costa60

Ciao a tutti, avrei gentilmente bisgno di un' informazione, circa un mese fa, un amico per liberare il box mi ha regalato una vespa 50v 3 marce con solo l'avviamento elettrico, quella senza pedalina per intenderci, la vespa e completa, ma manca il volano, lo statore e la centralina pertanto non posso ne accenderla ne provarla per rendermi conto dell'eventuale stato del motore. Pertanto le domande che pongo agli esperti sono due: La prima ho in casa uno volano/statore hp con corona per il motorino d'avviamento a 6 poli con uscita dei classici rosso bianco e verde per la centralina e 5 fili al connettore nero , volevo sapere se e' possibile montarlo sul motore della 50v e che eventuali modifiche devo fare visto che lo spinotto della vespa ha solo tre fili e non 5 come lo statore. la seconda nel caso decidessi di comprare il suo volano con relativo statore, centralina e regolatore, quali devo comprare? hanno delle sigle specifiche? dei numeri? Se qualche guru mi puo' dare una mano gli sarei infinitamente grato. Attendo molte risposte Ciaoooo.

nessuno ha altri suggerimenti, altri getti da provare perpoter mantere la simonini

cosa mi consigli di rimettre la sua padella

Salve a tutti, avrei bisogno di qualche consiglio, da parte di voi esperti, per fare una buona carburazione al mio P125X che pero' monta un motore arcobaleno elettronico, ora vi spiego il problema. Avendo un px del 1980 con motore a puntine giunto armai alla frutta, ho deciso di rifarlo completamente mantenendolo originale magari quest'inverno con calma, per non rimanere a piedi quest'estate, ho aquistato in demolizione un motore funzionante di un px125E arcobaleno demolito perchè incidentato nella parte anteriore. Portato a casa, il motore aveva il carburatore un si 20/20 originale senza però la scatola del filtro, ho smontato tutto il carburatore, l'ho lavato con diluente, soffiato tutti i getti con l'aria, ho messo tutte le guarnizioni nove ho preso la scatola filtro del mio vecchio motore e ho rimontato il tutto dando anche una pulita al motore e ho cambiato l'olio per precauzione,e ho provato ad accenderlo sul cavalleto. Il motore girava che era una bomba ed aveva un ottimo saund anche perchè monto un'espansione Simonini cromata, allora ho deciso di montarlo sulla vespa, ma ho avvertito subito qualche problema infatti il motore ai bassi stantava a salire di giri è come se avesse un piccolo vuoto, (COSA CHE SUL CAVALLETTO OVVIAMENTE NON FACEVA) poi riprendeva piano piano salendo di gira abbastanza bene, le questo si ripeteva ad ogni volta che cambiavo marcia velocita max 85 la configurazione getti era quella originale getto max 96/100 getto minimo 45/140 calibratore aria 140/100 emulsionatore BE5 COLORE CANDELA DOPO PROVA BIANCA (MAGRO). Allora ho deciso di fare alcune prove cambiando i vari getti del minimo (48/160) e del massimo (98 100 102 ), vari calibratori aria (120 140 160) e emulsionatori (BE3 e BE4) e sono arrivato a questa configurazione getto max 102/100 getto minimo 45/140 calibratore aria 140/100 emulsionatore BE3 ORA IL MOTORE GIRA VERAMENTE BENE AI BASSI IL MOTORE E PRONTO ANCHE QUANDO SONO GIU DI GIRI O CAMBIO LE MARCE RIPRENDE SUBITO MA MI RIMANGONO DUE PROBLEMI UNO IL COLORE DELLA CANDELA E' PIU' SUL BIANCASTRO CHE NOCCIOLA TIRA APPENA APPENA AL NOCCIOLA E LA LA VELOCITA MASSIMA E' SEMPRE 85. Premetto due cose, ho visto nel montare il carburatore che la valvola è stata leggermente lavorata, il cilindro sono sicuro e' originale, monto un espansione e poi io non sono una piuma perché peso 100 kg. Avete qualche consiglio da darmi, sono preoccupato perchè penso di essere magro come miscela (ovviamente non IO) e poi mi piacerebbe prendere qualche chilometro in piu' di velocità. ACCETTO TUTTI I CONSIGLI E I SUGGERIMENTI DA VOI ESPERTI

Ti ringrazio, domani provo e poi Vi faccio sapere.

ho capito perfettamente che non devo portagli la massa ma era un tentativo, con il filo rosso e grigio le frecce anteriori funzionano bene, ma la spia al cruscotto non si accende, attenzione però sto facendo le prove senza aver montato le pance dietro questo può influire???

Salve a tutti, ho quasi terminato il restauro della mia p125x dell'80 ed ho un problema con la spia sul cruscotto delle frecce, se la collego come da impianto elettrico al fili grigio/ rosso questa non funziona se le porto un filo di massa la spia funziona, ma quando accendo le frecce lampeggia mentre quando le spengo rimane accesa senza lampeggiare,comunque facendo delle prove ho notato che c'è corrente sia nel filo rosso che nel filo grigio, ho gia fatto tutti i controlli più volte e i fili sono collegati in modo corretto (allego anche lo schema). Qualcuno mi può aiutare a risolvere il problema :Ave_2:

ora è tutto più chiaro, grazie mille, per la pistola stroboscopica, so da chi farmi fare il lavoretto e provvedo immediatamente. grazie grazie grazie

innanzitutto Grazie, per la risposta e non ci sono assulutamente problemi perche ognuno di noi ha anche una vita privata che viene prima di tutto, comunque ora vi racconto cosa mi è accaduto perchè e veramente dell'incredibile non mi era mai accaduto prima d'ora. Allora ho fatto l'impianto come da foto ma poi ricontrollando ho commesso un piccolo (almeno credo) e non vorrei che sia la causa di quanto vi racconto ora. Anziche mettre la massa come nella prima foto (regolatore telaio) ho messo la massa dalla scatolina telaio ad un bullone del motore come vedete dalla foto allegata (seconda foto) e qui viene il bello, faccio la prima accesione il motore parte dopo due pedalate e con mia immensa gioia vedo le luci funzionare perfettamete, provo il clacson tutto ok, spengo le luci il cloacson funziona ugualmente evvai . felice di quanto vi ho appena detto e a motore caldo inzio a dare qualche acceleratina con il gas, e ancora tutto ok dopo cinque minuti di accensione do un'accelerata un po piu' potente e adesso aprite bene le orecchie, si sono fulminate tutte le lampadine, e finqui ci puo strae, ma il motore ha iniziato ad andare su di giri co se avessi mandato il gas al massimo :shock::shock: allora ho provato a spegnerlo con il classico pulsantino di spegnimento, ma niente, preso dal panico ho staccato la pipetta della candela, ragazzi credetemi il motore non si spegneva continuava a funzionare senza la pipetta attacata alla cadela per spegnerlo ho provato a tappargli la marmitta mentre il mio amico ha inserito la seconda con il freno premuto e ha mollato la frizione di colpo, a questo punto si è spento ci siamo guardati in faccia e abbiamo esclamato caa...z:censore:z....ooo :orrore::orrore: è impazzito :shock: Se qualcuno mi sa dare qualche spiegazione ve ne sarei veramente grato:Ave_2::Ave_2:

Scusate se rivolgo la domanda direttamente a Mincio82, (ma visto che il suggerimento e partito da lui, mi sembra ovvio chiederlo personalmente a lui, comunque si accettano risposte da tutti, ho evitato di mandargli un messaggio personale perchè penso che l'argomento possa essere interessante per tutti) domani provvedero ha montare il regolatore di tensione come mi hai descrito nella risposta precedente,e a tale proposito mi sono fatto uno schema che ti pregerei di controllare e dirmi se i collegamenti sono giusti? allego foto con i collegamenti che devo fare

grazie mille tommyet3

Ciao atutti i notturni, vole mettere alcune foto in una discussione, ma non ci riesco o meglio non so proprio come fare:boh:, qualcumo mi puo' spegare la procedura di come si fa'?

Caro vespa 50 l devi dire alla tua agenzia di non raccontarti balle, perchè l'operazione non si fa a roma ma presso la motorizzazione di residenza, ora se ho ben capito tu sei di Bari, ecco il titolare l'agenzia si deve recare alla motorizzazione di bari, andare all'ufficio C.e.d (centro eleborazione dat)i, con la carta di circolazione della tua vespa far inserire nel database i dati della tua vespa N* di telaio, targa, omologazione anno di immatricolazione ecc, ecc. per quanto riguarda l'omologazione puo' capitare ma sono casi rarissimi di veicoli molto vecchi o con pochi esemplari costruiti, o addirittura esemplari unici che ci siano problemi e allora bisogna fare una ricerca nei libri cartacei che sono comunque presso l'ufficio di Bari, e questo non è sicuramente il caso di una vespa costruita in migliaia di esemplari, a menoche alla tua vespa non gli sia stato cambiato il telaio magari a causa di un incidente accaduto anni fa e il numero di telaio e omologazione siano stati ripunzonati d'ufficio con la sigla aa - mu ecc allora non essendo quello ufficiale piaggio puo capitare cio che ti dicela tua genzia, ma non credo sia il tuo caso, quando faccio il passaggio di proprieta di questi veicoli anni 60 - 70 e primi anni 80 se non sono gia stati passaggiti al secondo o al terzo o quarto proprietario il passaggio lo si fa in un attimo perchè sono gia inserti nel ced, ma se ti capita che acquisti da primo proprietario e tu sei il secondo al 100% il passaggio si blocca perchè non è inserita o nel caso di terzo proprietario perche il passaggio da primo al secondo è stato comunque fatto negli anni incriminati dove tutto veniva trascritto a mano e non elettronicamente. Credo di essere stato chiaro nella spiegazione, comunque, secondo me, il problema è è di altra natura, magari non abiti vicinissimo a bari città e il titolare dell'agenzia si reca presso la motorizzazione una o due volte alla settimana quando ha raccolto un pò di pratiche da sbirgare cosi diminuisce i costi del viaggio e cosi per farti portare pazienza ti racconta un sacco di balle, per quanto riguarda i diritti di agenzia le agenzie piu' oneste per un passaggio chiedono circa 60/70 euro di commissioni e poi altri sparano ma qui sta in voi cercare l'onesto ed eliminare il disonesto che ti chiede magari 150/200 euro di commissione.

grazie mille tutto chiaro nel weekend faccio il lavoro e poi vi faccio sapere il risultato un particolare ringraziamento a Mincio82

scusa una domanda, di che anno è il px e che carta di circolaziona ha? Ti faccio questa domanda, perche l'unico problema che potrebbe bloccarti il passaggio oltre ai problemi telematici, è che quando una vespa o moto che sia, sono molto vecchie anni 80 o prima per intenderci, non erano ancora inserite nel database della motorizzazione e del pra (non esisteva ancora), infatti venivano trascritte a mano,allora durante il passaggio puo'capitare che la pratica si blocchi perchè il computer non trova il veicolo, per risolvere bisogna recarsi alla motorizzazione farla inseire nel database (costo zero) e poi si puo procedere con il passaggio, tutto compito dell'agenzia, che al limite ti puo' chedere un piccolo supplemento per il viaggio di andata e ritorno dalla motorizzazione (costo benzina e 15 minuti di lavoro).

certamente, tu l'hai presentata presso un agenzia no, e questa ti deve portare a termine il servizio senza costi aggiuntivi, perchè il disguido non dipende da te, purtroppo il nostro stato vuole essere tecnogico ma fin che utilizzera strumenti non all'avanguardia, ma tecnologicamente antiquati, non lo sara' mai (quando le aziende private scartano una teconologia, lo stato italiano la adotta fino ad un anno fa questi dati telematici viaggiavano ancora in linea isdn, superata ormai da dieci anni, ora viaggiano in adsl, ottima per i privati a non per trasmette grandi masse di dati, oggi le azinde private usano linee vpn molto veloci e precise) per questo motivo spesso le pratiche si bloccano, ma non preoccuparti, vedrai che si risolve tutto.

ciao, io posseggo un'agenzia di pratiche automobilistiche, e non voglio difendere il collega ma ti garantisco, che questi sistemi telematici, non sono il massimo della funzionalita', spesso le pratche si bloccano, comunque se il tuo problema e' questo, non ti preoccupare, perchè nel giro di un giorno massimo due la pratica viene sbloccata e prosegue il normale iter.

Ciao a tutti voi colegati al sito, volevo fare questa domanda all'egregio, nonche noto moderatore del forum Mincio82 , esperto di parti elettriche. Essendo anch'io un possessore di una 50 special con motore 130 polini ecc ecc, ho trovato a buon prezzo un volano e un statore hp4 che ho gia montato funziona tutto alla perfezione il motore da corrente, i cavi sono gia collegati alla centralina ma ora devo collegare l'impianto elettrico, soluzione gia trovata data appunto da Mincio82 in un post aperto da Ataru il 26 01 2011 - http://www.vesparesources.com/officina-smallframe/37097-collegare-regolatore-di-tensione-d.html , ma purtroppo ho ancora qualche dubbio da risolvere e le domande sono queste : - prima domanda la mia centralina non e' blu come quella trattata nella discussione sopra citata, ma nera e il volano e quello con la ventola in plastica bianca e non nera (dovrebbe essere quella dei primi modelli hp4) e fin qui credo che non ci siano problemi visto che al motore arriva corrente e parte. - seconda domanda purtroppo non ho il suo regolatore, so che bisogna metterlo, ma volevo sapere se bisogna usare il suo oppure se si possono usare anche altri regolatori tipo quello del rush a tre attacchi o quello del px acobaleno sempre a tre attacchi, e se cosi fosse vorrei saper come fare i collegamneti. - terza domanda se mi potete consigliare dove e' la migliore posizione in cui metterlo per proteggerlo dall'acqua (il regolatore ovviamente) e se collegando i fili come nello schema spiegato, e' ancora necessaria la scatolina nera orginaria di accoppiamento motore telaio. Grazie per le risposte ale60

Caspiterina, che bella discussione che ho messo in piedi, peccato che la si faccia davanti ad un computer, pensate invece se avessimo fatto un bel giro in vespa, e dopo un bel pò di chilometri in sella e belli stanchi ma soddisfatti, seduti ad un tavolo con una buona birra e qualcosa da mettere sotto i denti, si potrebbe veramente tirare fino a sera tarda, finedo la giornata parlando di queste cose. Sarebbe sicuramenta una fantastica Giornata. Comunque chiunque vuole dire la sua qui e ben accettato, mi sto divertendo un mondo a sentire le diverse opinioni, forza ragazzi buttiamo miscela al fuoco.....

auguri a tutti ed in particolare a Echospro, che risponde sempre alle mie domande d'aiuto grazie e auguroni ragazzi.

agile e snello come un fringuello, cosa pensi che io non ho fiducia di te, se cosi fosse non farei quello che dice quella poesia; che se porti la vespa dal meccanico è come andare ingiro con una bella ecc. ecc. e fartela ecc ecc.

oggi ho parlato con l'amico che mi ha fatto il motore, e gli ho esposto quello che mi hai detto, e lui non e' molto d'accordo con quello che sostieni tu psyco, e allora l'ho invitato ad entrare nella discussione, ovviamente non per litigare ma per creare una bella discusione, portando esperienze diverse che possano essere comunque creative e dare spunti per sperimentare nuovi modi per elaborare questi fantastici motori.

Grazie per il Cosiglio Pyscovspa77, sai io non sono un professionista delle elaborazione e come tale accetto consigli preziosi e ne faccio tesoro per poi sperimentare, pertanto, ti ringrazio e se ho ben capito il spalle piene l'avresti utilizzato su un motore con aspirazione diretta al cilindro eliminando quella del carter, come ha fatto, un mio amico che se comprato il polini super racing con aspirazione lamellare al cilindro ( un buco che fa paura) e monta addirittura un dell'orto 34, espansione zirri capana 24/72 gli faceva quasi i 100 in 3 ma in quarta era lenta a riprendere e ha dovuto montare una 4 cort drt adesso fa paura.

rispondo a Vespasmall, l'inervento alla valvola non è reversibile anche se non è stato saldato nulla e stata allargata al massimo che si poteva.

attenzione non e' la pancia che non aderisce bene al telaio, ma la plastica della freccia che non aderisce alla pancia, per le foto ora non le ho ma domani le posto.