miche085

ci avevo pensato ma...lo fai anche col miscelatore? la metti solo in alcune zone oppure omogenea lungo il perimetro?

credo che 1.5 siano troppo pochi...correggetemi se sbaglio ma se ho capito bene sul si 20/20 originale dell'orto il settaggio standard è di 2.5 giri dal tutto chiuso, mentre per gli spaco, avendo un passo filetto diverso, i giri da svitare sono di più! mi pare 5... In ogni caso se la vespa fatica a scendere di giri e la candela appare chiara sei troppo magro...

Operazione eseguita con successo! Ho dato anche una spianata al carburatore...e la ghigliottina scorre perfettamente! Per ora ho tirato a 16Nm...e la Vespa va bene! Grazie per i consigli!

è strana la cosa perchè questo carburatore non mi ha mai dato problemi ed ho sempre usato la dinamometrica Grazie Marben, stasera opero e vedo come va'! Mi seccherebbe cambiarlo con uno nuovo, da quel che vedo ci sono solo spaco in commercio e sento pareri contrastanti a riguardo...

Scusami ma intendi la rondella? Perché se fosse la bussola poi avvitandola non saprei in che posizione andrebbe a finire lo spicchio tolto... Ho comunque notato che sono entrambe le bussole a fare troppa pressione, svitando di mezzo giro una o l'altra la ghigliottina scatta e si libera... In più la Vespa deve aspirare aria così perché fatica a scendere di giri ed a caldo il minimo è alto!

Ho trovato questo vecchio post e forse è meglio continuare da qui... Anch'io ho il problema della ghigliottina che si blocca...veloce limatina alla pista e torna a scorrere bene...poi però...se serro a più di 10 Nm si blocca di nuovo! al momento sto girando così ma non vorrei si allentasse il carburatore! Fino all'ultimo smontaggio non mi si era presentato il problema, sempre serrato a circa 18 Nm... avete qualche soluzione? grazie!!

se può essere utile: ho letto anche di persone che con tubo a 65 cm la vespa va bene...

ho trovato questa foto...proverò a posizionarlo così, anche se non ho la staffetta...

quella staffetta non l'ho mai avuta

grazie per la precisazione! sai per caso consigliare anche che giro far fare al tubo in caso del serbatoio dell'olio? p.s. sai se la lunghezza a cui ti riferisci tu (60 cm) è corretta anche per vespa col mix? Grazie!

anche a me interessa la risposta...non riesco più a far andare la vespa! prima passava sotto al serbatoio olio...ora ce l'ho rimesso uguale la vespa tiene a malapena il minimo...poi muore e non riparte più a meno che non rimetta mano al tubo

tipo questi? http://www.ebay.it/sch/i.html?_odkw=adesivi+da+gara&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xadesivi+da+gara+numeri.TRS0&_nkw=adesivi+da+gara+numeri&_sacat=0

ciao, sono entrambi su un px150e arcobaleno, 1A l'anno è '84 ed è uno dei primi arcobaleno infatti monta il cambio del px quindi potrebbe aver "ereditato" qualche altro componente antecedente... 1B non so l'anno ma dal num di motore sicuramente dopo l'altro modello con cui sto facendo il confronto. girando sui siti di ricambi vendono praticamente tutti il coperchio che monta su 125/150/200 senza distinzioni e ad occhio mi sembra il modello 1B (non riportano sigle sui siti) mentre per le ruote dentate + cilindretto alcuni danno per buono un unico pezzo per 125/150/200 altri distinguono invece 125/150 da 200

Ciao a tutti! rimontando una scatola carburatore di un px150e vlx1m mi sono accorto di alcune differenze riguardo alla pompa del miscelatore. premetto che queste differenze le ho notate in confronto con un'altra pompa sempre di un px150e vlx1m. 1-sul coperchio le sigle sono le stesse ma cambia la dicitura 1A oppure 1B sull'altro. 2-1B ha la forma del perno che scorre sulla ruota dentata meno pronunciata rispetto a 1A 3-ruote dentate...quella associata al coperchio 1B è più alta, sia nel punto più alto (circa 0.7 mm) che nel punto più basso (circa 0.55). le misure della ruota associata ad 1A vanno da 0.65 a 0.47 circa! come mai queste differenze per lo stesso identico modello di motore?? sono intercambiabili? mi sono fermato col lavoro...non vorrei girare magro!...o troppo grasso

mi introduco nel discorso...sip ha inserito una soglia minima di acquisto? 40€ può essere?

nobody?

Ciao a tutti riesumo questo post in tema selle...siccome sto cercando una sella alternativa più comoda per me ma soprattutto per la compagna mi sono imbattuto in selle diverse o in alcuni casi simili (ma esteticamente meglio) alla king&queen...parlo di sella camel, magnum, gaman e dieffe...tutte intorno agli 80€, allego delle foto... sapreste per caso dirmi se si possono ritenere più comode rispetto all'originale px arcobaleno? avete delle vostre impressioni? grazie a chi mi vorrà rispondere

Da quel punto dovrebbe essercene ancora quasi mezzo litro...

Dico che fa bene all'ambiente nel senso che un'auto elettrica non rilascia gli inquinanti di un'auto a benzina o diesel...e per il futuro beh tutte le case automobilistiche stanno lanciando auto elettriche, alcune grandi metropoli vorrebbero bandire le auto diesel dai centri storici ecc...volenti o nolenti fra un tot di anni (magari parecchi o magari pochi) avremo tutti un'auto elettrica o almeno ibrida...

Io la comprerei...prezzo permettendo! o comunque uno scooter elettrico...in fondo è il futuro! Sono ancora i primi modelli ma sono curioso di vedere come si svilupperà la cosa, sia scooter sia auto... e poi fa bene all'ambiente

poi si potrebbe considerare anche che 92° indica si il p.i....ma che l'olio potrebbe benissimo (anche senza il condizionale) contenere delle parti con flash point più alto o più basso...e allora i 100° di temperatura motore sono sufficienti? forse si tratta di trovare il compromesso migliore tra potere lubrificante/capacità di combustione/residui di combustione...

premetto che nel caso specifico di un motore a combustione non ho molte nozioni ma per lavoro ogni tanto devo misurare dei punti di infiammabilità... quindi in merito posso dirti che 4° di differenza non sono poi granchè a mio avviso ed in ogni caso dovresti considerare il punto di infiammabilità della miscela che hai nel motore quindi benzina + aria + SOLO il 2% di olio... la benzina ha un p.i. talmente basso che non risente di quello dell'olio...infatti la miscela brucia e la vespa va in moto anche a freddo! poi che l'olio lasci dei residui dipende forse anche dalla composizione dell'olio stesso...

help

Ciao a tutti! Mi sembra si parli poco di tuning estetico...così volevo sapere come la pensate a riguardo! lasciate tutto originale per "destare meno sospetti" quando invece girate con la vespa da 130km/h...oppure applicate qualche modifica? Io sono per i dettagli, ho cambiato: leve freno/frizione con quelle sportive con angolo vivo manopole del my specchietto squadrato cromato cavalletto laterale ammo carbone con l'attacco rosso gomme s81 con i bordi della misura colorati in bianco stavo pensando a qualcos'altro tipo: dadi del carter colorati modificare il copri-preselettore o il copriventola ma non ho ancora idee magari carbone-look prendere una pancia lato motore e fare delle aperture per il passaggio dell'aria e voi??