CRIzZz

Anche io pensavo così, ma se vedi la differenza di diametro degli alberi allineati, nel nuovo manca!

alla fine ho ricomprato il kit di paraoli! Arrivati ieri e montati. Ho due dubbi prima di chiudere tutto il motore. La lettera R che sta nell'ingranaggio della terza che verso sta ad indicare? Inoltre come faccio a spostare la boccola segnata in foto dall'albero motore vecchio a quello nuovo? Ho provato riscaldandola ma non si è mossa minimamente...

online trovo solo kit, mi sa che dovrò riacquistarli tutti!

...per puro caso son passato in un centro ricambi piaggio per il paraolio di banco che ho rovinato e mi hanno consigliato di cercare su internet, andiamo bene! Online ho visto che vendono l'intero kit, dovrò ricomprameli tutti ?!

Ormai compro tutto online perchè per esperienza girare tra i ricambisti in sardegna cercando qualcosa vuol dire girarne almeno 3 o 4 e spenderci un patrimonio in benzina, sempre sperando di riescire a trovare quello che cerco!

...l'ho tolto e un po' sembra rovinato. Per non avere paranoie lo cambierò comunque ma che palle aspettare il ricambio! Certo che potevo dare più attenzione sul manuale, ma aver smontato il motore mesi fa mi ha fatto dimenticare tutto. Il colore e la pulizia dei carter però non mi convincono ancora, vorrei rimetterci mano ma non so proprio come farli tornare splendenti...

Alext5 quindi la parte gialla/in metallo del paraolio deve essere inserita dal lato opposto togliendo il cuscinetto? ...ah che errore da principiante! Ecco perchè il mio era giallo e quello di kiwi76 nero! ahuhauhua:doh:

mi son stampato il manuale ma i disegni non son per niente chiari, almeno in quello che ho stampato io. I cuscinetti sono gli originali, e per quanto riguarda l'albero mi hanno consigliato in rettifica così, visto che c'era una spesa di 90 o 100 tra biella nuova e montaggio, e l'albero motore nuovo l'ho pagato 120euro...

Ciao Alext5... l'ho visto dalle foto del topic di kiwi76 e pensavo fosse da montare così. http://www.vesparesources.com/restauro-largeframe/40872-resstauro-vesspa-180ss-6.html#post665610 Pensi potrebbere dipendereda quello? Come potrei toglierlo senza rovinarlo?

Ciao ragazzi! Dopo mesi e mesi e avendo acquistato tutti i ricambi necessari compreso l'albero motore nuovo, stasera ho ripreso in mano il motore della 180ss. Con calma e pazienza e l'immancabile manuale officina accanto mi cimento nel montaggio Pulisco i carter e ogni componente, sostituisco tutti i componenti i gomma, crociera, albero motore e non ricordo più che altro! In ogni caso monto tutto, chiudo i due semicarter, provo a girare l'albero motore muovendo la biella e ahimè è durissima. Con il martello in gomma do colpetti all'albero motore cerco di spostarlo a destra e sinistra per centrarlo ma in ogni posizione, nonostante in qualcuna migliora e in altre no, resta sempre duro e per niente fluido, segno che tocca continuamente da qualche parte. Sconfortato riapro il motore, pensando che il problema risiedesse nel paraolio del carter sinistro, quello con il bordino rialzato magari non completamente in battuta... ma apro, controllo, e mi sembra tutto perfetto... Non so quindi che pensare, vorrei una conferma da voi che il paraolio "giallo" sia quello corretto per la 180ss. Non mi ritrovo più l'originale e non so se sia uguale. Nel caso fosse corretto cos'altro potrebbe essere? Tra i carter ho usato una carta guarnizione nuova, non ho avuto nessun problema nel richiudere tutto e penso di aver fatto tutto correttamente.... Ho bisogno di voi, che ne pensate?

grazie Alext5, ero arrivato anche io a questa conclusione anche se non avevo più aggiornato il post. E' veramente difficile trovarlo, per di più molti cercano di rifilarti quello per ape.

Ciao ragazzi. Sto cercando il commutatore a chiave per la 180ss. Vorrei delle conferme da voi perché non ho ancora la certezza di quale sia l'originale. Da quando ho capito: 1. deve avere 10 contatti. 2. quello originale vespa 180 ss è tutto tondo con i contatti a vite... 3. mentre quello con la base dei contatti rettangolare e connettori faston dovrebbe essere di ape. Ora (se le mie ipotesi sono corrette ) qua sul forum ho visto qualcuno che ha montato quello ape sulla 180. Esternamente si nota qualche differenza tra i due? ...e a livello elettrico? So che ne va dell'originalità, ma quello tondo è difficilissimo da recuperare e si trova sui 100euro (mi sembrano tantissimi). Inoltre vorrei iniziare a forare il manubrio, e se le quote sono giuste e esteticamente non si notano grandi differenze acquisterei quello ape. Vi allego le foto per capire di cosa parlo. Mi affido alla vostra immensa conoscenza! :Ave_2: Grazieee!

help ragazzi... nessuno mi considera! Il motore l'ho completamente aperto. (domani faccio le foto). Questi i problemi maggiori: 1. Il cielo della testata è rovinato in una parte, ci sn vari crateri con dimensioni da 1 a 2mm, mentre il pistone è perfetto! mboh! (..causa?) 2. la biella ha molto gioco nell'albero motore.. (si può riparare o è da sostituire obbligatoriamente?) 3. Paraoli rigidi (da cambiare) 4. crocera leggermente segnata (la cambio comunque) Prima di tutto vorrei pulire perfettamente i carter esterni ma non so come procedere senza sabbiarlo a polvere di vetro. Ho già scrostato e pulito tutto con benzina e paglietta, ma l'alluminio rimane sempre macchiato di nero. Voi come procedete? Quando ho lavorato su altri motori di moto gli ho sempre sabbiati a polvere di vetro e successivamente tinti, ma per questo vespa con la sua caratteristica superficie liscia non so come fare senza andare per tentativi..

Ragazzi ho smontato il motore dal telaio. Vi posto alcune foto, naturalmente dopo una pulita generale (nelle foto sembra molto pulito ma dal vivo non lo è molto). Il collettore di scarico è incrostato da paura.. Credo procederò allo smontaggio completo visto che alcuni paraoli perdono. Per la pulizia esterna una volta smontato tutto come si procede? ..leggevo in altri topic sul restauro che il blocco motore non va sabbiato/micropallinato, ma come si procede a una pulizia accurata? La marmitta come vi sembra? Pareri sulle condizioni generali? Cose da non fare assolutamente/dare-massima-attenzione durante lo smontaggio?

si, ed è pure rotta in più parti ed attaccata a colla.. (credo)

ciao ragazziiiii, quando tempo!! ..volevo aggiornarvi e dopo mesi e mesi ho comprato qualche pezzo. Non trovando un parafango originale ho comprato una riproduzione. Son sempre alla ricerca del commutatore al manubrio e non riesco a trovarne uno.. mboh! il cuscinetto della forcella non è completamente in battuta, per quello c'è tutto quello stacco tra parafango e telaio..

Alext5 pensi che uno tipo questo possa andare bene? Ricambi Vespa Accessori Vespa per restauro SPARE PARTS AND ACCESSORIES ADAPTABLE AND ORIGINAL TO ALL MAKES OF VESPA e restaurare piaggio vespa Spam Commerciale Vietato Spam Commerciale Vietato la vespa 2 produzione distribuzione e vendita di ricambi vespa forum vesp

wow Alext5 è una meraviglia! ..certo che rossa è proprio bella!

Figuriamoci! Alext5 hai qualche foto per farmi capire come dovrebbe essere?

ciao ragazzi, no non ho nessuna novità.. Causa esami e tirocinio la vespa è rimasta ferma sempre allo stesso punto. Ora inizio a cercare i ricambi per rimontare almeno la forcella (parafango, perno sospensione anteriore, sospensione anteriore ecc..) e sistemare il manubrio per renderlo originale con il buco della chiave sopra il faro. Proprio per il buco chiave sul manubrio, mi chiedevo se la chiave fosse qualcosa di simile a questi: Interrutori accensione Vespa GS e SS ma soprattutto se si trovano riproduzioni a prezzi "umani".. leggo prezzi di 100euro per un blocchetto accensione con chiave...

ragazzi rieccomi.

..scusate di nuovo il ritardo. Ecco l'album con le foto della sella: ImageShack Album - 5 images

..scusate di nuovo il ritardo. Ecco l'album con le foto della sella: ImageShack Album - 5 images

certo che leggere cifre così fa un paura... Spero di recuperare il più possibile! Perchè va rettificato sicuramente il cilindro?

ma per cose così zero problemi.. L'ho postato per farvi vedere che la vespa è stata sicuramente usata! ahahhaha ..mio padre ricorda un 120mila km..