GAB

per l'estetica non mi preoccupo assolutamente,tanto chi la vede!!ahaha scherzi a parte,io la prima valvola la feci come la tua ,bella regolare e rettangolare ma come la tua e aveva i bordi laterali molto al limite e non faceva bene tenuta ....dato che non voglio rischiare me ne frego se non è perfettamente regolare come disegno e la monto così,non voglio perderci altro tempo! per la forma arrotondata è stata voluta perchè l'ho lavorata con i cilindri abrasivi del dreemel... tanto alla fine cambierà poco o niente e ho smesso di farmi tutte ste pippe mentali ,tanto la vespa se deve andare va altrimenti andrà uguale! ahahah!

ahaha! avevo il cellulare a portata di mano e con le mani luride non potevo fare di meglio... la valvola è stata ricostruita perchè non faceva tenuta e i carter arcobaleno non sono il massimo in quanto a materiale quindi sono venute fuori delle "carie" nell'alluminio ma la tenuta è perfetta,almeno quella! cosa dovrei fare alla valvola secondo te, quale altro lavoro ? ovviamente non posso mangiare più materiale dato che sono gia al limite di tenuta e non voglio rifarla per l'ennesima volta!!!

valvola aperta e albero leggermente ritoccato adesso sono in attesa del cuscinetto lato frizione per rimontare il tutto! ho voluto provare il nuovo cuscinetto 9 sfere con gabbia in poliammide della pinasco ad alta scorrevolezza...vedremo!

finalmente si riparte da dove avevo lasciato i lavori del blocco con valvola rovinata! la valvola è stata rettificata e riportata a livelli originali o anche più piccola io ovviamente l'ho lavorata e sono al limite di tenuta (circa 2-3 mm per lato) ...dato che ho l'albero originale solo leggermente modificato nell'anticipo (ritardato di circa 3-4 mm) le foto della nuova valvola le farò a breve e vi aggiornerò nei prossimi giorni ... la configurazione sarà come avevo previsto all'inizio cioè: carburatore 24si raccordato polini 7 travasi carter lavorati per il polini frizione 7 molle Rapporto 23-65 cambio px denti grossi (arcobaleno 125) marmitta padella orig. (per il momento) dovrà essere un motore da turismo con fasature basse e molta coppia speriamo mi accompagni all'Audax 2013 dove lo testerò per bene!

complimenti ancora e non vedo l'ora di vederla all'audax....dai che quest'anno non hai i bitubo! prova il pignone da 22 che secondo me è ok...un dente in meno al pignone potrebbe sembrarti poco ma ti accorcia il rapporto quel tanto per farti tirare bene anche la 4°! sono curioso di vederlo montato quel gt e magari mi farai dare una sbirciatina sotto la pancia...

ok,allora rimettila e vedrai che il discorso cambia! se non vuoi prendere l'originale io me la sono autocostruita in alluminio sfruttando le 4 viti per reggere la piastra!

ciao, della mia paratia non ho una foto ma se scrivi semplicemente su google "paratia telaio vespa px" vedrai tra le prime foto presa da google: http://img63.imageshack.us/img63/7766/immagine035z.jpg (in questa foto la paratia non è presente! ) in pratica devi smontare il serbatoio,sollevarlo e guardare dentro al vano sotto sella...vedrai nella zona di giunzione tra tunnel centrale e telaio posteriore un foro quadrato da dove provengono tutti i cavi ... questa è la paratia : http://img51.imageshack.us/img51/4161/diaframma.jpg questo il suo funzionamento : http://www.vespaforever.net/Public/data/dnyele/2008617111025_Immagine.jpg

non hai la paratia quindi? allora prova a rimetterla...vedrai che le cose si risolveranno! ...anche se ti sembra strano!

hai buttato uno sguardo sotto al serbatoio se hai la paratia nel telaio che isola il passaggio d'aria dal nasello al tunnel centrale fino sottosella? io avevo un problema simile al tuo e con la carburazione non riuscivo a venirne a capo (vespa completamente originale!)

iscrizione completata! ...siamo in 4 ti ho mandato un mp...

la valvola è sempre bene aprirla dietro,cioè verso l'ammortizzatore (però l'ideale è misurare le fasi e poi decidere) perchè ogni valvola è diversa dall'altra e si hanno risultati differenti! per avere tanta coppia a discapito di tanti giri e un notevole "allungo" del motore è sempre consigliabile avere fasature basse in modo da prediligere coppia ai bassi e un motore che non si siede nei tratti in salita-falsopiano ovviamente ognuno ha un suo modo di vedere e "sentire" il motore ma se hai bisogno di un motore grintoso,pronto e scattante non esagerare nell'apertura della valvola ma soprattutto nella lavorazione della spalla dell'albero. cerca di tenere il profilo ad "uncino" del'albero (per evitare rifiuti di benza) e se vuoi apri tra le due spalle per i rapporti se hai il denti piccoli hai meno salto tra la 3° e la 4° quindi rapportato meglio, ma se vuoi mantenere il denti grandi puoi farlo tranquillamente perchè se lasci la rapportatura originale (20-68 se px 125 arc.) con il polini lo tiri alla grande senza sentire e far sedere il motore tra la 3° e la 4° anzi sarà troppo corto! accorciarlo ulteriormente non mi sembra il caso...

...mmm io non avrei lavorato l'albero come purtroppo indica il manuale polini! se apri la valvola e lavori l'albero come da "manuale polini" ti ritrovi un motore con fasature elevate che non riesce a tirare a dovere la rapportatura finale! ...e in più beve miscela come una bestia! la valvola di quanto e come l'hai lavorata? se hai modo di provarlo con un albero in configurazione originale o poco anticipato (su valvola lavorata e aperta a dovere) avrai molta + coppia e schiena e tirerai rapporti anche + lunghi senza il pericolo di farla "sedere" ....

perfetto...! grazie dragone....ma il percorso? è stato gia tracciato?

mi dispiace! pensavo di ribeccarvi a te e al tuo compare armati di raudi!

perfetto! grazie dragone!

perfetto,allora tienici aggiornati qui per le iscrizioni!

si riparte! aggiornatemi sull'apertura iscrizioni!

...e allora dacci dentro perchè se la dovrà vedere con il "pinascoli" dademengastyle e il mio "polinazzo" gabstyle!...(sempre se lo recupero...)

....mmmm ma il blocco del px che gia hai da revisionare non ce lo puoi piazzare e pompare così il suo originale non lo tocchi?

scoppiati!!! (dademenga e riccardo) sempre a trafficare eh?!? richi ma che stai a combinà? ma lascia vivere in pace sta povera vecchietta....rifalla originale e rimetti in sesto con un bel motorazzo (che gia hai!) il vecchio px! oppure al limite il motore originale lo lasci riposare e ci piazzi sotto il blocco px con cui ti ci puoi sbizzarrire nelle modifiche!

grazie... per lo squish e l'RC pensavo naturalmente di rivederlo....forse sono stato troppo generico nella domanda. intendevo dire che ,come con la testa pinasco del cilindro in alluminio ha l'incasso che va spianato per montare sul gt polini, sul parmakit dalle foto vedo che non ha scalini ma una corona bella cicciotta... in pratica da come dici qui sopra, tutto quel bordo si incassa dentro al cilindro? potrei lasciare l'incasso (facendolo spianere di qualche decimo) nel cilindro e magari spessorare sotto...ma aumento le fasi del mio motore e la cosa non mi piace... devo pensarci su...

ciao a tutti! secondo voi la testa parmakit a candela centrale può andar bene sul polini 177? bisogna adattarcela oppure si monta "al volo"? se non sbaglio la testa del parmakit è ad incasso...

ho provato sotto la mia px a rialzare tutta la scatola filtro fino ad un massimo di 2 cm (avete capito bene!) perchè sono stato costretto a montare un pacco lamellare piatto sulla valvola rovinata e per non far toccare nulla (anche in due) ho dovuto sostituire il bullone (questo http://www.vespatime.com/public/thumb/L%20092_BULLONE_ALLUNGAMENTO_AMMORTIZZATORE_POSTERIORE__WWW-VESPATIME-IT__20111223144303_29691.jpg ) che fissa l'ammortizzatore posteriore al telaio con uno più corto (la mia arcobaleno di serie aveva un rialzo da 6,5 cm ,le px prima serie lo hanno da 4,4 e io ne ho montato uno da 2,5 cm delle vecchie large) in questo modo il motore "rientra" nel telaio e si trova a lavorare quasi con il braccio in parallelo all'asfalto e si guadagna spazio sopra la scatola carburatore! provare per credere! inoltre la vespa "si siede" un po' e si abbassa il baricentro...io mi trovo meglio così! infatti aspetto di vedere il coperchio scatola della pinasco e magari ci faccio un pensierino anche per questo !

occhio a fare una carburazione ottimale, il polini vuole girare tendente al grasso. non seguire alla lettera le istruzioni del manuale polini,esagerano nel far aprire la valvola e lavorare l'albero rischiando di avere un motore troppo spompo ai bassi che renda solo agli alti! prima prefissati cosa vuoi dal tuo motore (giri? o coppia?) poi procedi ...

ok,grazie per le risp.! per la traveseria dovrebbe essere identico al ghisa "normale" ,almeno dalle foto, tranne ovviamente per il travaso centrale data l'immissione lamellare! per il problema delle fasce e varie grippate di qualche utente (riferito sempre al ghisa "normale" e non al VIT )avevo letto cose contrastanti a riguardo anche su altri forum. in pratica quella strana conformazione della luce di scarico a "fungo" facendo una sorta di scalino potrebbe far consumare le fasce in maniera anomala...si potrebbe risolvere limandole e dando alla luce di scarico una foma trapezoidale raccordando la parte inferiore alla superiore più ampia,tutto qui. sicuramente una buona carburazione è alla base di tutto! tienici aggiornati sui prossimi chilometri e magari come rende quel filtro così esposto...magari toccherà lavarlo spesso! non si potrebbe raccordare in qualche modo con il soffione in gomma per fargli respirare aria più pulita dal sottosella ?(riferito ai px ovviamente) comunque è un bel gt,da provare sicuramente! PS: una domanda offtopic, alla fine come hai risolto sul px rosso dell'audax con i problemi agli ammortizzatori bitubo? ci sarai l'anno prossimo?...magari con questa bella gs "pepata"?