GAB

oggi ho finito i 500km di rodaggio e ho dato una tiratina per 2-300 mt monto carburatore 24si con questa configurazione: carter e albero originali non toccati, raccordato solo scatola e carburatore eliminando gli scalini...scarico sito padellino originale filtro aria del 200 forato da 5mm sul getto max e 3 mm sul minimo 160-be3-122 massimo 55-160 minimo pensavo di essere bello grassottello (al minimo si ) invece dopo la tiratina la candela ha un color tendente al chiaro...secondo me troppo! monterò il getto 125 e proverò... che ne dite? eccola

oltre allo spillo cosa potrei cambiare per essere sicuro di non avere più perdite e ingolfamenti? ...il galleggiante che ho non ha perdite,ne ho provati due diversi ma non cambia nulla...

si,ovvio....forse mi sono spiegato male... comunque a me stava proprio serrata e bloccata tra boccolo del piattello e pignone impedendo al tutto di staccare quando si tirava la frizione...il tutto rimaneva solidale e non funzionava,avevo una frizione a presa diretta! ...prova e vedrai che risolvi...

ciao, allora i vuoti sono stati risolti...nulla a che vedere con configurazioni di getti vari tra minimo e massimo stavo impazzendo e non ne venivo a capo!!! la vespa era sprovvista della paratia presente nel telaio sotto al serbatio che comunica con il tunnel!!! subito piazzata e tutto risolto! non credevo che potesse risolvermi tutti quei problemi,invece i vuoti sono spariti! se ci ripenso bene anche quando avevo il blocco completamente originale avevo sempre quel fastidioso vuoto,molto meno percepibile ma presente...e sia sul blocco lamellare andato a male che su questo il fastidioso effetto vuoto rimaneva,invece la paratia ha risolto tutto!!! adesso aspetto il pignone da 23t DRT e carburo di fino dato che sto ancora a circa 450 km di rodaggio e sto un po' grassottello... però una cosa è rimasta... per riaccendere ci vogliono sempre 4-5 pedalate,mi spiego: a freddo la vespa accende subito anche senza aria tirata (con getto minimo 48-160 ,quindi non grasso) quando è calda se mi fermo per una sosta (5-10 minuti o più) per riaccenderla devo chiudere il rubinetto benzina ,pedalare per 5-6 volte e la vespa accende come se fosse ingolfata...a sto punto penso che non faccia tenuta lo spillo e che trafili comunque della benzina anche a motore spento... voi che ne pensate? proverò a sostituirlo insieme alle guarnizioni e vediamo cosa cambia...anche se li ho presi dal carburatore originale e li avevo messi nuovi l'anno scorso...

oggi ho risolto montando la paratia al telaio sotto al serbatoio che porta aria dal tunnel al sottosella... tutto risolto...spariti i fastidiosi vuoti in riaccellerazione! finalmente!!!! stavo impazzendo con i vari getti di minimo e massimo!

io ho avuto il tuo stesso problema con una frizione 7 molle nuova...pres a emontata non staccava! come se non avevo frizione e le marce le mettevo di forza! poi ho rismontato e ho notato che il boccolo in ottone dove scorre il pignone era troppo serrato e "preciso" tanto da non fare l'effetto cuscinetto,ma era incollato e solidale sia al piattello del pignone che al porta boccolo.... ho risolto smontando e passando il boccolo con carta vetrata fina da 600 ....poche passate ,il giusto per togliergli qulche decimo !

...nel senso che alla piaggio inizieranno a montare i motori come lml?

ok,grazie....controllerò! non ci ho mai fatto caso ma penso sia presente... comunque il 24 è raccordato alla scatola e scopre completamente la valvola nel carter anche se quest'ultimo non l'ho toccato sul motore originale...

vero,scusa ricordavo il tuo intervento a riguardo ma mi sfuggiva il tuo nick... penso che se la vespa nasce a valvola un motivo c'è, secondo me è il suo carattere e nel bene o nel male ha il suo perchè...

ciao,il confronto è difficile a farsi,ti posso solo dire che il motore montato p&p ha grande tiro perchè con bassi corposi (soprattutto dovuto a rapporti originali 20-68 corti che cambierò con 23drt-68) mentre il motore che avevo preparato ,per rivelarsi poi con valvola rovinata , aveva rapporti lunghi (23-65) e con il lamellare lml non andava ...mentre le prime prove fatte con valvola che sfiatava aveva un bell'allungo ma spombo ai bassi (per via della poca tenuta della valvola quindi poca pressione nel carter...)... in definitiva il lamellare piatto se non raccordato e senza aspotare la valvola non vale la pena montarlo! ma ce anche chi pur avendo raccordato e asportato la valvola non è contento lo stesso... se vuoi provare io il pacco lml e la basetta in alu l'ho messa da parte in un cassetto....

stessa configurazione (tranne la marmitta che monto una sito originale) e stesso problema con il 24... proverò anche io a rimontare il 20 e vedere cosa succede...

ciao, leggendo il tuo post ho capito che hai il mio stesso problema,cioè in riaccellerazione a filo gas hai dei vuoit...anche io monto un 24 ma senza lavorare i carter ... hai risolto in qualche modo? a me capita di avere il motore bello reattivo e pronto ma se procedo a filo gas (diciamo 1/4 massimo 2/4 di gas) e riaccellero velocemente ho quel fastidioso vuoto! ho provato diversi gewtti di minimo dal 48 ,50 al 55.160 ma non cambia tanto... la vite posteriore è a 3,5 giri,se scendo la cosa si accentua... la paratia sotto al serbatoio alla quale ti riferisci quale sarebbe?

proverò anche una candela nuova... adesso ho una ngk b7hs ....potrei provare sia la 6 che la 8 che ho nel bauletto...

Ti mando un mp...ci faccio un pensierino...

Si si,ho capito ma con la 23 rischio di essere troppo lungo...provo prima la 22 piaggio Oggi ho fatto una 20ina di km carburato nel modo seguente: 160/be3/118 e 50-160 minimo La vespa ha dei vuoti in riapertura del gas soprattutto se sto a metà gas ... La vite dietro l'ho regolata partendo ad1 giro poi a salire fino a 3,5 ma nn ho risolto tanto,sicuramente a 3,5giri va meglio! Altra cosa che non capisco é come mai fatica ad accendere,ci vogliono4-5 pedalete energiche altrimenti niete

io montavo sul blocco con valvola rovinata la frizione del px 200 con pignone da 23 originale,non quello DRT e la corona da 65 sempre piaggio mentre adesso sotto al blocco non lavorato che ho rimontato ho i rapporti del 125 (vnx1m) 20-68 e vorrei sostituire il pignone mettendo quello da 22...è l'unico modo per allungare i rapporti senza aprire il blocco,quindi + di così non posso...

questo secondo voi potrebbe andare? http://www.ebay.it/itm/INGRANAGGIO-FRIZIONE-22-26-VESPA-PX-125-150-PX-ARC-/120931344841?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item1c2811e1c9

grazie,gia mi ero informato,al massimo posso montare il 22 ...

dopo una giornata passata in garage il travaso è concluso...ho rimontato il blocco originale con polini p&p senza aprire e raccordare i carter (ormai è estate piena e la vespa mi serve!) e ho raccordato solo la scatola carburatore al carter ,carburatore 24 raccordato e rapporti al momento originali del 125 (20-68) ho percorso pochi chilometri e ovviamente la prima impressione è che tira tanto (ovviamente ho rapporti troppo corti adesso ) quindi prenderò il pignone da 22. domani prova carburazione dato che adesso monto il 24 con i getti del 200 originali (160-be3-118 max 55-160 min.) e secondo me il minimo è grasso perchè fatica ad accendere,ci vogliono 2-3 pedalate... secondo voi che getti mi consigliate ? ho foro da 5 sul filtro in corrispondenza del max e da 3 sul min. PS:il blocco con cui ero partito nell'elaborazione adesso è a riposo sullo scaffale in attesa di essere aperto per far rifare a dovere la benedetta valvola! (a sapercelo prima,l'ho chiuso poco tempo fa!)

la 23 che ho montato sulla frizione 7 molle originale del px 200 ingrana solo sulla 65 penso... invece sul mio blocco originale ho la 68 (carter 125cc vnx1m) quello che farò i prossimi giorni sarà quello di rimontare il blocco originale che è messo bene con carburatore (24 o 20) da decidere, e polini p&p senza toccare assolutamente i carter dato che è una soluzione momentanea,poi ritravaso tutto sui carter con una valvola buona... ti mando un pm....

prova effettuata oggi con una sito plus (grazie dademenga),giusto per vedere se la mia marmitta era tappata,ma niente... il motore è pigro,sali di giri lentamente e non ha forza... cosa enfatizzata ancora di più dai rapporti lunghi (23-65) che adesso non riesce a tirare a dovere,mentre prima senza pacco lamellare (escludendo i bassi perchè imbrodava) , appena prendeva giri il motore tirava bene e allungava meglio... quindi il pacco se non raccordato ai carter e senza asportare la valvola secondo me su un motore elaborato non ha senso ! volevo "provare per credere" e a questo punto rimando tutto all'inverno prossimo mettendo da parte questo blocco ...poi vedrò il da farsi, facendo rifare la valvola o facendo un lamellare "serio"! adesso la mia idea è questa,rimonto il blocco originale con il polini p&p ,carburatore originale rivisto nei getti (oppure il 24 ) e pignone da 22 su corona 68...il tutto esclusivamente senza toccare i carter originali!

Domani provo con un`altra marmitta, almeno avró la certezza che lei non é la colpevole! Purtroppo ho voluto montare questo pacco perché la valvola del carter é rovinata e non fa piú tenuta!ovviamente se cercavo le prestazioni non guardavo il pacco piatto. Ho chiuso il blocco da poco meno di 300 km e non ho tempo e voglia di far rifare la valvola. Se é cosí vuol dire che rimonto il blocco originale e il polini lo metto li p&p con al massimo il pignone da 22/68

ci ho pensato ma non oppone tanta resistenza,calcolando che ho il carter lavorato e bello aperto,la scatola del è raccordata e non ho nessun ostacolo ai flussi...il tutto è bello libero... mi è venuto in mente della marmitta tappata perchè con la valvola rovinata ho percorso circa 250 km e tutti quegli imbrodamenti al minimo mi spurgavano nella marmitta lasciandomi anche parecchie colature nerastre nella zona del collettore ,andando a finire ovviamente nella marmitta....calcolando le mille prove fatte al minimo penso che se n'è depositata parecchio all'interno della pancia della marmitta cha gia era usata non so da quando!

55-160minimo con 125 di massimo (ho fatto prove anche con il 120 e 122) provato,sembra andare meglio...cioè a bassi giri se ridò gas velocemente non ho nessun problema, a giri più alti qualcosina è ancora rimasto però quello che non riesco proprio a capire è il comportamento del motore,sembra tappato! non ha forza e le marce bisogna tirarle per farla andare ,altrimenti è un "polmone"!!! domani grazie a dademenga provo una marmitta diversa,non vorrei che la mia sito originale sia tappata... la vespa sale di giri non in maniera vigorosa e non allunga per niente...ho fatto solo 300km con il polini ma non penso che dipenda solo ed esclusivamente dal rodaggio, oggi ho provato a dargi una tiratina e in pianura per farla arrivare ad 80 km/h ci ha messo tempo,come vi ripeto sembra tappata,come se avessi qualcosa che la tiene legata!!! booooooooo prima di montare la valvola lamellare piatta aveva più carattere il motore,allungava decisamente meglio er aveva più potenza ...escluso gli imbrattamenti fastidiosissimi al minimo e bassi giri... può dipendere dalla marmitta tappata? non lo so è un dubbio che forse domani mi toglierò!