miche085

Buongiorno, sono riuscito a risolvere ieri sera, pensando che la causa era da imputare a qualche disallineamento in fase di fissaggio dei dadi dei silent block ho allentato quasi del dutto quello telaio e tolto quello ammortizzatore, dato qualche "sano" scossone al dietro della vespa e fissato di nuovo tutto...morale riesco di nuovo a togliere facilmente la scatola del carburatore che non tocca più! @snaicol se ho capito ti riferisci al fatto che i carbone sono leggermente più lunghi degli ammortizzatori originali giusto? L'ho scoperto ieri GRAZIE ad entrambi per le risposte è confortante sapere che si può sempre ricevere un consiglio!

Ciao a tutti, ho cercato una soluzione in rete ma non ho trovato niente spero mi possiate aiutare voi... Dal principio ho montato gli ammortizzatori carbone..tutto ok nessun problema...poi quest'inverno ho deciso di cambiare i silent block del carter (con quelli di tonazzo che boccio ma ormai avevo solo quelli) e il silent block dell'attacco ammortizzatore posteriore... morale della favola ora mi ritrovo come se il blocco motore fosse di qualche cm più spostato sotto al telaio...tantè che il tubo in gomma dell'aria curva verso l'interno (e con le vibrazioni si toglie) ed il coperchio della scatola carburatore sfiora la lamiera e faccio fatica sia a toglierlo che metterlo... il silent block ammortizzatore mi sembra centrato avevo seguito delle misure lette non mi ricordo dove che "in teoria" erano quelle di fabbrica... non so cosa potrei aver sbagliato?! grazie a chi mi risponderà

uso le michelin s1! solo che prima di montarle con l'indelebile bianco ho colorato il bordino delle scritte del modello e delle misure...come quando avevo il 50ino il nasello...per la griglia davanti diversa dici?

grazie!!

infatti ho pensato anch'io potesse essere un effetto luce/ombra!

questa è un'altra foto...fatta col cell...eh mi vengono molti dubbi, forse si c'è un po' di differenza tra la mia e la tua! ma dove si vede il colore? da qualche codice...?

anch'io ho sempre la bollicina...centinaia di km e mai nessun problema! la butto lì: magari dipende da come la si spegne? solo girando la chiave oppure chiudendo il rubinetto e lasciandola spegnere...

non ne sono sicuro ma cercando informazioni in rete mi sembra sia blu cobalto, è dell'84!

sicuramente prima di me ci aveva messo le mani qualcun'altro...purtroppo non so in che maniera! non sono un meccanico però ci tengo a fare le cose precise e con la guarnizione nuova sono stato attento a pulire e mettere un filo di pasta rossa uniforme sia su un carter che sull'altro...mah! la soluzione perfetta sarebbe riaprire immagino ma al momento proprio non ci penso vorrei riuscire a trovare un modo per "chiudere" quel prigioniero...non so mi viene in mente di aumentarne lo spessore con del teflon!

x marce75: finchè trasuda riesco a sopportare...il fatto è che sono uno pignolo e almeno la goccia per terra vorrei evitarla o almeno capire il motivo, tipo l'olio sul preselettore! x vanny: che si potesse imbarcare il carter non lo sapevo! e spero vivamente non sia quello il motivo! al momento uso un olio minerale sae30 (quello da indicazioni libretto credo) non sapevo nemmeno di questa storia del tipo di olio che crea problemi! questo comunque è quasi finito...al prossimo giro di boa cambio tipo! mi devo inventare qualcosa per quei 2 prigionieri... grazie!

Metto per la prima volta la foto della mia vespa, i lavori ormai sono conclusi al 99%! ieri mi sentivo ispirato a provare qualche filtro della fotocamera mentre riposavo le ciapet!

Ciao a tutti! sono cascato anchio nel tormentone delle perdite di olio! mi ci sono messo d'impegno ed ho cercato di eliminarle tutte...ho smontato tutto, cambiato la guarnizione del carter con un filo di pasta rossa, chiuso con la dinamometrica...ma niente! perde tale e quale a prima! Così mi sono ingegnato: ho pulito alla perfezione tutta la zona sottostante il carter, asciugato, poi ho messo delle striscioline di scotch di carta un po' ovunque, fatto un giretto ed ho aspettato...........adesso so di preciso da dove perde!! il problema è...come le elimino(si sono più di una)??? la prima e più abbondante arriva da un prigioniero del carter, anzi sono 2 anche se uno di meno...devo sostituire i prigionieri? oppure li tolgo, infilo della pasta nera da entrambi i lati e richiudo? cosa mi consigliate? seconda: sembra che trasudi direttamente dalla guarnizione del carter sopra al tappo dello scarico olio...mannaggia, questa non me la spiego, anche se sembra comunque poca roba. terza: ho trovato olio sul bordino del preselettore e guardando bene si vede anche dell'olio depositato sotto alla mezzaluna delle marce...però questo non so proprio da dove posa arrivare! che poi mi cola da davanti al preselettore! (anche qui guarnizione nuova con pasta rossa) le viti le ho controllate tutte con la dinamometrica! vi chiedo aiuto! grazie a chi mi risponderà!! ps allego qualche foto

un metodo (che devo ancora adottare ma credo farò a breve) per farlo oscillare di meno sarebbe quello di spessorare il pistoncino di plastica del corpo del galleggiante...ho letto qui su VR di un utente che l'ha fatto mettendo dell'attak e poi carteggiando!

riprendo la discussione...non riuscendo a fare da solo ho portato il tamburo in un'officina, lì mi hanno tolto l'anello di tenuta(che avevo mezzo rotto) e la gabbia a rulli...hanno montato la gabbia nuova ma per l'anello dovevo rivolgermi ad un centro piaggio...in 2 officine piaggio mi hanno dato picche!! così girando su internet ho trovato un sito che vendeva sto benedetto anello di cui metto l'immagine: come si vede attorno alla gomma c'è un profilo metallico. in realtà ricevo questo: che manca del profilo metallico ma le misure sembrano tornare...io l'ho montato...secondo voi è compatibile?? grazie!

L'importante è esserne venuti a capo! ma ti ha cambiato solo il paraolio o ha fatto una revisione totale?

eh sai ho pensato che magari era da centrare lo psinotto, che se tocca poi con il calore la dilatazione del metallo spinge fuori il seeger ecc...le paranoie

Ciao a tutti! so che sembrerà una domanda sciocca ma mi sto facendo un po di paranoie e in rete non ho trovato risposte! l'altro giorno ho rimontato il motore alla vespa dopo averlo pulito e cambiato le fasce...monto il seeger del pistone prima quello lato ruota, poi lo metto sull'albero, infilo lo spinotto e metto l'altro seeger...chiudo tutto e sembra ok...ora la domanda: quando ho infilato lo spinotto l'ho spinto "in fondo" cioè fino a toccare il seeger dalla parte opposta e l'ho lasciato così! è un problema?? cioè mi può creare problemi al funzionamento o posso stare tranquillo? non vorrei che mi spingesse fuori il seeger o chissà cosa e distruggessi il motore! grazie per la pazienza

le benzine economiche sono economiche per qualcosa...un mio amico c'ha rimeso il motore della macchina si è trovato sabbia nel serbatoio! benzine dell'auchan e iper!!

mah forse qualche vite del carburatore che si svita con le vibrazioni? quella del serbatoio sporco può essere una volta mio papà ha dovuto cambiare il serbatoio perchè si staccavano in continuazione pezzettini (non so di cosa) e si intasava sempre il carburatore! in ogni caso non sembra un problema elettrico almeno...

si potrebbe essere un problema elettrico ma andrei per esclusione e dovrebbe poi intervenire qualcuno più pratico di me! non credo ci sarà da sostituire niente di così drastico...ah un'altra cosa che mi è venuta in mente è la lunghezza del tubo benzina! se sbagliato da problemi! per la marmitta non so proprio dirti niente mi spiace! però col collettore più piccolo mi pare strano è per il px150?

mah dopo un anno di fermo direi che qualche scompenso possa averlo...fossi in te prima di guardare altre cose farei la revisione al carbu controllando anche le regolazioni delle viti aria e del minimo e se il problema persiste mettersi a cercare altre cause!

Ciao! ma l'ex proprietario non ti ha fatto provare la vespa?? se provi ad accendere la vespa senza tirare lo starter cosa succede? fossi in te proverei a fare una revisione totale del carburatore (galleggiante, spillo, guarniz ecc), serrare tutto e vedere cosa succede...una volta avevo anch'io problemi di accensione ed erano delle viti allentate al carburatore!

domandona: i miscelatori su 125 - 150 - 200 sono uguali? perchè stavo pensando di mettere un 177 al posto dell'originale 150...mi devo preoccupare della quantità di olio che arriva? grazie!

bravi! e bravo anche mimmino si vede la luce in fondo al tunnel! io ho il miscelatore...non avevo MAI messo mano su una vespa e la prima cosa che ho fatto una volta acquistata è stata pulire carburatore e miscelatore col cambio delle guarnizioni...mai nessun problema, non è per niente una cosa complicata, c'è anche una guida su internet mi pare! Al momento non mi ricordo bene se c'è un o'ring all'interno magari con la sostituzione delle guarnizioni si risolve tutto, il concetto del miscelatore è semplice si tratta solo di un'ingranaggio!

controlla se può essere quella del tuo modello...