

aspetta non ho capito bene: devo svitare il morsetto (freccia rossa http://www.palli.it/vespa/vespa%20images/RIM_MOT/sf.engine04.jpg) tendere il cavo e poi svitare il registro?

il problema è che girando il registro, questo gira, ma non vedo tendersi o allentarsi il cavo, forse è danneggiato qualcosa?

ciao grazie, se ho capito bene devo serrare il registro e sostituire il bloccafili (intendi il bullonicino?) http://www.vesparesources.com/attachments/restauro-smallframe/101740d1322932952-far-ripartire-la-mia-50-special-foto0138.jpg per levetta cosa intendi? quella cosa (scusa il termine poco tecnico) che si muove quando si preme la frizione?

provo a spiegarmi meglio forse non mi sono espresso bene: accendo la vespa (folle) con la pedivella: tutto normale. Se invece provo ad accenderla con la frizione messa non cambia nulla, la pedivella rimane sempre dura e la vespa si accende ora se metto la prima premendo la frizione, la vespa fa un salto in avanti e si spegne, se invece sgaso un po' quando sono in folle e quindi il motore è già un po' su gi giri, e metto sempre la prima con la frizione premuta, la vespa salta di più ma se accelero regge con fatica e inizia a camminnare. Se durante la marcia premo o non premo la frizione non cambia niente