GAB
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infatti il motore è stato studiato per un "turismo veloce" con fasatura contenuta per avere un motore con buona coppia e bassi consumi...devo dire che mi è andata bene! ho un'erogazione fluida e senza picchi di potenza ...senza entrata in coppia da "calcio nel sedere" ma bello rotondo che riprende anche a marce alte!sono soddisfatto... sicuramente perchè il 177 rispetto ad un 200 originale ha un'ottimo rendimento termico che permette di sfruttare meglio la miscela immessa senza sprechi...aggiungiamo anche che se si effettua una buona raccordatura evitando di scavare esageratamente i travasi ed eliminando tutti gli eventuali scalini il gioco è fatto!
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la mia esperienza con il polini in rapporto ai consumi è stata ottima... testato diverse volte con confronto diretto (giro spesso con un amico che ha un blocco 200 originale in tutto e trapiantato sotto una vecchietta) il polini 177 beve nettamente meno! la mia configurazione turistica con polini 177 raccordato con valvola e albero lavorati fasatura 120-55, carb. 24si con getti 122max-200-be3 filtro px200 forato in corrispondenza dei getti, primaria e frizione px200 (23-65) ,marmitta originale sono sui 30 km/l adesso monto un pignone da 22 e sono sceso sui 28 km/l non abito in città e la cosa aiuta, ma la mia zona è collinare quindi anche in utilizzo extraurbano mi sembrano ottimi i consumi! esperienza personale su circa 6.000 km percorsi (due audax compresi!) facendo la media alla pompa e non "alla buona"!
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questa chi la conosce? vi copio la mail informativa che mi è arrivata: La marmitta PINASCO TOURING è stata concepita per esaltare le prestazioni del motore sia ai bassi che agli alti regimi mantenendo invariata la silenziosità. L'innovativo design che “esce da tutti gli attuali schemi” è stato studiato per ottenere la giusta espansione dei gas che permette di incrementare notevolmente le prestazioni del motore anche in allungo. La marmitta PINASCO TOURING è realizzata a mano da esperti artigiani ed è disponibile per Vespa PX 125-150, art. 25560823, e Vespa 200 art. 25560824. Pinasco "TOURING" Muffler for Vespa PX 125-150-200 secondo voi è una valida alternativa alla sip road o megadella? qualcuno di voi ha avuto modo di vederla-provarla ?
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cosa ti si è spaccato? il cuscinetto a rulli o il porta boccolo?
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condivido pienamente!
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questa cosa qui l'avevo sentito anche io ...però da quello che so era successo agli inizi quando producevano solo il cuscinetto ad aghi da sostituire al boccolo in ottone sulla frizione originale piaggio che a quanto pare non era temprata a dovere e il metallo veniva mangiato piano paino del cuscinetto che è fatto da materiale più duro sulla frizione completa pinasco power clutch il piattello porta boccolo è temprato ed è più duro impedendo questo consumo anomalo...
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ovviamente non posso garantire nell'utilizzo fatto precedentemente il mio acquisto ...la frizione sta bene!anche il piattello porta boccola e' ok!
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queste sono le foto della mia power clutch con l'anello che si è dissaldato : l'ex proprietario mi ha detto che l'anello gli si è dissaldato in moto e gli è finito nel cambio...lascio a voi immaginare... ...adesso provvederò a risaldare a dovere il nuovo anello!
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Dell’Orto SI: esperienze di carburazione (Partecipate tutti!)
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per il cornetto ok, ma senza filtro alcuno non è che fa proprio bene al motore ...a lungo andare, se si percorre parecchia strada, il motore ne risente! qualcosa sottosella come protezione al motore ce lo vuole...fasce del pistone e canna del cilindro ringrazieranno! il kit polini è ok per il cornetto, ma quel filtro messo li sotto la pancia a prendere polvere non mi sembra una genialata, anche per l'invisibilità dell'elaborazione... parere personalissimo eh!!! -
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mi dispiace ma non ho mai messo mano su un 200cc ed oltre... -
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il G secondo me ha senso su di un motore da giri dato le sue caratteristiche...avendo un venturi più corto è più votato ai giri che alla coppia (per quanto si possa sentire la differenza!) questo secondo il mio parere... -
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Il freno aria, come dice la parola stessa, frena la colonna d'aria in aspirazione dal foro presente su di esso...se lo andiamo ad aumentare di conseguenza arricchiremo la miscela di aria rispetto alla quantità di benzina che attraversa il getto del massimo quindi a parità di getto massimo agendo sul freno aria non facciamo altro che smagrire la carburazione ...e miglioriamo l'erogazione rendendola più pulita e pronta senza imbrodamenti... io l'ho dovuto fare perchè il carb. SI non avendo la possibilità di "mille" regolazioni di fino, avevo la vespa carburata bene agli alti ma imbrodava ed era grassa al minimo e ad andature con 1/4 di gas... -
la mia frizione 7 molle originale che monto adesso è stata montata nuova l'anno scorso e avrà si e no 4.000km alle spalle ma lo ha sempre fatto sin da subito! il boccolo non è lasco,la rondella in battuta è ok,i dischi montati nuovi e l'olio è un sae 30 da macchinari agricoli. secondo me è genetica la cosa! per questo ho preso la pinasco power clutch per provare a vedere se la cosa cambia... appena avrò modo di fare le prima prove vedrò ... grazie
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appena riesco vi faccio una foto così potete rendervi conto meglio...ma la saldatura non ha retto da quello che riesco a vedere io... ovviamente il tutto non è successo a me quindi mi devo fidere delle parole di chi me l'ha venduto!...però oltre l'anello che è saltato il resto è ok!
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grazie, ho un px serie arcobaleno... dentino del carter frizione limato da subito,rondella di spessore nuova montata con la chiusura del blocco...la frizione va bene se non fosse per quello stacco in partenza che a volte ti fa fare delle figure di m.... la stessa cosa la fa anche in scalata,non sempre ma guidando un po' allegro prima dell'ingresso in curva se scalo in 3° poi 2° velocemente non ho un rilascio graduale ,ma è come se lasciassi io volutamente e improvvisamente di scatto la leva ... inchiodando per breve tempo la ruota! in pratica alla mia azione sulla leva non corrisponde la stessa alla frizione! premetto che tutto questo con la sei molle non l'aveva mai fatto! adesso provero questa pinasco e vedo come si comporta! PS: la mia pinasco power clutch l'ho comprata usata e l'ex proprietario l'ha tolta perchè l'anello di rinforzo saldato in origine sulla campana gli si è dissaldato finendogli nei carter e macinando tutto...vi lascio immaginare! ma è possibile ?!? adesso ho preso un anello di rinforzo sip da far risaldare prima di rimontarla ...facendomi fare delle saldature decenti!
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Dell’Orto SI: esperienze di carburazione (Partecipate tutti!)
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per eliminare anche il minimo tartagliamento che ti è rimasto se ti da ancora fastidio o agisci sulla vite regolazione minimo (vite posteriore del carb.) oppure non fa male se fai anche un foro da 3 sul filtro in corrispondenza del getto minimo... -
ciao ragazzi! io a breve dovrei montare la pinasco power clutch 7 molle, ho l'albero originale lavorato ...non ho capito che accorgimento dovrei prendere per evitare problemi... adesso monto la 7 molle originale ma non sono mai riuscito a capire e risolvere lo strappo che ho in partenza ! quindi vorrei risolvere con questa frizione pinasco e vedere se miglioro la partenza...
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Dell’Orto SI: esperienze di carburazione (Partecipate tutti!)
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se hai dei tartagliamenti come descrivi tu alle andature minime prova ad aumentare il freno aria come ti ha suggerito fedeBO,io ho risolto portando il freno aria a 200 (punta di trapano da 2!) e controlla se il filtro del t5 che hai montato adesso ha il foro in corrispondenza del getto... -
grazie
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rianimo questa discussione per delle info ... da quello che leggo con il kit per il 190cc ti danno cilindro completo e la basetta da 1,5 per alzare il cilindro ma non l'albero in corsa 60,o sbaglio?
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seguo interessato questa discussione e sono curioso di vedere come viene fuori...buon lavoro io sto adattando un silenziatore jollymoto gp alla mia gf progect kannon trasformandola in reverse (silenziatore girato sotto la pancia sinistra con la curva a 180 gradi) per renderla civile a livello sonoro la tua è una bella scommessa e ammiro la voglia di sporcartici le mani! dove fai uscire il silenzioatore? sx o dx ?
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ma è già in commercio? ci sono foto del GT e del pistone?
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parti con un 122 se lo hai (io giravo così con la configurazione simile alla tua ma con polini, poi con il filtro forato sono passato ad un 125 sempre con padellino sito originale) ... poi se sei grasso scendi a 120 o 118 ...mi raccomando fai la prova candela
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ciao, per la colonna del massimo usa be3, avrai un'erogazione più lineare e pulita ...che getto massimo monti?
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09