magelova

grazie per avere messo il video senzaltro faro un video su strada ma per questo se ne parla a fine mese perche mercoledi parto per varese per la carburazione e magro per questo non fa fumo e la prima accenzione di getto massimo abiamo messo 155 per eliminare tutti i residui di olio poi incominciamo con 175 e vedremo

il video si puo vedere su youtube con la scritta m1 d60 valvolare per il pistone e un capolavoro leggerissimo e questo ti aiuta moltissimo in ripresa ai lati spinotto a gli incavi per maggiore lubrificazione certo che quattrini avra fatto prove massacranti prima di metterlo in commercio non credete specie in concorrenza con falc parmakit e polini

ciao 1mm e un abisso tra valvola e spalla deve passare la sonda da 05centesimi per una buona tenuta

detto da korona e studiata per telaio et3 io ancora non lo montata sul telaio ma siccome lo comprata da un amico che laveva montato solo per prova ha dovuto fare una piccola modifica per non toccare nell'ammortizzatore ma ha un saund bellissimo

ragazzi altre foto

allora il cilindro alla base ha 2mm di camicia che sporge fuori per la centratura io non ho spianato ho solo messo una leggera passata di siggillante nero e non aspira aria tutto ok avete visto il video su youtube che ve ne pare?

salve a tutti finalmente dopo alcuni sbattimenti causa dovere aspettare l'arrivo dei vari kit quattrini drt e modifiche varie prende vita il motore che montero sulla mia et3 vi elenco la configurazione kit quattrini m1 d 60 rivisto sullo scarico e fasature squish 090 albero motore ets originale piaggio saldato spinotto rivisto anticipo e ritardo le fasature non posso dirle carter lavorati sulla valvola e travasi raccordati al cilindro condotta artigianale carburatore vhsb34 cluster ranner drt 3 e 4 corta campana con parastrappi drt 27/69 frizione polini doppia molla rivista marmitta korona turing accensione 6poli volano v peso1.4kg oggi messo in moto con accensione pvl sono rimasto sbalordito niente da invidiare ad un falc dal video si vede che un po magra poi da affinare quando sara montato sul telaio a voi le vostre impressioni vi allego delle foto e un video se riesco a caricarlo se no potete vederlo su youtube digitando m1 d60 valvolare il video e di estensione maggiore e non si carica su youtube

ok potrei anche montare il falc che gia e per questo cilindro facendo dei conti aquistare albero ets spedirlo a vespa racing farlo saldare e bilanciarlo e rispedirlo e le sue spettanze compro direttamente il suo a 220 euro per le foto una

allora avevo pensato a questa configurazione cilindro d60 in corsa 51 albero ets bilanciato e saldato da vesparacing o falc carburatore 34 vhsb marmitta angelo silent acensione 6poli con volano v 1,4kg con deliveri fatto da me 4 mappature rapporti 27/69 lamellare malossi rivisto per il 34 molti non condividono per il pacco 5 anni fa' chi aveva il polini e passava a malossi era una manna ora se non sia falc o mrt la vespa non cammina io ho il malossi pacco con 6 petali e mi sembra molto affidabile a voi parere

ma volevo anche dei pareri con configurazione a valvola ce chi dice che a valvola a piu' coppia e tiro in basso chi dice che lamellare e piu' liniare sarebbe gradito chi la provato entrambi

no ricordi male ci sono cilindri di lauro per varie configurazioni sia aspirti al cilindro che al cater e anche su configurazioni su richiesta fasature

salve a tutti del forum apro questo topic perche sono indeciso a preparare un motore et3 con cilindro falc aspirato al carter d60 in corsa 51 il dubbio e' prepararlo a valvola o lamellare? per lamellare avrei giai carter pronti con pacco malossi rivisto per ricevere il 34vhsb con albero drt spalle piene per lamellare ma potrei trovare anche dei carter con valvola buona a voi i pareri

appena monto la silent ti faro' sapere

forse non avete letto bene il post allora con il volano hp fa traaaa peso quasi 1kg con il volano v peso 1500g non lo fa se sarebbe gioco della primaria o di frizione dovrebbe farlo anche con il volano v . la mia domanda era se qualcuno ha tornito il volano v fino a 1100g o anche meno senza avere rumore tipo carretto poi come marmitta per adesso sito siluro con mitraglia tagliata in attesa di zirri silent

no col volano hp non avevo problemi di minimo tempo fa avevo una special con blocco 125 cilindro parmakit acensione a puntine volano allegerito fino a g1050 e stu rumore non cera boo

ai contollato la marmitta se otturata e controlla anche la distanza delle punte ciao

salve a tutti ho da poco che ho rifatto il motore della mia et3 configurata con cilindro polini 7tr. con travasi allargati alla base scarico rivisto testata abassata squish 1mm albero pinasco cono 20 con spalla in teflon biella racing cromata campana 24/61 senza parastrappi frizione 4 dischi olimpia carburatore 24 dellorto gruppo lamellare malossi carter lavorati per raccordarli al cilindro valvola asportata e lavorata accensione originale 6poli volano hp marmitta per ora siluro con mitraglia tagliata una ventina di giorni fa ho messo in moto fatto un giro risulta abastanza pronto e tira abastanza anche la quarta senza cali di giri unico neo che al minimo sembra un trattore tipo traaaaa se accellero il rumore si attenua un po pensavo al volano che togliendo la ghiera si sia sbilanciato smontato fatto la prova di equilibratura tutto ok tre giorni fa mi anno regalato un volano vespa v peso 1550 senza ghiera montato il rumore e sparito ora chiedo a voi del forum se qualcuno a legerito questo volano fino a kg1.100 senza avere rumore proveniente dal volano perche con il volano hp avendo un peso intorno al chilo la vespa e molto piu' reattiva al comando gas aspetto risposte

salve a tutti del forum cortesemente volevo schema di costruzione anticipo variabile per una et3 elaborata con relativi componenti e collegamenti su vespaonline c'e' ne uno ma non riesco a visualizzare le foto se qui nel forum ce qualcuno che puo' inviarmelo alla mia mail dalia.mario@libero.it grazie in anticipo

be non penso alla molla lo verificato prima di chiudere e poi la molla e obligata all'interno per il cestello prima montavo una tre dischi ed era ottima ho fatto prima del restauro 200km in due senza problemi ora che ho montato un polini ho pensato di rinforzarla sta frizione booo se avessi ancora la vecchia la rimonterei eppure ne parlano bene

confezione completa di molla e dischi

salve a tutti oggi ho fatto un giro di prova dopo avere smontato e rimontato il mio blocco et3 con 130 polini montato frizione newfrem quella con disci zighinati e infradisci grigio scuri messi a bagno olio 4 ore prima dato una leggera carteggiata al disco di chiusura e piattelo di base lo montata con olio 80/90 per cambio prima di montare il motore sul telaio lo fatto partire sul cavalletto ed ho notato che la pedivella scendeva quasi a vuoto ma permetteva la messa in moto del motore ho pensato che la frizione ancora doveva assestarsi be risultato ancora la pedivella fa fatica ametterla in moto perche va quasi a vuoto tipo come se tirassi la leva della frizione facendo un giro slitta non appena do gas prima avevo una semplice frizione tre dischi con cilindro normale mai avuto problemi mi avevano consigliato questa che dicevano che era ottima boooo midate dei consigli od e' olio sbagliato ho messo 80/90 perche dicono che molto vischioso e fa piu' tenuta per la frizione a voi

salve a tutti da poco ho chiuso un motore et3 configurato con polini 7tr rivisto sullo scarico e sui trvasi di base,con pistone 58,2 testata abassata 2mm rifatto banda schish 1,07 albero dr con anticipo rivisto carter raccordati al cilindro valvola rifatta perche' era rigata poi lavorata verso il basso volano specifico per et3 pinasco carburatore 24 campana originale et3 oggi messo in moto al primo colpo ma come carburazione non ci siamo mi spiego medioalti benissimo risponde pronto all'accelleratore a minimo sta sui sette secondi e si spegne come se tolgo il filo alla candela con la vite del minimo se do un giro rimane acceso ma un po accellerato per i miei gusti appena diminuisco borbotta un po e si spegne la carburazione e composta getto minimo 56 massimo 100 spillo 1 tacca in alto vite aria miscela 2 giri ho provato con getto minimo 50 ma non va lo stesso possibile che la valvola che il torniere non tiene? mi date una dritta grazie a dimenticavo statore anticipo un quarto di giro antiorario:azz:

a dimenticavo statore anticipo un quarto di giro antiorario

salve a tutti da poco ho chiuso un motore et3 configurato con polini 7tr rivisto sullo scarico e sui trvasi di base,con pistone 58,2 testata abassata 2mm rifatto banda schish 1,07 albero dr con anticipo rivisto carter raccordati al cilindro valvola rifatta perche' era rigata poi lavorata verso il basso volano specifico per et3 pinasco carburatore 24 campana originale et3 oggi messo in moto al primo colpo ma come carburazione non ci siamo mi spiego medioalti benissimo risponde pronto all'accelleratore a minimo sta sui sette secondi e si spegne come se tolgo il filo alla candela con la vite del minimo se do un giro rimane acceso ma un po accellerato per i miei gusti appena diminuisco borbotta un po e si spegne la carburazione e composta getto minimo 56 massimo 100 spillo 1 tacca in alto vite aria miscela 2 giri ho provato con getto minimo 50 ma non va lo stesso mi date una dritta grazie