GAB

monta la testa mmw con la sua guarnizione e basta. quella malossi la puoi usare su una testa t5 originale modificata...

ciao, c'è stata una evoluzione di questi pistoni? oppure il progetto è naufragato? ...ho un parmakit da provare...

ciao, I travasi sui carter coincidono perfettamente (ho confrontato anche le guarnizioni di base originale VS malossi) quindi posso dire che il malossi 172 sui carter T5 sono P&P come mai vuoi montare la prima più lunga? io adesso sto provando il pignone da 22t DRT su 68t originale ed è il giusto compromesso che testa monterai?

Ciao, seguo con interesse l'evoluzione del motore... io ho già montato il malossi 172 per T5 con testa mrp dedicata e pignone 22t DRT mi stavo chiedendo che lavori vorresti fare ai carter? io ho già avuto modo di vedere i carter di base (quando ho installato il malossi al posto del cilindro originale) e corrispondono con gli originali, non hai materiale da asportare... forse intendi lavorare la valvola?

anche se in ritardo, vi informo del peso volano rilevato sulla mia vespa px 125 e arcobaleno 1984 (no elestrat) messo sulla bilancia digitale fa 2.973 g ...pensavo meno !!! infatti per la mia configurazione sto cercando un volano elestart senza ghiera che dovrebbe stare sui 2.200-2.300 g

aggiorno la carburazione... ho fatto un po' di prove e quella che mi ha soddisfatto di più, anche per il colore della candela è la seguente: freno aria 160 be3 massimo 140 getto minimo 55/160 e vie posteriore a 2 giri e mezzo il freno aria da 200 che sul polini mi aveva aiutato a "pulire" la carburazione ai medio alti qui mi stava dando problemi...

il 200 come freno aria l'ho montato quando avevo il polini per risolvere il problema di "grassezza" ai medi e mi ha aiutato a ripulire la carburazione ... mi ci sono trovato bene e mi rende l'erogazione più lineare e pronta, per questo volevo tenerlo... ieri per fare un'ulteriore prova ho montato il getto più grande che avevo ,un 162 ... la mia sensazione era ovviamente di carburazione grassa....in alcuni frangenti la vespa "tartagliava" dopo rapide accelerazioni e rilascio di gas...ma la sorpresa l'ho avuta smontando la candela...era finalmente di un bel colore nocciola! ma la sento grassa e non è la carburazione ideale... farò ulteriori prove e per scongiurare il rischio di aspirazione di aria posso provare a cambiare il paraolio lato volano... anche se non penso di aspirare,non ho nessun sintomo...il minimo basso e regolare...erogazione pulita senza nessun impuntamento... grazie per l'interessamento...

LA MIA CANDELA NON SI COLORA! NGK B8ES (da manuale consigliano la 9 ma credo sia troppo fredda...se non si colora la grado 8!) montato anche io il parmakit tsv classic (senza booster)... il manuale dice di fare un buon rodaggio e non superare i 3/4 di acceleratore per i primi 300km ...poi ho iniziato a tirare senza scrupoli! stessa identica configurazione del polini che ho avuto sotto per circa 15.000km (nessun problema avuto) ma cambiato solo per provare qualcosa di nuovo! carburatore si 24 e filtro t5 con rialzo drt carter raccordati per polini (identici per il parmakit) primaria 22drt/65T marmitta sip road volano e accensione originali il motore va bene, si sta pian piano slegando (sono a circa 1100km percorsi) e mi hanno detto che il cilindro inizia a dare il meglio dopo i 1500km (mi sembrano tanti anche a me!) e che ha bisogno di strada per dare il meglio! boooooo.....vedremo! adesso l'unico problema è che non riesco ad avere la candela color nocciola per avere la conferma della corretta carburazione... avevo iniziato con la seguente configurazione: minimo 55/160 e 2 giri e 1/2 vite posteriore freno aria 200-be3- 130max (con il polini giravo con il 125max) poi con il filtro T5 sono passato a 200-be3-140max (ma la candela rimane ancora chiara!) per fare una prova ho anche messo il 148 di max ma ancora rimane chiara... premetto che il minimo è regolare, nessun sintomo di aspirazione di aria da paraolii... il motore è regolare e sale bene di giri e tira tutte le marce... ma mi fa strano passare con la stessa configurazione del polini da 125 di max a 148 senza avere una carburazione grassa!

Quest'anno si riparte! io e dademenga sempre presenti! ...in attesa di conoscere il percorso che in qualche piccolo dettaglio ci è stato anticipato... sarà ricco di curve e tratti panoramici ...(non la solita e pericolosa-pallosa nazionale ss16!) PS x HORUSBIRD: la batteria da 12ah è sufficiente per alimentare due faretti a led per l'intera nottata? (almeno 5 ore dalle 00:00 alle 5:00 del mattino se le deve fare,anche se non in tutti i tratti serviranno...) te lo chiedo perchè sto pensando alla tua stessa identica soluzione...faretti sul portapacchi e batteria nel porta oggetti anteriore...così da togliere tutto al rientro a casa!

ciao ragazzi....avete novità su questi parmakit? a breve monterò la versione classic (senza booster allo scarico) credo più votato alla coppia che ai giri... avete finito il rodaggio? grazie

rieccomi qui! dopo un po' di strada percorsa insieme all'ottimo polini vorrei (giusto per curiosità) provare un nuovo GT... queste le alternative: PARMAKIT TSV con booster PARMAKIT TSV senza booster POLINI NUOVO IN ALLUMINIO il primo si conosce,con i suoi pro (coppia ed erogazione...sempre per sentito dire) e contro (tolleranze non proprio felici) il polini è nuovo e non si sa ancora niente....solo che sarà in vendita per aprile 2016... il blocco non lo devo riaprire, ma voglio solo montare il nuovo gt senza neanche toccare i travasi lavorati per il polini voi che ne pensate?

io ho chiamato il mio fornitore (dove presi il gt polini in ghisa che uso tutt'ora) per avere info riguardo a questo nuovo gt in alluminio... ha chiamato il suo fornitore e mi ha detto che la commercializzazione inizia ad aprile e da listino viene 420 euro,scontato circa 350 euro. questi sono prezzi al dettaglio da un meccanico-venditore di zona,on line i prezzi scenderanno credo.

sto pensando anche io di far riposare il polini (che non mi ha dato mai problemi ) e montare il tsv parmakit per pura curiosità e voglia di qualcosa di nuovo senza cambiare configurazione ..ma ancora queste storie sulle tolleranze sbagliate? ancora si hanno problemi di affidabilità? mi ero quasi convinto ... ma della serie senza booster allo scarico qualcuno di voi lo ha testato?

ciao, riapro la discussione per sapere come va questo malossi x T5 in configurazione P&P... anche io mi sto muovendo verso questa configurazione (malossi P&P,carburazione adeguata e padellla originale t5 con pignone da 22) e volevo sapere se si comporta bene e a distanza di qualche anno è ancora tutto ok;-)

ciao, anche io sarei interessato per una padella su base px per T5...attendo maggiori info. grazie e buon lavoro!

ho la configurazione simile alla tua: inizia a fare la miscela al 2% con olio sintetico buono (secondo me è inutile farla al 4%) ormai in 300 km un primo assestamento già lo ha fatto...se la candela è ok color caffè macchiato (sul polini preferisco stare un po' grassetto che tendente al nocciola chiaro...) vai tranquillo! che configurazioni di getti hai?

gran bel lavoro,complimenti!

sinceramente dal colore non sembri magro... ma cosa è che non ti va bene... in accellerazione con partenza da fermo ha incertezze a salire di giri? non riesce ad allungare? l'anticipo lo hai toccato?

io i fori li ho sia sul minimo che sul massimo... ma quella retina sul filtro nn mi convince per niente...la vedo troppo aperta ....ti bloccherà le parti grandi ma le impurità come polvere ecc lascerà passare tutto! secondo me sei magro... la candela come va? la vite posteriore del circuito del minimo avvitala tutta e dal tutto chiuso svita di un giro e mezzo...prova anche a 2 giri ...vedi cosa cambia...

inizialmente io montavo un minimo 48/160 ed ero magro...avevo incertezza a salire di giri soprattutto in ripartenza da fermo e nel riaprire di colpo dal tutto chiuso (pensavo fossi GRASSO invece... ero magro e stavo impazzendo...)...con il 55/160 ho risolto,1 giro e 1/4 la vite posteriore però tu hai un filtro molto più aperto di me (io monto originale piaggio del px 200) quindi proverei anche il 60/160...nn si sa mai,la giusta carburazione la otterrai solamente dopo tante prove e km!!!

scusa facciamo un po' di ordine... che configurazione di getti hai ? parti da una cosa base del tipo: minimo 55/160 con vite posteriore a 1,5 giri... colonna massimo : 160-be3-125 o 130 di massimo...fai una prova e vedi come va...cerca di descriverci cosa succede e che reazioni ha nelle fasi di apertura di gas,al minimo e tirando un po' le marce.. io ti avevo consigliato di alesare il freno aria da 160 a 200 perchè io dopo varie prove sono riuscito a pulire tutto l'arco di erogazione facendo così...ma ogni motore vuole la sua configurazione...

io ho un freno aria alesato a 200 e filtro forato in corrispondenza della colonna del max e del min (classici fori sul cuoricino del filtro ) prima con il freno aria da 160 classico mi imbrodava parecchio e non era fluido come adesso... giro in questa configurazione se ti può essere utile... colonna del massimo : 200-be3-125 g.max

per la candela sinceramente non la vedo tanto colorata (forse la foto inganna,riprova senza flash di giorno con luce naturale) ...magari dovresti girarci un po' di più ... occhio però a non essere troppo magro...se hai aperto tanto la retina stai attento alla carburazione ... hai una foto del filtro? per il pignone anche io sono passato ad un 22 drt - corona 65 px 200 originale con il 23t la quarta mi si sedeva e non riuscivo a tirare il rapporto troppo lungo...

prova ad eliminare la rete fitta del filtro sip ... anche con una calza da donna messa a mo di "preservativo" sul filtro e fai una prova...se la cosa funziona potresti anche prendere una spugna fina molto porosa per filtri e la installi per bene facendogli percorrere il perimetro della carcassa metallica del filtro ... il rialzo o la scatola maggiorata pinasco assolvono la stessa funzione...questione di budget...ma se vuoi mantenere il filtro del t5 hai fatto bene,meno sbattimenti