maraunica

Essendo un telaio non originale I numeri andavano stampati sotto il tunnel centrale, evidentemente il lavoro é stato fatto in casa e non presenta alcuna documentazione relativa alla sostituzione. Controlla se per caso la stampa VN.....he finisce con T non mi ricordo quella del ts a mente, é uguale alla stampa della omologazione e del numero di telaio o presenta differenze del tipo profondità di carattere o distanze diverse tra un carattere e un altro.

Suggerimento ovviamente personale e lo sottolineo, cercare di venderla anche rimettendoci qualcosina per ovvi motivi perché manca di originalità anche perché presumo che la documentazione sia in ordine avendola acquistata. Poi ovviamente ognuno é libero di.......... Stó comunque cercando maggiori precisazioni su quanto possa esser successo

Allora rispondo in modo più diretto e sicuro: Nessun ts é mai uscito da mamma piaggio per tutta la sua produzione con un bloccasterzo che non sia stato ovale e che non sia stato neiman e che non abbia avuto il parapolvere. Detto questo il Telaio non é assolutamente originale indagare eventualmente sui numeri battuti se battuti male o in disordine per capire dove é l'inghippo in quante mani é passato se la documentazione nasconde o aiuta in qualcosa chiavi bauletto e blocco sicuramente diverse se non ha cambiato entrambe sempre che la serratura del bauletto non possa esser uguale al px come ovviamente il bloccasterzo

Probabilmente per non creare imbarazzo, dalle ricerche dà proprio telaio non originale ripunzonato, giustamente con blocchetto px, trai tu le conclusioni

Con il 17... non esisteva nessun verde

Chiave blocchetto e bauletto deve esser uguale

Strano il 17.... di telaio è un 76 non era verde

Si il colore della tua?

ho lo stesso problema

Ma il contachilometri del pk 50s funziona bene in maniera esatta con la forcella del pk50n biscotto lungo ?Le corde del contachilometri biscotto lungo/corto sono uguali?

C'è nuovo di scatola si trattava di giocarci sopra,e di provare a fare qualcosa di diverso impegnandosi diversamente. Sull'altra mio pk non ho problemi a fumare il tuo polini o il ragazzino mi basta dare un colpo di pedivella e mi si accende il parmakit che non ha bisogno di gps per capire come stà andando. Non sò se mi sono spiegato......

Magari già istallata si cucina il cilindro ma di brutto calorie impressionanti

Salve, grosso dubbio su che marmitta usare con questo cilindro

Bisogna aprire il motore il paraolio stà all'interno,all'esterno ci stà il parapolvere e l'olio esce dal forellino di sicurezza per non imbrattare le ganasce

Ma il distanziale o rondella lo metti o no?

Chi è il meccanico scusa?

Volevo solo approfittare della corsa più lunga,così uscendo il pistone dal cilindro usavo la basetta ramata e provavo se per caso si limitano le perdite in testa classico di tutti questi cilindri chi più chi meno e quindi a sua volta rimanevo a filo al pmi

per essere diretti bisogna essere sicuri di quello che si dice a 360 gradi altrimenti ti mordono gli altri

mica serve agitarsi dico solo che le turbolenze create da scalini di ogni tipo sarebbe meglio evitarle

pari pari non sono i travasi o raccordi pure quelli como lo scarico

ma se alzo di 2 con la basetta vuol dire che scendo di 4 al pmi nei confronti del 43 e scopro troppo le luci creo uno scalino inutile e dannoso

è vero sono d'accordo si può fare così in questo caso comunque in base all'esperienza con il lamellare sia al cilindro e sia al carter le cose son molto più semplici gestibili e pulite. Comunque in corsa 47 andrebbero scoperti i travasi di 2.5 mm per portarli a filo cielo pistone,altri 5/7 decimi li mettiamo in testa al pistone per arrivare quasi a filo superiore cilindro una basetta ramata di 1 mm con testa calibrata giusta e ci dovremmo essere.

esatto era per provare unica cosa è che fosse aspirato lamellare al cilindro e basta andrebbe meglio un albero spalle piene almeno...

Varrebbe la pena al carter con 19 e al cilindro lamellare 24?