roland

sartana, ineccepibile, come sempre. Mi rimane un unico tarlo nel retrocranio (bacato appunto) da tecnico di altro settore (auto) ma allora dove diamine sbaglio? Fra l'altro aprire quattro volte gli stessi carter e' pernicioso (ed antieconomico) oltre alla fatica nera che faccio, la delusione di non veder risolto il problema mi annichilisce e mi frustra. Temo peraltro che i carter a lungo andare si incavolino apri e chiudi apri e chiudi, la tenuta ermetica, per quanto guarniti possa cedere. Temo sia ora di mettere tutto nelle mani di un bravo "chirurgo"... deve essermi sfuggito qualcosa, certamente per inesperienza, inattitudine al due tempi ed a quel tipo di cambio.. ti posso smontare e spiegare bendato un cambio automatico PSA, ma non riesco a venire a capo di queste quattro rotelle dentate. Inutile accanirsi secondo me...

figurati, anzi grazie per la preziosa indicazione, mi e' anche vicino casa! (sono all'infernetto) GRAZIE ANCORA joedreed

grazie teach

a me mariano valle risulta a questo indirizzo, MARIANO VALLE Via Ostiense 899 cell. 338 5360914 stiamo parlando della stessa persona?????

Sartana, grazie, pur non conoscendoci ti stai comportando da Amico, ma non ho intenzione di rovinare le ferie ad alcuno.. So che saresti in grado di comprendere e risolvere il problema. Temo pero' che il meccanico debba avere tutto sul banco. Se prendi i pezzi singoli (a mio umile parere) sembra tutto a posto. La co-azione degli elementi in movimento pero' rende la cosa piena di variabili non analizzabili singolarmente e vado a spiegarmi. Apparentemente gli ingranaggi li ho montati bene (spero) Non ho la dima a forchetta/spessimetro per misurare esattamente la distanza tra gli ingranaggi, ma apparentemente ci attestiamo (non tutti ma terza e quarta certamente) intorno ad uno 0.4 mm. La crociera e' la terza che cambio, cazzarola una delle tre doveva funzionare. La molla (elongata per l'occasione) sembra premere correttamente le sferette che pur sembrano di dimensioni e forma regolari. I denti di aggancio del sincronizzatore sembrano acchiappare correttamente la testa della crociera, il secondario e' nuovo di pacca... i cavi delle marce ricontrollati tre volte e le guaine sono ingrassate. Il tutto preso singolarmente sembra ok (ah dimenticavo gli ingranaggi del cambio sono a cuspide netta e non arrotondati). Eppure.. appena si mette sotto sforzo in terza (e talvolta quarta) continua ad uscire miseramente. Ora ho TRE dicasi tre cambi smontati . Vorrei portare il tutto a uno capace compresi i pezzi smontati, le tonnellate di crociere ed ingranaggi, mollare tutto sul tavolo del poveretto e dirgli "toh caspita, vedi se da qui riesci a tirare fuori un cambio che non mi sfolli ad ogni pie' sospinto) ... che amarezza. Grazie a tutti per il sostegno ed i preziosi consigli.

Per chi non avesse seguito il mio noiosissimo thread "dannata crociera", riassumo significando che le mie competenze rispetto al problema della fuoriuscita della terza (ed a volte quarta) marcia in tiro, terminano qui. Mi arrendo. Mi sentivo inorgoglito dall'aver restaurato una cosi simpatica creatura tutta da solo e per la prima volta, ma .. miseramente dico che tra crociera, cambio, spingisfere, dannate palline, spessoratura ingranaggi, mi arrendo. Per favore sapreste indicarmi un meccanico BRAVO ed onesto su roma che possa aiutarmi a risolvere questo annoso problema??' sE AVESSI sbagliato sezione nel postare questo mio thread, prego i mods di perdonarmi in primis e di spostarlo ove ritengano opportuno Francesco

va bene . grazie per la disponibilita'.

purtroppo noto che quando apro deciso il gas in terza e quarta si ripropone il problema anche con crociera nuova ed originale, gli ingranaggi del cambio sono perfetti, le uniche due cose non cambiate sono il selettore che mi pareva a postissimo e la molla che preme le sfere. Ora rismontero' TUTTO per la terza volta (e vai di guarnizioni nuove e paraoli) e metto direttamente un altro cambio (ne ho tre) cambio anche il secondario che era nuovo ma ci rimetto il suo, cambio la molla spingi sfere e cambio il selettore marce.. se non va neppure cosi prendo la mazzetta da 5 kg e distruggo l'insieme motore

Grazie per il benvenuto ma quanto a cultura... temo che il giorno che moriro', lo faro' rosicando per non aver imparato di piu...l@mps!

ed avevo dimenticato un "si" grigio ed un (orrore) beverly 400 i.e. rivenduto a tempo di record...

grazie per il benvenuto. Leggo ed imparo molto da tutti voi..

Ciao a tutti con colpevole ritardo (post post, se cosi' si puo' dire) mi presento Francesco, 46 anni, di Roma, insegno Neuroscienze applicate alla comunicazione, in multinazionali, soprattutto automotive.Sposato due volte, (recidivo, manco la condizionale mi danno... ) e da sempre su due ruote. (o sull'acqua, altra mia grande passione, nautica da diporto). Cosa dire? ho cominciato da piccolissimo con dei peugeot inguardabili, in campagna a guidare (malissimo) le due ruote, credo di avere avuto sette anni.. I miei mezzi (spero di ricordarne un po) sono stati un garelli mk katia piccolo piccolo, una special del 79, due cagiva motore zundapp, una yamaha rd, un aspes, un caballero, un aim, un ktm, e poi da piu grandicello una honda cn 400 t una ducati monster 600 una hornet, una cagiva 750 elefant, una suzuki freewind 650, una cagiva grand canyon, ed ora un ducati ss 750 ed una VESPA pk appena restaurata!!!!!sono tornato all'antico. Molto lo devo a voi ed alla passione che avete infuso e sapete trasmettere attraverso questo magnifico forum. Le foto della nanetta le trovate nel thread "dannata crociera" in officina smallframe. Grazie per l'attenzione e un lampeggio a tutti.

diciamo che il comando al manubrio e' quanto di piu' eterogeneo quanto a reazioni. A volte le marce sembrano non voler entrare, la prima spesso e' durissima. Trovare il folle e' difficile, insomma non e' affatto una meraviglia, ma le guaine sono nuove (1 mese di vita) e i cavi ingrassati. A meno non abbiano tortuosita' invisibili all'interno della scocca non dovrebbero avere grandi problemi. Ora leggo il thread da te indicato. Grazie davvero dal cuore per l'assistenza. Francesco

no sartana, non ho cambiato la molla spingisfere, l'ho leggermente elongata per farla caricare di piu, ma sembrava piu che attiva, dato che per rimettere quelle cazzarola di sfere sono impazzito... la crociera non ricordo di che marca fosse. il venditore (distributore piaggio, amico ed anche meccanico vespista) mi ha detto che e' la casa che le produce e le rivende a piaggio, in effetti misurata col calibro era esattamente identica all'originale, tranne per le scanalature ovviamente non consunte. costava 53 euri di listino.