miche085

devi smontare anche il cilindro per aprire i carter! gli ingranaggi delle marce sono sull'asse ruota, l'albero col parastrappi è quello fra ingranaggio frizione e ingranaggi marce. per togliere l'asse ruota credo sia quasi d'obbligo togliere anche il tamburo prima...mentre per il piatto portaganasce non credo ci sia bisogno. Semmai su youtube cercando smontaggio motore px o simili trovi dei video secondo me utili per capire come fare, o almeno a me lo sono stati! é impegnativo ma se hai una buona mano meccanica e un po' di pazienza è fattibilissimo!

Ciao, dal lato frizione smonti solo la frizione...per smontare il parastrappi bisogna aprire i carter...

ok, rimonto e chiudo tutto sperando sia una questione di rodaggio delle parti...visto che non trovo problemi spero di non dover tornare a scrivere che mi si è rotto qualcosa

grazie, almeno sono più tranquillo! mi hanno allargato tanto la valvola che è rimasto pochissimo bordo dalla parte interna verso il centro dell'albero...è da lì che tende a trafilare l'olio ho già speso un sacco e perso più tempo del previsto... per la resistenza che fa l'albero qualcuno ha idee? facendo passare uno spessimetro non riesco a trovare punti critici...potrebbe essere il cuscinetto nuovo che con l'albero inserito fa fatica?

Ciao! io di solito ordino o su SIP o su officina tonazzo! altrimenti e-bay...

mi sapreste dire se la valvola è ok? comunque da qualche parte l'albero struscia, infatti pulendo la spalla dall'olio rimane sul panno anche del grigiore come dopo una lucidatura! però non capisco dove perchè con uno spessore da 0.1mm riesco a passare tra spalla e carter (tranne nella zona valvola ovviamente)

Si! (senza guarnizione)

dunque da completamente piena dopo 8 minuti rimane ancora un velo d'olio...

mmh si forse letteralmente sfiora la valvola anche se non sento differenza quando ci passa la spalla da quando passa l'apertura... parlando di tenuta valvola, ho messo un paio di ml di olio a valvola chiusa e scende abb lentamente...posso considerarla buona? secondo me me l'hanno fatta troppo larga e ho poco bordo...

rieccomi, ho tolto l'albero, controllato il paraolio ma è ok, nel rimontare l'albero mi sono accorto che quando è appena puntato a mano, spingendo e tirando la biella, gira tutto facile senza il minimo sforzo...quando comincia ad inserirsi di più diciamo al 50% ma anche prima non è più così facile da far girare, anzi con la biella orizzontale spingendola o tirandola l'albero non esegue "naturalmente" il movimento di rotazione...è normale che si indurisca? deve fare rodaggio?!

ok grazie x l'immagine! direi che a occhio la mia situazione è paragonabile...in un video di un px senza mix lo mettevano a filo domani mi metto a guardare...nel frattempo grazie e buona serata!

la mia preoccupazione sta diventando se è effettivamente obbligatorio che l'albero risulti allineato con la pista interna del cuscinetto dal lato frizione. perchè se spostassi l'albero (di qualche decimo) in modo che la valvola chiuda al meglio che problemi potrei avere? la durezza nel girare potrebbe essere dovuta al cuscinetto nuovo? p.s. ho il mix ma non piastrine per tenere il cuscinetto...

beh il seeger è dalla parte verso l'albero...dalla parte verso la frizione il cuscinetto poggia nel suo alloggiamento (con l'anello esterno). è possibile che l'anello interno del cuscinetto scivoli fuori?!

seconda considerazione: nelle condizioni sopra citate, ruotando l'albero per chiudere la valvola, noto uno piccolissimo spazio tra il lato interno della valvola (verso il volano) e la spalla dell'albero (sempre verso il volano od il centro dell'albero) puntando una lampada si vede un filino di luce... è l'albero troppo spinto? dovrei ritirarlo fuori di quel che basta? non ci sto capendo niente

Ciao! riprendo in mano la discussione...ho fatto sistemare la valvola, anche la spalla dell'albero era rovinata così ho un albero nuovo...ora sono al rimontaggio MA qui mi sorge un problema, ho tiraro l'albero col sistema del bullone + spessori dal lato frizione...bisogna arrivare per forza a filo col cuscinetto? a me manca veramente poco ma mi sembra che faccia più fatica...in più se provo a ruotare l'albero è rigido! almeno dal mio punto di vista non esperto, in alcuni video vedo che gira liscio ci sono misure/tolleranze o metodi per capire se è montato correttamente? grazie!!

riapro questa discussione perchè mi trovo nella stessa situazione di carloee... alla fine che gabbia a rulli è stata presa?! grazie!

qualcuno ha avuto problemi coi piedini in gomma del cavalletto centrale, che facevano restare la vespa più inclinata da un lato o dall'altro. Dai un'occhiata anche a questo, che per caso la tua non sia troppo inclinata dal lato frizione!

Ciao! da calda parte senza problemi? quando la spegni, come la spegni? giri solo la chiave o prima chiudi il rubinetto? da fredda addirittura non parte o spedivellando poi si accende?

Ciao a tutti, comincio per la prima volta una domanda in "tuning" mi ritrovo a dover cambiare albero motore, la mia vespa è un px150e arc. con mix con megadella mi hanno suggerito un corsa 60 e avrei un po' di dubbi a riguardo... la velocità max rimane invariata? e come vibrazioni? l'uso è da viaggio anche 2 ore filate e non vorrei diventasse meno affidabile che dite? questioni più tecniche invece...si può montare senza settaggi particolari di anticipo o lavori? il motore è originale ci possono essere problemi di surriscaldamento e rischio grippaggio? altra cosa che non so...questi alberi di solito sono anticipati? potrebbe essere più utile nel mio caso mettere un corsa 57 anticipato? grazie a chi mi vorrà aiutare

bene trovata officina che farà il lavoro...anche l'albero sarebbe da sistemare e a questo punto ne prendo uno nuovo, mi hanno detto che potrei prenderne uno corsa 60. ho letto un po' in giro delle informazioni ma avrei bisogno di alcuni chiarimenti: già la vespa vibra...poi aumenteranno le vibrazioni? con lo spessore alla base del cilindro mi hanno detto che guadagnerei coppia...ma come velocità max? non vorrei perderne la mia è una px150e arc con mix, monto una megadella...mi basta montare l'albero e lasciare il resto com'è o vado incontro a regolazioni di anticipo carburazioni ecc?! come affidabilità che albero consigliate? grazie ancora per la disponibilità

[emoji17] non ci voleva...domani provo a sentire un'officina che fa rettifiche se fa questi lavori...secondo voi hanno bisogno di indicazioni particolari o si arrangiano? Visto che ci sono dovrei guardare altro per cui potrei aver bisogno di un'officina? [emoji28]

grazie per le risposte! per il cuscinetto credo di aver capito solo ora la questione, mi è arrivato il modello in foto, se ho capito bene l'anello metallico interno va sfilato e montato sull'albero giusto? mi sto preoccupando invece per i segni sulla valvola ...dovrebbe essere perfettamente liscio? come si potrebbe quantomeno migliorare la situazione? che problemi comporta?

Ciao a tutti! mi affido a voi...sarei in procinto di cominciare a rimontare tutto sul carter del px150e arc. del 85, ma ci sono delle cose che mi lasciano perplesso: 1- i 21 rullini che ho smontato dall'albero del parasrappi sono "a punta" e non arrotondati come i nuovi che ho preso, sono semplicemente usurati o un modello diverso? allego foto 2- sul carter ci sono diversi segni, vi allego le foto, è normale? o potrei passare con carta abrasiva fine e cercare di migliorare un po la situazione? 3- il cuscinetto a rulli lato volano vecchio ha i rullini "a vista"...il ricambio che mi è arrivato no...è una miglioria recente e lo posso montare o si tratta del pezzo sbagliato? 4- o-ring...so di quello sulla leva di avviamento, quello sulla leva frizione, uno nel preselettore?...ne ho un'altro nel kit sapete dirmi dove va? grazie per la disponibilità

ok, semplice mi sembrava più "fisso" ma probabilmente era l'olio che lo faceva aderire e quando tiravo faceva effetto ventosa!

Buongiorno a tutti, come da titolo vorrei chiedere chiarimenti su come togliere l'albero motore dove sono presenti gli ingranaggi per il mix. Ho visto molte guide ma ne ho trovate solo per vespe senza mix. Mi ritrovo ad aver smontato tutto e adesso sono davanti a questi ingranaggi...come si tolgono? la chiavetta rimane sull'albero perchè tenuta dalla ruota dentata del mix... la prossima domanda sarà...come si rimonta il tutto? grazie e buona giornata!