GAB

se non ti dispiace e per non intasare il forum vorrei accodarmi alla tua discussione e far vedere ai mod esperti come si trova la mia valvola ... premetto che a carter appena presi e chiusi(tutto montato) per verificare la tenuta ho inserito con siringa graduata dell'olio e la tenuta era ok... però smontando il blocco per la preparazione-raccordatura ho visto che la valvola presenta segni e strisciate,non profonde ma non è perfetta e liscia... vi mostro due foto in dettaglio e se mi sapete dire se può andar bene o meno,oppure se devo attendere,richiudere il blocco e rifare la prova tenuta ....ma con l'olio va bene a fare la prova? altrimenti elimino tutta la battuta di tenuta della valvola dal carter,raccordo e metto anche io il famoso lamellare in stile lml... eventualmente che miglioramenti o peggioramenti si hanno? (mantenendo l'albero originale o comunque non specifico per il lamellare) grazie!

ciao, mi sto informando anche io su questo tipo di lamellare (molto meno invasivo dei pacchi a V,ma anche molto meno performante...) per recuperare la valvola è l'unico rimedio se non si vuol far riportare alluminio in zona valvola e far rettificare con la misura della spalla dell'albero... si può montare sia in configurazione originale (senza aprire i carter) con apertura valvola come esce da casa piaggio, oppure la valvola la si può asportare del tutto (internamente al carter dove hai i segni) e raccordare il carter con la forma rettangolare del pacco in maniera da avere + afflusso di miscela,questo perlomeno è quello che ho capito io... per sicurezza attendi il parere dei + esperti

foto della valvola: come vi sembra messa? i solchi al tatto non si sentono ...però booo è il primo blocco che apro quindi non saprei....

ok,allora prima verifico la tenuta,ma due p...e se una volta chiusi i carter con tutti i cuscinetti e albero infilato dentro se non dovesse far tenuta dovrei rismontare tutto e applicare la valvola lam.! dopo posto un po' di foto ad alta definizione fatte alla valvola e mi date consigli... comunque se non dovesse fare tenuta e dovrei a tutti i costi montarcelo dovrei allargare la valvola ed eliminare internamente la tenuta dela valvola dove scorre l'albero...??? giusto?! magari c'è un metodo empirico oppure + la apro sino ad eliminarla tutta e meglio è per i fluidi ?

ok,grazie...con tekko ho contatti tramite mp:ok: l'idea mi è venuta perchè i miei carter hanno alcuni segni sulla valvola,non profonti ma piccoli segni e quando erano ancora chiusi per verificare che tenessero ho fatto la prova con dell'olio di miscela inserita sopra la valvola con siringa graduata...tenevano, ma adesso dopo averla allungata (2+1) sono finito proprio sopra ad un solchetto + profondo e non vorrei che tale segno compromettese la tenuta,però vi farò delle foto in dettaglio per avere consigli... per il fatto dell'elaborazione so che questo pacco non ha nulla a che vedere con le alimentazioni laellari "serie" con valvole a V ! però per la mia elaborazione (polini 177 raccordato,carb.24 si,rapporti 23/65,scarico sito originale leggermente apeto) che prevede un motore turistico bello rotondo e coppioso, forse si presta meglio questa soluzione per lo stile di elaborazione... la valvola ovviamente la freserei completamente fino a togliere tutta la slitta di battuta per lalbero e la raccorderei con il sistema e la scatola carb.,ma solo se i carter sono veramente rovinati!!! vi mostrerò delle foto,almeno mi date una mano a decidere l'unica cosa è che non vorrei cambiare l'albero motore tenendo l'originale... lo penalizzerei tanto tale sistema oppure è sorvolabile,dato che voglio una elaborazione turistica ? grazie a tutti per l'assistenza!

scusate se riapro questa discussione,ma mi sorge un dubbio...ma si può montare con albero motore originale? ovviamente penso-spero si debba montare tra carter e scatola filtro e raccordare dando la forma rettangolare della superfice con lamelle giusto? poi allargare la valvola .... ma va eliminata tutta? oppure ci si regola con le fasi ? non mi è tanto chiara questa parte!

so che di polini ne hanno fatto negli anni 3-5 versioni differenti....il primo era 6 travasi,gli altri a 7 travasi,ma nello specifico cosa abbiano cambiato nel corso degli anni non lo so! però se mi dici che il tuo è bello vecchiotto (quello in foto paragonato al pinasco pubblicato sopra) possiamo paragonarlo al mio quando arriva la settimana prossima...

penso di fare cosa gradita agli utenti che come me sono agli inizi per le elaborazioni sulle bigframe... ho avuto la possibilità di avere tra le mani sia il polini 177 (grazie dademenga) che il pinasco in alu 177 per confrontarli e vedere i lavori da eseguire sui carter in modo da raccordarli ... di foto ne ho fatte tante e vi pubblico il link per andare a vederle,qui di seguito ne carico solo alcune,altrimenti intaso tutto! hanno una notevole definizione! parte + evidente da raccordare : la camicia 177 dei rispettivi gt ai travasi originali del px 125 IN BLU IL POLINI, IN VERDE IL PINASCO ALU qui trovate tutte le altre foto fatte ai due gt messi a confronto... POLINI 177 VS PINASCO ALLUMINIO 177 pictures by gab-foto - Photobucket

qui ho caricato le foto fatte al polini e al pinasco messi a confronto tra loro e montati ai carter originali px 125 per vedere il materiale da asportare seguendo le camicie originali dei rispettivi gt... POLINI 177 VS PINASCO ALLUMINIO 177 pictures by gab-foto - Photobucket

alla fine mi sono convinto,ho chiamato il negoziante di zona e mi sono fatto ordinare il polini...speriamo bene! ero flippato per il pinasco ma alla fine il fattore rettifica mi ha fatto decidere per il polini... le raccordature tra valvola (allargata 2+1) carter ,scatola filtro e carb.24(strombato nella parte terminale) si è terminata...adesso devo solo aspettare con pazienza la settimana prossima che arrivi il motore e poi procedere con la raccordatura dei travasi al basamento... vi posterò un po' di foto a breve per vedere sia i lavori al carb-valvola e sia le misure prese sui carter "vergini" montanto sia il pinasco alu che il polini ...

grazie! pensavo avessi un polini ...anche se hai polinizzato a dovere il pinasco ma qualcosa di differente c'è,soprattuto per le luci interne e i diagrammi delle fasi... la valvola di quanto l'hai lavorata? io ho fatto +2 verso l'ammo e + 1 verso il cilindro,e voglio tenere l'albero originale senza lavorarlo per avere un buon tiro ai bassi,gli alti non mi interessano...così facendo aumento il passaggio della miscella nella camera di manovella(valvola allungata),però ho una buona pressione dei fluidi ...spero che il ragionamento fili... PS oggi ho potuto studiare e confrontare (ho fatto tante foto ad alta risoluzione che potrò pubblicare) dei due cilindri polini-pinasco alu a confronto...e ho preso un po' di misure... ...ma l'indecizione resta anche se il polini sta prendendo piede nella mia testa,soprattutto per il fatto della rettificabilità!

grazie,mi fa piacere sapere che la tua configurazione si avvicina alla mia e ti ci trovi bene,soprattutto per il tiro ai bassi... ma l'albero hai l'originale lavorato? le "L" come le hai eliminate dalla camicia? con i tuoi rapporti stai giusto oppure senti che un rapporto un pelo più lungo come la 23/65 riuscirebbe a tirarli? (anche se giri in città dove servono rapporti corti al contrario che da me) grazie per le info !

interessante... ma che rapporti monta la vespa che hai provato? e soprattutto e cambio vecchio px a denti piccoli o il cambio è del px-e? per la "L" magari le lascio così,poi se decidessi di fare un lavoro in più il prossimo inverno e rimettere mano al motore potrei sperimentare... tanto il blocco su cui so lavorando è in più,quello originale non lo tocco!

per il getto si,intendevo 125-126,mi è scappato l' 1 !!!! per la camicia ci penso,anche se non sono convinto...ho paura che aprendo troppo i travasi perdo compressione dei fluidi e spompo i bassi!

ripeto che il mio intento non è fare un motore da sparo che faccia parecchi giri,anzi il contrario...vorrei coppia in basso per tirare bene i rapporti lunghi e avere il motore in riposo per i lunghi tragitti,poi magari qualche tiratella non la disdegnerei ! il polini a suo favore ha il fattore rettifica che permette di non buttarlo al cesto se si grippa,al contrario del pinasco...anche se bello resistente...! il polini mi sta stuzzicando ma non vorrei che sia vuoto sotto! ....anche se monterei la marmitta originale sito un po' rivista.... ma quale mi prendo???

per la "L" sulla camicia non sono daccordo...tagliandola andrei ad allargare i passaggi sulla camicia e dovrei raccordare scavando ancora di +,non in profondità ma in larghezza e così facendo favorisco gli alti regimi...e io vorrei evitare proprio questo! la frizione ritengo che sia meglio e + resistente l'originale del px 200,almeno rimane morbida da azionare e non si dovrebbe aprire! il carburatore l'ho strombato nella parte inferiore per raccordarlo alla meglio con la scatola e il carter sopra la valvola che sono stati anche loro belli raccordati e allargati ... rimango in corsa 57 ,meno sbattimenti... si spera! pensavo di partire con un getto max 25-26,poi magari scendere e affinare....booo comunque è presto per parlare di questo...

sto per mettere definitivamente mano ad un blocco px-e vnx1m 125cc... il mio intento è quello di fare un motore turistico che mi permetta di affrontare anche lunghi spostamenti per giri/raduni magari in coppia...comunque di farne un utilizzo misto,ma mai città dato che abito in provincia e in zona collinare... ora mi sorge un dubbio: quale gt tira meglio i rapporti 23/65 senza far sedere la 4* ? polini o pinasco alu? conosco le differenza tra i due gt e mi ero convinto del pinasco in alu,coppioso e con bassi giri in linea con la filosofia vespa... ...poi leggendo una preparazione fatta su con un gt polini da un utente (Marco) mi ha fatto riflettere...(travasi raccordati alla "L" della camicia ma non profondi per avere un motore con + coppia) TEST: Elaborazione Polini 177 Vespa PX i lavori che farò al blocco saranno di raccordare carb.24 si,raccordare i travasi del blocco ,apro la valvola 2+2 ,corona 65t e frizione del 200 7 molle (23t) e albero originale chiedo agli esperti: che mi consigliate?

ragazzi una domanda che potrebbe risultare inutile,ma mi sorge un dubbio... dato che il cilindro in alu non si rettifica e che il pistone si accoppia con il cilindro (A,B,C) ,le fasce che devo ordinare (sto vedendo da sip) devo prendere le Ø 63mm di diametro? perchè non trovo delle fasce specifiche per pistone A,B o C... queste? : Piston Rings PINASCO 177cc, | SIP-Scootershop.com

dov'è il signor pinasco? che dice?...attendo notizie...

bhè sicuramente la certezza potrei averla solo montandolo (dopo una lucidata-lappata) e montando fasce nuove...poi lo faccio camminare per 500 km (sempre se non grippa prima) e poi sfilo il cilindro e vedo come si sono evolute le cose,se la cromatura non salta allora potrebbe andare,altrimenti pazienza!

vi mostro un'ulteriore immagine zommata di molto... una lappatura potrebbe ridurre il danno?

ciao a tutti ragazzi, ho un gt pinasco 177 in alluminio che ha subito un grippaggio ed è saltata in alcuni punti la cromatura...decimi di millimetro ma è saltata! voi cosa mi consigliate di fare? è da buttare, ricromare (calcolando che alla Gilardoni ci vogliono dai 110 ai 160 euro mi hanno detto,dipende dall'entità del danno) , oppure lo posso utilizzare in questo modo facendogli dare una "lucidatura-lappatura" in un centro rettifiche? vi mostro le foto ,la parte rovinata si trova vicino alla luce di travaso sinistra... secondo voi posso utilizzarlo in questo modo oppure è meglio buttarlo??? grazie a tutti!

ciao, anche a me non funzionavano le posteriori e ho risolto semplicemente pulendo i contatti che ci sono all'interno del telaio quando sfili le pance...hai presente i due "puntoni" che si infilano nel telaio ? quelli in punta hanno i contatti e se sono sporchi non passa corrente...prova a pulirli con un panno messo sulla punta di un giravite in modo da arrivare all'interno!

ottimo,buono a sapersi... quando aggiorni la carburazione con un getto minimo + piccolo tienici aggiornato ... grazie

ciao, senti sempre per quanto riguarda l'albero,hai problemi di rifiuto di miscela? al minimo gira bene il motore oppure si imbroda di miscela? i carter non li hai proprio toccati,neanche nella valvola di aspirazione? grazie