miche085

Ciao finora non se ne è parlato ma riguardo ai silent block una volta montati come devono risultare? a filo col carter...poca sporgenza...una esatta sporgenza? ho appena montato quelli imboccolati sul px150e e sporgono dal carter...la rondella che va alla base di quello piccolo l'ho dovuta comprare perchè non era presente! per lo stesso principio e per avere una ruota allineata quando si va ad inserire il cilindretto del silent ammortizzatore posteriore bisogna centrarlo oppure ci sono delle misure da tenere?

butto lì un'altra possibilità...può essersi svitata la crociera dal perno selettore?

alla peggio potresti mettere un disco di gomma rigida dell'altezza e circonferenza giusta in modo che stia a filo del serbatoio, fissandolo e sigillando con del silicone... non sarà la soluzione più consona ma la meno costosa di sicuro

grazie Mauro per l'intervento, ero passato al 160-45 perchè avevoo notato che col 160-48 dovevo smagrire molto con la vite miscela per raggiungere un minimo miglioramento...col 160-45 speravo di poter avere più "gioco di manovra" (passami il termine) ma appunto il problema rimane... - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Poeta la mia era una battuta ironica, non ho niente sottosella candele ne ho già provate un paio e di diverse marche... centralina provata sia nuova che vecchia i fili dello statore li ho sostituiti 5 anni fa, tra l'altro quelli nuovi li ho messi con guaina resistente alle alte temperature...statore originale... un consiglio se dovessi prendere uno statore, su ebay ce ne sono originali da 76 € oppure altri che almeno dalla foto sembra uguale (e non quello base azzurra) da 28 €... quale mi consigliate di prendere?!

Ciao a tutti! rievoco il post così da non aprirne uno nuovo...in rete non sono riuscito a reperire info su questo gruppo termico... volevo prendere un gt originale per px150 per poterlo ottimizzare (raccordare, squish e fasature) ma non trovo prezzi abbordabili per uno originale piaggio! qualcuno ha info su questa marca? risulta affidabile? dopo un'ottimizzata lo userei per dei viaggi quindi non voglio mettermi in strada con l'ansia di restare a piedi... grazie e buona giornata!!

dunque provata sia senza tappo sia senza filtro ma la situazione non cambia...! lo straccio nel foro sotto sella quello no...è troppo comodo lì! potrebbe essere un problema allo statore? io avevo controllato le resistenze tra filo bianco-verde e bianco-rosso ed erano nei range...

esatto per qualche secondo mi lascia quasi fermo tartagliando di continuo poi di botto parte! nelle salite per farcela dovrei sfrizionare veramente tanto

Ciao a tutti, sono a chiedere il vostro aiuto perchè nonostante varie prove non riesco a risolvere...cercherò di essere schematico: vespa px150e arc. con mix dell'84 configurazione: tutto originale tranne: megadella 1.2, foro filtro sul getto max, getto max 102. problema: a freddo non si presenta, una volta calda "affoga" al minimo, molto accentuato nella situazione tipo: alla precedenza in 2a quasi fermo con frizione tirata, riparto senza fermarmi del tutto e lì mollando la frizione ed aprendo il gas la vespa tartaglia per 5-6 secondi buoni lasciandomi in mezzo all'incrocio ai 2 km/h...poi si ripiglia e va bene! con questo problema non riesco nemmeno ad affrontare percorsi in collina perchè a velocità troppo basse in salita tartaglia all'infinito fino a spegnersi... prove effettuate: cambiato galleggiante e più spilli sia senza che con molla sia con torretta dell'orto originale sia con nuova spaco. pulizia più volte del carburatore in bagno di solvente caldo + ultrasuoni cambiato candele cambiato centralina controllato resistenze statore provato con getto minimo 48-160 e vite miscela svitata fino ad 1 giro ma ero veramente magro in rilascio la vespa faticava a scendere di giri al momento ho un minimo del 45-160 con vite svitata a 2 giri e sono un po' magro in rilascio il getto max inizialmente era 104 poi ho provato ad abbassare anche quello avevo revisionato il carter quest'inverno con paraoli nuovi, per scrupolo ho ricambiato quello lato frizione nessuna di queste prove a dato miglioramenti significativi...solo smagrendo all'inverosimile qualcosa migliora... non so più dove sbattere la testa, può essere la valvola?! grazie a chi mi vorrà aiutare!

mi aggiungo consigliandoti anche di controllare di avere la vite di regolazione miscela del tipo corretto! ci sono modelli diversi con diverse filettature e punte e la vite sbagliata sballa la carburazione!

Ciao! benvenuto

ciao, ti posso dire che da spenta non puoi cambiare le marce...a meno che non la spingi, gli ingranaggi devono essere in movimento! anche a me non entra la prima facilmente tipo quando arrivo ad uno stop, per ovviare al problema arrivo, metto in folle, mollo un istante la leva frizione e poi la ripremo e la prima entra senza problemi! oppure l'ultimo metro con la vespa quasi ferma passo dalla seconda alla prima direttamente!

sicuro che si tratti di ingolfamento? se gli arriva troppa benzina potrebbe essere il solito spillo/galleggiante....se non gliene arriva potrebbe essere lo sfiato del tappo serbatoio occluso e fa depressione, quindi cambiare la guarnizione del tappo e pulire lo sfiato col compressore! queste sono le cose più semplici che mi vengono in mente p.s. mi è venuto in mente anche la questione fondo serbatoio sporco che impedisce il passaggio della benza...

2,5 giri è una posizione indicativa da cui partire per la regolazione...in più la tua vespa è elaborata quindi dovrà necessariamente essere regolata! domanda forse sciocca: quando hai pulito il carburatore lo hai smontato completamente? compresi getti e qualsiasi altra parte? inoltre ci sarebbe da capire se appunto stai girando con i getti appropriati per il tuo cilindro! (che non sappiamo qual'è ) - - - post uniti in automatico dal sistema - - - hai il problema solo ed esclusivamente dopo il rifornimento?

Ciao scusa ma poi con lo scodellino come si fa'?

aggiungerei che prima di partire con lo sgrassatore, se il deposito è tanto, di rimuovere fisicamente quanto più possibile con qualcosa che non graffi il carter...tipo legno o gomma dura...

Ciao a tutti! aprendo un motore di un px150e arco con mix mi sono accorto che l'ingranaggio a "torretta" che trasmette il movimento dall'interno del carter all'ingranaggio mix nella scatola carburatore è lucido tipo consumato nel punto in cui interagisce con questa rondella: questa ha un po' di gioco lungo l'asse in cui è inserita. volevo chiedere: è normale che abbia un minimo di gioco? non ho idea di come/se funzionasse prima, sul mio la torretta non mostra segni di usura di nessun tipo... grazie

http://scooterhelp.com/serial/ves.motor.serial.numbers.html da questo sito vedi anno e modello su cui andava montato il motore... ti consiglio prima di smontare e poi di valutare cosa prendere...scopri sempre qualcosa da ri-ordinare o che magari ordini per niente...e coi pezzi in mano sei sicuro di non sbagliare!

mi permetto di aggiungere altre 2 possibilità...carburatore sporco...o tappo serbatoio con sfiato otturato....

che sia qualche accortezza da prendere in fase di montaggio? se c'è un difetto dovrebbe farlo sempre...

credo ci sia un'incongruenza tra valori e scala di misura...se parli di Nm il valore giusto è 60-65. se parli di kgm allora parliamo di valori da 6 a 6.5. certe chiavi dinamometriche le hanno entrambe, certe ne hanno una sola. prova a controllare! ...questo per la parte teorica strano che comunque la chiave non scatti! non è necessario imprimere chissà quale forza per arrivare al serraggio del volano!

la mia esperienza di poco fa...sapendo di avere la vite con scalino (si 20/20) ne avevo ordinata una nuova da tonazzo, indicata per il mio modello e basandomi anche sull'immagine quella con scalino appunto. vi allego la foto di quello che mi sono trovato davanti quella sporca era quella montata...e consumata? domani o venerdì dovrei riuscire a provare la vespa, avevo la carburazione al minimo da caldo irrimediabilmente grassa, spero di aver risolto. p.s. quella nuova è leggermente diversa, per esempio è leggermente più lunga

spulciando in giro su internet ho letto una discussione in cui usando la vite a punta "conica" su un si 20/20d il proprietario aveva problemi di carburazione al minimo, non riusciva quasi a farla partire e doveva tenerla tutta avvitata. mettendo quella a punta "con scalino" funzionava tutto alla perfezione. quindi direi non intercambiabili. ma come riconoscere a quale carburatore va una e quale va l'altra?!

oltre che al diametro esistono vendute per lo stesso modello di vespa e/o carburatore 2 forme diverse di punta sapete se sono intercambiabili? se un rivenditore vende un modello...non vende l'altro quindi non ho mai trovato una differenza di destinazione, in pratica sono entrambe per un si 20/20 o vespa px/pe ma funzionano con lo stesso effetto?

segnati sul tachimetro della vespa o misurati col gps? perchè il tachimetro tende a sballare...

Buonasera a tutti, sono in contatto con un venditore di un carter nuovo, non puzonato, con miscelatore. Lui dice essere per px 125/150. Io ho un px150e arcobaleno con mix. Come posso accertarmi che sia un carter fratello gemello del mio? Già che abbia il miscelatore (ma non l'avviamento elettrico) è sufficiente? O dovrei andare a prendere qualche misura? Poi vorrei trapiantare tutto dal mio vecchio carter in questo nuovo...non vorrei avere grane con spazi o misure diverse! Grazie! A presto!