costa60

Salve a tutti, sono quasi alla fine del restauro della mia p125x del 1980, ma ho un problema con le frecce posteriori. Premetto che ho acquistato due pance usate perchè le mie erano veramente messe male, piene di botte e in alcuni punti la ruggine era passante, pertanto, ho cercato e trovato due pance uguali messe bene senza botte, ma ora la sorpresa ho smontato tranqullamente le frecce posteriore con relativi fili e attachi dalle vecchie per rimontarle su quelle nuove gia riverniciate, ma non riesco a farle aderire alla lamiera, tra la plastica nera e la carrozzeria rimane una fessula di cira mezzo centimetro che e veramente antiestetico . Ho provato a smontarle e rimontarle un miliardo di volte, ma niente da fare, probabilemente sbaglio qualcosa anche perche non e' possibile che le pance abbiano una forma diversa. Qualcuno a qualche consiglio da darmi Grazie.

Ciao sartana, credo proprio siano i c4 che dici tu, pertanto quel leggero gioco è normale ? sai e' il mio primo motore un po' piu' pompato del solito e non me la sentivo di dire a questo mio amico che ero un po' preoccupato, mi sembrava quasi di non dimostragli fiducia, ma se anche tu mi confermi il tutto sono piu' tranquillo. Perquanto riguarda il cilindro e' il 7 travasi racing (senza la N),posso chiederti perchè non l'avresti montato con il spalle piene?

Oggi, mi hanno consegnato il motore per la mia 50 special, fatto e consigliatomi da un mio amico con la seguente conformazione: - 130 polini rancing - albero motore mazucchelli spalle piene corsa 51 - valvola aperta completamente con collettore lamellare - carburatore dell'orto 28 - frizione newframe 4 dischi in kewlar con molla rinforzata - accensione e volano hp 4 1 kg - campana 24/72 - 4 corta drt - marmitta simonini d&f ad espansione - carter allargati e raccordati al cilindro il motore ora e sul cavalletto in attesa di essere montato sulla vespa, parte al primo colpo ha un sound che ti mette adrenalina in corpo, non sto piu' nella pelle e domani lo monto e lo vediamo all'opera:vespone:. Ora, chiedo a voi piu' esperti che ne pensate si accettano commenti positivi e negativi e anche consigli su eventuali migliorie, e poi volevo chiedervi se secondo voi è normale che il volano abbia un leggero gioco sia verticale che orizzontale, io personalmente in altri motori non l'ho mai avvertito, il mio amico meccanico mi ha detto che tutto normale perchè ha montato dei cuscinetti particolari (credo a rulli) piuttosto che quelli che si usano normalmente che tengono l'albero ben serrato e privo di movimenti, e che questi pur avendo questi microscopici giochi tengono di più i giri elevati ai quali lavora questo motore. Vi risuta tutto questo ???

Salve a tutti, oggi pensavo di aver finalmente finito il restauro del mio p125x 1980, ma purtroppo alla fine ho avuto dei problemi, alcuni meno seri e altri putroppo molto seri, ora vego al dunque. Premetto che ho acquistato, questa vespa già smontata, pertanto non ho potuto farmi delle foto delle operazioni di smontaggio per poi riutilizzarle nella fase di rimontaggio, comunque con i vostri preziosi consigli, ricevuti in altre discussioni piano piano sono arrivato alla fine, però con alcuni problemi da risolvere e vi sarei grato se qualcuno di cuore mi aiutasse ad ultimare questo sogno. partiamo con i problemi più semplici, non riesco a far aderire le frecce posteriori alle pance, ho provato in mille modi ma tra la plastica della freccia e la lamiera della pancia rimane una vistosa fessura avviamente antiestetica, secondo problema ho montato il cavalletto centrale ed ho notato che dopo aver messo la vespa piu'volte sul cavalletto mi si sono segnate le pedane in corrispondeza dei bulloni di fissaggi, per fortuna niente di grave ma devo risorvere il problema prima che sia troppo tardi, terzo problema dopo aver faticato ed aver ottenuto preziosi consigli, l'impianto elettrico funzionava tutto alla perfezione, ma nel chiudere il coperchio dello sterzo ho notato che la sipa delle luci che prima funzionava ora non funziona più ed in più a vespa fredda i fari funzionano ma dopo un chilometro l'anabbagliante e l'abbagliante si spengono e non funzionano più, quarto e forse il piu' doloroso quando parto devo tenere il motore accelerato , altrimenti tende a spegnersi ma il peggio è che in seconda e in terza accelerando le marce tendono ad uscire per poi rientrano subito, provocando fastidiosi scossoni mentre in prima e in quarta non ho problemi. Premetto che il motore non e stato aperto da me, perchè mi era stato venduto come gia' revisionato, ma nonostante tutto ho controllato il pistone, che è effettivamente nuovo con il cilindro rettificato, per sicurezza ho cambiato la frizione, anche se la sua non era nuova ma in buone condizioni ed ho sostituito l'olio del cambio, chi poteva inmaginare che il cambio avesse dei problemi, viste le condizioni degli organi precedenti. help me con consigli Grazie.

Grazie Echospro, ho seguito alla lettera i tuoi consigli, ed ora funziona tutto, era veramente la massa al telaio che non era attacata bene. Grazie ancora a tutti e complimenti per il sito.

grazie per i consigli Echospro, faccio i dovuti controlli e poi vi faccio sapere le novita'

arigrazie Piero58, ma essendo nuovo del forum non ho molta dimestichezza e non so destreggiarmi in ricerche varie, mi potresti dare due dritte su come fare la ricerca delle foto, e già che ci sono ne approfitto per chiederti anche come si fà a mettere la foto vicino al nome, (come il tuo px rosso, che oltretutto è una figata, complimenti sono andato a vedere le foto, bella quell'espansione cromata di che marca è? )

Grazie Piero58, era prorpio quello che cercavo, se ne hai delle altre, sono ben accettate. Purtroppo, quando ho acquistato la vespa era già smontata e non ho potuto ne prendere appunti ne fare delle foto, pertanto ho cercato di documentarmi il piu' possibile ma spesso vado alla ceca aiutandomi con quella poca esperienza che ho delle small, ma putroppo gli errori sono li in aguato e arrivo al punto che non so più andare avanti, e qui mi dico per fortuna che ci siete voi angeli custodi che ci date una mano grazie grazie grazie 1000

nessuno mi aiuta ??? perfavore grazie!!!!!!

ciao a tutti, sto impazzendo con l'impianto elettrico della mia px 125 a puntine con frecce e senza batteria del 1980, e ringrazio fin da subito per chi gentilmente mi puo' dare una mano. ho acquistato circa un'anno fa un px 125 dell'80 gia smontato dal precedente proprietario, e finalmente ho deciso d'inziare i lavori di restauro, ho gia provveduto alla sabbiatura, verniciatura e alla revisione del motore, ed ora sono nella fase piu' difficile del rimontaggio. tutto procedeva a gonfie vele, infatti ho gia rimontato la forcella completa di parafango, ammortizzatore, ruota ecc. le strisce pedane, il pedale del freno, inserito tutte le guaine con relativi fili, l'impianto elettrico comprato nuovo e le frecce anteriori. Oggi ho rimontato il motore, il carburatore e la marmitta e preso dalla voglia di sentirla in moto ho fatto un collegamento volante nella scatoletta nera posta sul motore dei cavi statore bobina (non avendo ancora montato il blocchetto della chiave sul manubrio) mezza pedalata e il motore e partito:risata1: non vi dico che soddisfazione ho provato, anche se dopo poco si e' spento, ma sò già che il problema è la cannetta della benzina che è troppo lunga ma la sistemerò poi quando montero' il serbatoio definitivamente, preso benissimo e con la voglia di finirla ieri, ho montato il faro anteriore e qui sono arrivati i primi veri problemi . Mi sono procurato lo schema elettrico anche se nella confezione era presente in dimensioni mignon (praticamente leggibile con la lente d'ingrandimento) e ho cominciato a fare i collegamenti ma credo di aver fatto un po' di casino risultato finale girandola chiave la vespa si accende e si spegne, ma quando aziono le frecce funziona solo quella di sinistra (le pance non le ho ancora montate) quelle di destra non funziona e tantomeno la spia sul cruscotto, inoltre quando accendo i fari non finziona ne quello anteriore ne quello posteriore, si accende solo la luce del contachilometri e la spia sul cruscotto, e non funziona nemmeno lo stop. Premetto che dallo schema faccio molta fatica a capire i collegamenti pertanto chiedo se qualcuno gentilmente mi può mostrare o indicarmi dove posso trovare delle foto su come fare i vari collegamenti nel manubrio, al blochetto chiavi e alle spie poste sul cruscotto

scusate se non mi sono piu' fatto vivo, ma era solo perchè non c'erano sviluppi al caso, ma oggi pomeriggio mi sono armato di santa pazienza e finalmente ho risolto il problema . Ora vi racconto in modo tale che possa essere utile a qualcun'altro, come avete letto nei post precedenti, ho acquistato un statore nuovo, perchè la vespa non dava segni di vita (non faceva la scintilla), ma con la solita fortuna che mi ritrovo era difettoso, e il rivenditore non ha sentito ragione di cambiarmelo perchè nel montarlo e provarlo si era leggermente rigato , per farla breve, dopo le mille prove e tentativi descritti sopra, ho acquistato un pick up nuovo ho fatto le saldature e come per magia la vespa funziona a meraviglia. Pertanto la soluzione del problema era pick up bruciato nel mio statore vecchio e il pick up dufettoso nello statore nuovo, sostituiti i due pick up problema sparito

nessuno mi aiuta ????

Eccomi ragazzi, con le novita e sviluppo della situazione. Oggi pomeriggio mi sono deciso a fare delle prove ed andare per esclusione, per prima cosa , visto che ne avevo una uguale, ho provato a sostituire la bobina/centralina, quella nera per intenderci dove si attacano i fili bianco, rosso e verde e parte il filo che va alla candela, ho acceso la vespa e devo dire che pasavo di aver risolto il problema infatti la vespa ha funzionato perfettamente per più di un quarto d'ora ma quando stavo gia saltando dalla gioia:risata1:, sorpresa amara la vespa si rispegne d'asola come se avessi girato le chiavi su off , allora ho controllato che tutti i fili fossero ben attaccati, e ho visto che il filo marrone di massa e' attaccato con il suo occhiello al supporto della bobina stessa, e mi e venuto un dubbio che sia corretto, pertanto chiedo a voi esperti se va bene cosi o se dele essere attacato al carter del motore. Deluso ma determinato a non mollare, ho considerato che collegamento della massa bobina fosse ok ed ho escluso il mal funzionamento di questo apparato. Poi ho deciso di fare una seconda prova sostituire nuovamente lo statore, Purtroppo il suo originale non da segni di vita (niete scintilla), quello che ho acquisto nuovo mi da questo problema di spegnimento e non avendo un'altro statore uguale per fare la prova, ho montato una statore di un pk (non so se rush o altro modello) che a 4 avvolgimenti anziche 5 ma con lo spinotto con attacco a tre spine e con il suo volano che ha cono grande senza ghiera del motorino d'avviamento, infatti per accendere la vespa ho dovuto spingerla, e pertita subito, ma dopo tre secondi dico tre secondi si e spenta, ho riprovato ad accenderla e ripartita ma il motore non saliva di giri infatti lo statore non dava corrente giusta pertanto prova innutile purtroppo non ho uno statore ugule da provare,datemi qualche suggerimento grazie.

Ciao raga, vi ringrazio per i suggerimenti, oggi pomeriggio ho un po' di tempo libero , mi ci dedico e poi stassera vi faccio sapere le novita'

Premetto ho dato una sbirciatina al restauro della tua vespa, bella complimenti,comunque volevo dirti che hai dato una bella bacchettata al tipo che ti ha trovato tutti quei difetti, se difetti si possono chiamare, ben fatto se lo merita, poi io la penso come te se fosse una vespa di un certo vaolre storico vale la pena restaurarla a regola d'arte, ma un pk o hp ci si può permettere il lusso di personalizzarsela a piacere. Tornando al mio problema, il motore e perfettamente originale, non ricordo con precisione ma i km percorsi saranno circa 10/15 mila e non credo gli sia mai stato rifatto nulla.

si ho fatto coincidere la tachetta dello statore con quella riportata dal carter, ma secondo te puo stare che uno statore nuovo di zecca abbia il pick up difettoso, purtroppo il rivenditore non vuole saperne di riprenderselo e darmene un'altro, in quanto sostiene che nel montarlo si riga e lui no puo' accettarlo come reso.

ho gia fatto questa prova, nessuno ha qualche altra idea?

Ciao a tutti sono nuovo del forum, e premetto che non ho molta dimestichezza ne con i computer e tantomeno con i forum , pertanto non so nemmeno se sto facendo le cose correttamente, pertanto aiutatemi dandomi tutti i consigli necessari per poter imparare e fare le cose in modo corretto. Vi scrivo, perchè ho bisogno di aiuto, inquanto ho ereditato da uno mio zio una vespa pk 50v del 90 con accensione elettronica, senza pedivella ed avviamento elettrico, premetto che tanti non la considerano un granchè come vespa, ma per me ha un valore affettivo e ho deciso di restaurarla. La vespa era ferma da un paio d'anni e con l'aiuto di un amico, l'abbiamo ripulita cambito la batteria, la candela e qui la prima sorpresa , il motorino d'avviamento girava ma la vespa non si accendeva. Consigliati da alcuni amici vespisti, abbiamo d'apprima ripulito per bene il serbatoi, il rubinetto,il carburatore e sostitui la cannetta facendo attenzione a non metterla troppo lunga e a non fargli fare giri strani, ma nulla, la vespa non vuoleva partire . Allora siamo passati al controllo della parte elettrica, ed abbiamo sostituito lo statore vecchio con uno nuovo di zecca, finalmenta la vespa si è accesa, ma qui la seconda sorpresa dopo circa 5 minuti si è spegnta per mancanza di corrente alla candela. Sempre su consiglio dei soliti amici , abbiamo sostituito anche la centralina, ma il difetto e rimasto tale e quale quando si scalda si spegne. Poi ci e' stato consigliato di sostituire il pick up anche se lo statore e nuovo di fiamma, abbiamo fatto fare l'operazione a una persona esperta con le saldature a stagno e ha fatto un buon lavoro, ma il difetto non e' sparito, come ultimo consiglio, ci dicono di provare a sostituire anche il regolatore di tensione. Voi che siete sicuramente degli esperti avete qualche consiglio da darmi altrimenti non sò più cosa fare