CRIzZz

Mi son accorto di aver sbagliato sezione, è possibile spostare il topic? Grazie

Ciao ragazzi. Sto revisionando totalmente il carburatore della mia 180ss. Sono alla ricerca dei vari ricambi e sul sito sip trovo specificatamente per il si 27/23 solamente il getto del massimo (120) , miscelatore (BE2), calibratore (160). Non riesco a trovare con indicazione specifica per il 27/23 il galleggiante, lo spillo conico, il getto del minimo e lo starter. Vorrei sapere se queste parti sono uguali con i carburatori SI 20.15 e 26.26, visto che per questi carburatori si trovano ovunque. Inoltre per questi ultimi carburatori perchè il getto del minimo si sceglie con due misure, tipo 50/120 o 50/140 o 50/160 ecc...? Sto impazzendo nella ricerca di tutti i ricambi dallo stesso venditore. In caso non siano compatibili, qualche consiglio o link su dove trovarli. Grazie a tutti. p.s. ho anche la ghigliottina abbastanza usurata...

ovvero appena superato il momento di maggior durezza, giusto?

si, lo dovrò tagliare per forza pure io...

non ci sono proprietari precedenti, è sempre stata di mio padre. Il motore l'ho rifatto completamente per rimetterla su strada e l'ho usata solamente io. Ho fatto neppure 200 km e quindi pochissime accensioni. Anche ipotizzando una accensione ogni km sono 200 accensioni e per eccesso 5 tentativi ad accensione, sono solamente 1000volte che la leva ha svolto la sua funzione. Naturalmente il pezzo è originale, ma è diventato così durante il mio utilizzo e non ho mai avuto problemi di pedivella dura o altro...

cambierò tutta la parte interessata senza ombra di dubbio, ma non riesco a capire come sia possibile una cosa del genere...

nessuno?

si funziona perfettamente. Me ne sono accorto per via della difficoltà in accensione visto che la leva rimane molto più bassa della pedana e non fa tutta la corsa. Vado a controllare pensando non salisse completamente e trovo questa sorpresa...

Ciao ragazzi. Com'è possibile che l'asse della pedivella di accensione abbia girato su se stesso e sembri pure piegato? Non riesco a capacitarmene... Vi allego due foto.

ciao volumexit Viene fuori dall'accoppiamento tra lo scarico del cilindro e il collettore della marmitta, perchè la marmitta è originale e non più perfetta... Infatti sfiata dal taglio del collare della marmitta, quello che permette alla vite di stringere. L'olio, sfiatando e bagnando il collettore cola lungo quest'ultimo e mi ritrovo le goccioline in terra. Mettendoci la marmitta nuova, sicuramente quest'olio finirà dentro la marmitta (ipotizzo) e in questo caso sarebbe normale?

ieri ho fatto una 20ina di km e sembra tutto ok. Ho usato miscela al 4% e non ho notato niente di diverso: le goccioline d'olio continuano a cadere e a bagnare il collettore quando è al minimo, anche se sembrerebbero meno della miscela al 5%... mboh! Mi chiedo se queste goccioline d'olio siano normali nelle vespe?

...ho detto che le goccioline cadono dal collettore solo quando è in folle e naturalmente a motore acceso. Usandola e quindi a giri più alti del minimo olio non se ne vede...

scorre così quando è in folle che vuol dire? Dove dovrebbe essere la miscela inesplosa scusa?

Il motore è stato completamente rifatto, sostituito tutto il necessario per non doverlo riaprire più volte. C'è il post in questo stesso forum e il blocco motore non perde un filo d'olio da nessuna parte. Il carburatore non è stato revisionato completamente ma è stato pulito alla perfezione, cambiate tutte le guarnizioni, lasciando però il resto originale (temporaneamente). La marmitta come si vede è l'originale, è stata cotta per svuotarla, non è bucata o altro e ho già la nuova da sostiuire...