GAB

scusa ma di che colore si presenta la candela? se vuole più aria e quando togli il coperchio scatola filtro va meglio vuol dire che sei grasso di massimo...riduci di qualche punto e prova...io con una configurazione simile ma con polini ho il 125 di max

anche se siamo ot ne approfitto...scusate... la micro sd non viene rilevata ne dalla macchina fotografica ne dal pc,come se si fosse smaterializzata! non esiste per nessun dispositivo a cui la collego... mi sono rivolto ad un tecnico computer e ad uno studio fotografico digitale...niente,la scheda non viene letta da nessun apparecchio e quindi non è possibile recuperare niente! quelle belle foto di una volta stampate su carta!!!

avevo delle foto fatte in dettaglio allo stand pinasco ma la mia micro sd si è fottuta e con essa tutte le foto,bella storia!!! quindi mi dispiace ma niente foto!

no,nessun'altra novità rilevante ...ho visto anche i nuovi gt in alluminio e sono dei bei gt (versione magny cours 177 ) sia con pistone mono che bifascia...una versione anche con booster laterali,... ...ovviamente saranno da testare secondo me è sempre meglio avere un carter progettato e fuso da zero più "cicciotto" nei punti critici che far riportare del materiale per fusione...parlo così perchè dopo aver fatto rifare la valvola da una ditta specializzata (la quale mi aveva detto già in anticipo che avrebbero fatto scorie e crateri) l'alluminio riportato non sarà mai come l'alluminio fuso in un solo stampo, quindi con stesse caratteristiche... questo è il mio parere strettamente personale

visti dal vivo e toccati con mano allo stand vespa world day croazia 2015 ...di ciccia nei punti giusti ce n'è tanta (travasi da lavorare con sicurezza,supporto ammortizzatore, ecc) ma soprattutto la sede che ospita il cuscinetto lato volano ( quello del t5) è di dimensioni generose e con due fori di lubrificazione ...questo credo sia il punto più interessante! finalmente poter montare il cuscinetto del t5 evita i soliti problemi di durata del micro cuscinetto a rulli lato volano e conseguente perdita della tenuta valvola che alla lunga su motori spinti non regge! in totale di carter ne sono 4 tipi, blocco px 125-150 in configurazione lamellare oppure a valvola e blocco per px 200 lamellare o a valvola... prezzi di listino intorno ai 590 euro e da settembre inizieranno ad essere venduti al pubblico...queste le parole del responsabile stand pinasco con cui ci siamo fatti una bella chiacchiera... speriamo bene... se riesco a recuperare le foto le posto...

complimenti per l'impegno e la voglia di sperimentare, sia a te che agli altri utenti che ti stanno dando una mano, a partire dagli ideatori di queste megadelle-polidelle ecc... io attualmente monto una sip road e mi trovo bene, ma non mi dispiacerebbe provarne una quando sarà ora ... buon lavoro! seguo interessato...

finalmente una bella novità! già il solo fatto di poter montare il cuscinetto del t5 lato volano risolverà tanti problemi legati alla durata del motore!!! speriamo siano fatti per durare sti carter!!!

ne approfitto per chiederti una cosa che ai più potrebbe interessare... la marmitta touring pinasco che rendimento ha ai bassi? svuota parecchio come le semiespansioni oppure mantiene una buona coppia di erogazione? scusate l'ot...

potrei provare anche perchè lo sfiato già ce l'ho collegato al posto del "funghetto"... così se è un problema di scarsa lubrificazione si vede al volo! comunque oggi ho fatto un giro di prova e la cosa è migliorata parecchio....lo strappo è quasi inavvertibile ...è rimasto solo un rumore di slittamento all'attaccare della frizione...

ecco questo a me lo fa sempre...ma non riesco ancora a risolvere,la frizione internamente non tocca da nessuna parte,ho limato tutto quello possibile! addirittura questo fatto dello stacco "secco" mi ha mangiato e limato via via la chiavetta dell'albero e schiodado il pignone dal piattello!...ho dovuto ribatterlo a caldo! nuova e vecchia sostituita ...avrà circa 5000 km... mentre sul piattello drt si sono stonati i prigionieri che reggono il pignone! ribattuto i prigionieri l'unica cosa che mi è rimasta da sostituire sono i dischi consumati solo sulle battute... che ne pensate?

frizione pinasco montata già da parecchio tempo ...ci ho percorso circa 1500-2000 km,tutto ok tranne che lo stacco in partenza non modulare è rimasto invariato! ho limato dentino sul carterino frizione,limato l'alberino che guida lo spingi nottolino....tutto il possibile! la frizione è stata montata correttamente e rismontata per un ulteriore controllo ma lo stacco difettoso in partenza soprattutto a freddo rimane! ho un po' di foto:

tranquilli ragazzi,ci penso io a chiudere la discussione... sicuramente non ho voglia di montarlo e impazzire per carburarlo! dato che preferisco uno stile simil-originale e "antisgamo" mi tengo il mio si24 con la sua scatola antivisibilità adesso che ho una carburazione ottimale! comunque grazie per i vostri consigli!

la kannon l'ho già provata ed effettivamente rende bene senza svuotarmi troppo i medio bassi...anche se ovviamente rende il meglio dove la sip road finisce di dare i giri! però ho dovuto modificare il silenziatore perchè quello originale non silenziava niente....e il baccano non mi piace! quindi ho montato un silenziatore jolly-moto bello tosto ma la prova "rumore" devo ancora testarla! il carburatore intendi questo? ho anche il suo collettore ma sinceramente non ho neanche la voglia di mettermi li a provarlo e impazzire a carburare dopo che ho trovato il giusto compromesso con l'originale si 24 preferisco l'invisibilità della scatola e carburatore originale si24 che piazzarci questo ingoiatore diretto!

andata (venerdì) e ritorno domenica) circa 1000 km percorsi... bell'ambientazione la città di Mantova!

foto fatta alla candela dal ritorno da Mantova,1000 km andata + ritorno aggiorno la discussione: motore dopo quasi 10.000 km con piccole variazioni: il carburatore pwk 28 valvola piatta con collettore e l'espansione GFprojec al momento sono state accantonate in favore di una sip road (ottima per la configurazione del mio motore) e il carb. 24si con filtro px200

fai come dice gt 1968 rimonta una centralina originale con anticipo fisso e fai la prima prova con colonna 160/be3/122 poi se tutto è ok puoi anche riprovare la colonna 200/be3/130-2 infine giochi con la centralina ad anticipo variabile

se "tira indietro" vuol dire che sei magro....fai una prova per avere la certezza... quando senti che tira indietro prova a tirare il manettino dell'aria,così facendo arricchisci la miscela e dovrebbe scomparire quell'effetto ...se è così allora vuol dire che sei magro di carburazione ... fai il controllo della candela e magari mandaci una foto dove si vede bene il colore

non sono esperto in quanto non ho esperienze dirette con il corsa 60 ma di carburazione ci dovresti stare,in teoria fai meno giri ma hai più coppia quandi come getti e configurazione sei ok hai i fori sotto al filtro in corrispondenza dei getti max e min? con la polini a denti dritti la 3 la porti sopra agli 80-90 km/h ... con "scalcia" cosa intendi? tira indietro la vespa come se gli mancasse benzina ,non è regolare e tartaglia?

vai tranquillo con il 20/20 che è il suo se non hai raccordato niente,anzi andrai meglio! il 24/24 senza lavori è inutile e impazzisci a carburarlo,fidati! io la stessa cosa l'ho voluta provare su un blocco originale con polini P&P ...dal 24 sono subito tornato al 20 perchè rendeva meglio ,consumavo meno e soprattutto avevo meno sbattimenti!!!

scusa non è che ci potresti riepilogare brevemente la tua configurazione (motore,marmitta lavorazione ecc...ecc) se lo hai scritto non riesco a trovarlo! secondo me dovresti ripartire un attimo con calma da "zero" cioè io rimonterei il filtro originale e da li decidere quale getto max montare....gli altri sono ok ,io ho la tua stessa configurazione di minimo (55/160) e colonna max 125 (getto max) /be3/ 200 (freno aria alesato da me) filtro aria px200 piaggio e forisopra i getti da 5 mm se non aspiri aria (controlla piano d'appoggio scatola filtro e carb. e paraolio lato volano) la base per la carburazione è simile per tutte le elaborazioni turistiche non spinte (io ho un polini raccordato ,travasi e albero orig. lavorati con fasature 55/120 quindi nn spinte e marmitta sip road,frizione 7 molle con pignone drt22/65 di corona px200) bisogna stabilire un punto di partenza e poi fare piccole variazioni senza perdersi di pazienza! è una scocciatura ma è l'unico modo che hai per venirne a capo! ovviamente smonterei il carburatore e tutti i suoi getti facendoci passare aria compressa in tutti suoi micro-fori!...sai quante volte un granello o sporco del cavolo mi ha falsificato la carburazione!?!

ciao, io come prima prova al volo cambierei il freno aria e aumenterei a 125 il getto max e fai le prove, calcola che come configurazione abbiamo quasi le stesse cose (io accensione elettronica) e giro con carb.si24 con 125 di max-freno aria 200- be3 -minimo 55-160 e un giro di vite posteriore dal tutto chiuso. se non risolvi così allora hai problemi di corrente...possibile che le puntine non ti diano la giusta scintilla e che ti da quell'idea di girare grasso... io ho adeguato quei getti proprio per evitare di stare grasso alle medie andature con quarta da riposo...

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dato che hai avuto modo di paragonarla ad una sip road che differenza di erogazione ha rispetto a quest'ultima? se riesce a tirare fuori più giri allora dovrebbe essere meno pronta e con meno coppia in basso: -sip road più coppia meno allungo -pinasco touring menò copia più allungo confermi?