CRIzZz

Mi son accorto di aver sbagliato sezione, è possibile spostare il topic? Grazie

Ciao ragazzi. Sto revisionando totalmente il carburatore della mia 180ss. Sono alla ricerca dei vari ricambi e sul sito sip trovo specificatamente per il si 27/23 solamente il getto del massimo (120) , miscelatore (BE2), calibratore (160). Non riesco a trovare con indicazione specifica per il 27/23 il galleggiante, lo spillo conico, il getto del minimo e lo starter. Vorrei sapere se queste parti sono uguali con i carburatori SI 20.15 e 26.26, visto che per questi carburatori si trovano ovunque. Inoltre per questi ultimi carburatori perchè il getto del minimo si sceglie con due misure, tipo 50/120 o 50/140 o 50/160 ecc...? Sto impazzendo nella ricerca di tutti i ricambi dallo stesso venditore. In caso non siano compatibili, qualche consiglio o link su dove trovarli. Grazie a tutti. p.s. ho anche la ghigliottina abbastanza usurata...

ovvero appena superato il momento di maggior durezza, giusto?

si, lo dovrò tagliare per forza pure io...

non ci sono proprietari precedenti, è sempre stata di mio padre. Il motore l'ho rifatto completamente per rimetterla su strada e l'ho usata solamente io. Ho fatto neppure 200 km e quindi pochissime accensioni. Anche ipotizzando una accensione ogni km sono 200 accensioni e per eccesso 5 tentativi ad accensione, sono solamente 1000volte che la leva ha svolto la sua funzione. Naturalmente il pezzo è originale, ma è diventato così durante il mio utilizzo e non ho mai avuto problemi di pedivella dura o altro...

cambierò tutta la parte interessata senza ombra di dubbio, ma non riesco a capire come sia possibile una cosa del genere...

nessuno?

si funziona perfettamente. Me ne sono accorto per via della difficoltà in accensione visto che la leva rimane molto più bassa della pedana e non fa tutta la corsa. Vado a controllare pensando non salisse completamente e trovo questa sorpresa...

Ciao ragazzi. Com'è possibile che l'asse della pedivella di accensione abbia girato su se stesso e sembri pure piegato? Non riesco a capacitarmene... Vi allego due foto.

ciao volumexit Viene fuori dall'accoppiamento tra lo scarico del cilindro e il collettore della marmitta, perchè la marmitta è originale e non più perfetta... Infatti sfiata dal taglio del collare della marmitta, quello che permette alla vite di stringere. L'olio, sfiatando e bagnando il collettore cola lungo quest'ultimo e mi ritrovo le goccioline in terra. Mettendoci la marmitta nuova, sicuramente quest'olio finirà dentro la marmitta (ipotizzo) e in questo caso sarebbe normale?

ieri ho fatto una 20ina di km e sembra tutto ok. Ho usato miscela al 4% e non ho notato niente di diverso: le goccioline d'olio continuano a cadere e a bagnare il collettore quando è al minimo, anche se sembrerebbero meno della miscela al 5%... mboh! Mi chiedo se queste goccioline d'olio siano normali nelle vespe?

...ho detto che le goccioline cadono dal collettore solo quando è in folle e naturalmente a motore acceso. Usandola e quindi a giri più alti del minimo olio non se ne vede...

scorre così quando è in folle che vuol dire? Dove dovrebbe essere la miscela inesplosa scusa?

Il motore è stato completamente rifatto, sostituito tutto il necessario per non doverlo riaprire più volte. C'è il post in questo stesso forum e il blocco motore non perde un filo d'olio da nessuna parte. Il carburatore non è stato revisionato completamente ma è stato pulito alla perfezione, cambiate tutte le guarnizioni, lasciando però il resto originale (temporaneamente). La marmitta come si vede è l'originale, è stata cotta per svuotarla, non è bucata o altro e ho già la nuova da sostiuire...

Ciao ragazzi. Ieri ho rismontato il carburatore, foto qualche foto per il forum, e rimontato tutto. Non ho notato niente di strano, ma dopo il rimontaggio la vespa si è accesa e ci ho fatto una 15ina di km senza problemi C'è da cambiare sicuramente lo spillo conico e uno dei polverizzatori/getti che ha la testa completamente spannata. (mi consigliate qualche sito dove posso trovarli?) L'aria/starter non fa comunque il suo dovere, tirandola l'accensione diventa difficile... come mai? Per quanto riguarda l'olio, si imbratta tutto lasciandola ferma al minimo, mentre in marcia si pulisce e non sporca più. Ma devo fargli sempre la miscela al 3% con qualsiasi olio moderno o solo con i sintetici?

quindi non è principalmente un problema elettrico. I fili al condensatore son già stati risaldati, anche se è ancora il suo originale. Regolerò le puntine sicuramente. Domani smonto il carburatore e verifico il galleggiante e lo spillo conico, speriamo il problema sia li e ingolfi la vespa... Grazie poeta!

ok, mi rimangio quanto detto. Penso che scintilli bene, almeno dalla descrizione di poeta, ma vi allego 3 video così potete darmi conferma. 1. 2. 3.

Per ora posso assicurare che: Il gommino della scatola filtro è presente. Tubo benzina di quelli neri, telato (non di quelli in silicone che si induriscono) Guarnizioni in carta del caburatore tutte nuove. Guarnizioni nella basetta di bachelite nuove Guarnizione carta tra carburatore e airbox nuova Base carburatore spianata con carta abbrasiva su marmo levigato Il resto lo verifico stasera, anche se il problema penso sia della scintilla. Non penso che scocchi una scintilla come l'hai descritta tu.

Non so se 5% col sintetico sia molto, io ho letto miscela al 5% e quella ho fatto... Consigliate di abbassarla? ...spillo e galleggiante sono i suoi originali (non gli ho cambiati) ma dovrebbero essere ok, riverifico per sicurezza. La carburazione in linea di massima va bene?

Ciao ragazzi. Penso che questo topic risulterà comodo a tutti i 180SSisti. Dopo averne acquistato ben 3, ho trovato un commutatore a chiave perfettamente compatibile con quello originale Vespa 180 SS ormai introvabile se non a prezzi allucinanti. Il commutatore perfettamente compatibile con la nostra 180ss è quello: APE 125 150 175 DEL 66 - codice: SGR095350 Io l'ho acquistato all'incredibile cifra di circa 19 euro. COMMUTATORE SGR095350 QUADRO APE 125 150 175 DEL 66 | eBay Corrisponde tutto, tranne per il fatto che manca il piedino 6. Questo non è un problema visto che corrisponde alla luce di posizione, ora non ricordo se posteriore o anteriore, ma si risolve semplicemente collegandole insieme. D'accordo che d'ora in poi si accenderanno sempre contemporaneamente ma non mi sembra un gran problema, visto che per trovare quello 180ss bisogna impazzire o subire un furto... Tutto il resto è perfettamente identico, sia come scatti, che posizione di contatto ecc. Allego la foto nel forum dei contatti del commutatore compatibile così resterà sempre a disposizione per chi lo vorrà cercare identico... Per la chiave bisogna acquistare quella a goccia, che funziona perfettamente. Ciao a tutti!

Ciao ragazzi. Dopo tanto tempo ho concluso la procedura FMI + reimmatricolazione + aggiornamento libretto + assicurazione. Un'odissea più o meno, durata quasi un anno. La vespa è finalmente in strada o quasi, manca ancora la revisione ma ci siamo... E' vero che ho scritto che è stata un'odissea ma forse per rimanere in tema e farmi "divertire" ancora ora ho gravi problemi di accensione, sia a caldo che a freddo. Penso e spero dipenda dalla carburazione, visto che sono abbastanza ignorante in materia. Ora è in questa configurazione: La vite della carburazione è svitata di due giri dal tutto chiuso. La vite del minimo, le poche volte che sono riuscito ad accenderla l'ho vitata sinchè la vespa rimanere accesa con un buon minimo. Il filo dell'acceleratore è leggermente lasco in modo che non resti accelerata da li. Il problema è che ogni volta che provo ad accenderla, dopo qualche pedivellata trovo la candela bagnata. Inoltre quando rimane accesa cola molto olio dal collettore di scarico, gocciolando anche in terra, olio nerissimo... La miscela è la 5% con olio sintetico bardahl. L'ho fatta più volte pensando di aver sbagliato facendola troppo grassa visto l'olio che gocciola ma è perfetta al 5%. La candela scintilla, ma qua non so dire se in maniera corretta o meno... Qualche tempo fa riuscivo ad accenderla con più frequenza ma avevo la vite della carburazione quasi tutta svitata e il minimo altissimo, e non mi sembra una condizione corretta. Avete qualche idea su quale possa essere il problema e cosa dovrei controllare? La carburazione è corretta? Spero qualcuno mi sappia aiutare. Ciao e grazie a tutti! CRIz

Sei riuscito a combinare qualcosa? Io ci ho provato ma la piedinatura e i contatti che chiude ad ogni posizione non permettono la compatibilità al 100%..

Grazie mille Diegovespone!!!

beh, non ti ho detto proprio così! ...però se vuoi sperimentare puoi provare a seguire il mio percorso (con i dovuti azzardi) oppure per un acquisto sicuro aspettare che lo provi prima io.