davide1086

85 effettivi..credo che con questa configurazione dovresti arrivare facilmente a 80, ti ricordo che hai 2 carte a favore: il 75 hp gira alto e se ben fatto ha una buona erogazione..in piu hai la proma che tira tutto!

allora..se devi cambiare campana..a quel punto conviene unire l'utile al dilettevole..quindi a carter aperti raccorda anche i travasi. Chiaramente con il 75HP la migliore campana è la 21/76..se non la trovi allora vai a risparmio con la 18/67. Se monti la 21/76 puoi far lavorare il motore "di coppia" montando una siluro o una semi espa e il 19 va abbastanza bene. Se invece preferisci spostare il tiro ad alti regimi puoi mettere 18/67, 24 ed espansioncina..se quest'ultima è ben fatta puo dare del filo da torcere anche ad un 102 di media elaborazione. Te lo sto dicendo perche un 75 hp con una configurazione simile mi ha passato un bel cottone..ed io avevo un 102 polini p&p, carter raccordati, albero originale hp, volano 2 kg, phbg 21, 24/72 e polini a banana..ma era un blocco che avevo fatto per un mio amico con pezzi a recupero

ok..male non va..è in verosimile come la conchiglia per gli shbc..puoi montare tranquillamente quello anche se non ricordo le dimensioni. Io personalmente misi il malossi e12 perchè è di dimensioni ridotte infatti è il filtro modifica per malaguti fifty, cobra e altri tuboni.

ciao allora il cilindro è ok, marma e rapporti anche, se il 19/19 ce l'hai gia puoi tenere quello, se devi comprarlo nuovo a quel punto io prenderei il 24. come fasatura dell'albero dovresti esserci (non ricordo bene le fasature ottimali per il 75 hp). Dovrebbe venir fuori un piccolo M1:ok:

se il problema sono il rumore e i carramba vai di siluro..altrimenti proma o polini banana

se hai il phbg non puoi montare la conchiglia polini..quest ultima viene prodotta solo per shb e phbl. se hai il phbg puoi montare il malossi e12 specifico per phbg, ingombra poco, non fa molto rumore ed ha una rete filtrante in poliuretano.

puoi lasciare il suo airbox metallico!..per intenderci..il rapporto aria benzina necessario in ogni motore lo si ottiene con la carburazione...l'aria passa sufficientemente con la scatola originale. chiaramente non pensare che: filtro aria piu aperto + getto max piu grande = maggiori prestazioni..nulla di piu sbagliato!

se hai il phbg non puoi montare la scatola filtro del shb 19/19. Io quando montai il phbg acquistai il malossi red filter e12 per phbg con attacco manicotto filettato e non..se ti interessa lo vendo a pochi euro!

se hai l' SHB 19/19 puoi mettere la scatola filtro metallica munita di elemento filtrante a rete (primavera et3 125) se hai l'SHBC 19/19 devi prendere un airbox di una pk 125 s/xl perche l'ingresso aria ha una sorta di imbocco circolare.

allora la polini ne fa 2 credo..uno in spigna ed uno in plastica nera che molti chiamano "conchiglia" personalmente quello in spugna va meglio, quello a conchiglia è "accettabile" ma in fin dei conti va discretamente. Personalmente sul 19/19 ho sempre preferito l'alrbox originale con filtro a rete.

Arriverai a 80 effettivi..o poco piu..stai sereno perchè la velocità è nella norma per il grado di elaborazione che tu hai.Da non trascurare il fatto che il motore ha una buona coppia..in salita spinge abbastanza senza strillare troppo. Se vuoi i 100 effettivi, mettiti l'anima in pace...purtroppo bisogna andare di corsalunga.

direi che per iniziare va bene, io stesso ho iniziato con una configurazione simile alla tua. Vedrai che ti darà delle soddisfazioni e sarà affidabile

a prescindere dall'anno, se hai una special 4 marce dovresti avere anche le ruote da 10". Se decidi di mantenere il 75 e tutto il resto del motore (carburatore, marmitta ecc) monta una campana 18/67. Feci un blocco simile e i salita andava discretamente. Chiaramente mettendo un carburatore 16/16 o 19/19 il motore andrà un pochino meglio rimanendo con i consumi contenuti.

ciao a tutti, non riesco a reperire i 2 seeger che bloccano i pattini nelle due asole del forcellino selettore cambio. in piaggio e nei negozi di articoli da restauro non ce l'hanno..o meglio vendono il forcellino completo senza preoccuparsi minimamente delle misure di questi seeger. qualcuno sa già la misura? il forcellino appartiene a un blocco motore v5A1M. grazie

ecco la lista delle modifiche per montare il tamburo da 9: togli il piatto ganasce pk e il tamburo pk. (conserva il dado, il fermadado e la rondella di spessore) prendi il piatto ganasce 50 R (dovresti averlo gia immagino) monta il piatto ganasce, poi infila il mozzo, rondella di spessore e dado pk (chiave del 24) infila il tamburo, metti il fermadado e monta la coppiglia. fine in piu devi spostare la bobina piu in basso senno tocca sul telaio, adeguare i cavi che portano la corrente all'impianto elettrico e modificare la curva del collettore di aspirazione. Ps..se devi elaborare ho un collettore 19 3 fori modificato e un phbg 21..fammi sapere, scusate l'OT

quoto originale piaggio cono 19 se devi montarlo sul volano pk S, se vuoi cambiare il volano in maniera economica metti slbero cono 19, statore pk s e volano special. Se vuoi montare una accensione completa hp prendi un originale cono 20

Ti dico la mia, sono appena passato dal corsacorta (montavo un albero pk 50 cono 20 anticipato in maniera old style con il "taglio della polini") al corsalunga, a fronte di 15-20 euro ho preso un albero pinasco cono 20, lo reputo superiore e l'acciaio è migliore. E' anche vero però che con una configurazione classica come la tua il mazzucchelli va discretamente..controlla il peso del volano..non sono sicuro che la tua vespa monti un volano special da 1,6 kg..

ok ti ringrazio!

è compatibile con accensione 4 poli?

Allora dallo statore oltre ai 3 fili che vanno alla bobina dovresti avere o 4 fili (giallo blu verde nero) oppure 3 fili (blu verde nero)..quale di queste due possiedi?

ho un dubbio che mi porto da un po di tempo..ossia quello di trovare un volano non molto pesante da aggiungere alla mia configurazione: 132 malossi lamellare al cilindro albero pinasco cono 20 27/69 DD proma ho pensato subito che mi converrebbe stare su 1,5 kg di volano..ma purtroppo con il cono da 20 o c'è il volano pinasco (è leggero però va benone) oppure dovrei orientarmi su delle accensioni complete..da quel che so io sono tutte tra 0,9 e 1,4 kg. Da premettere che ho scartato l'idea di tornire il volano perchè persone abbastanza esperte dalle mie parti non ce ne sono. grazie in anticipo..ciao!

si ti sbagli..ti ripeto: in senso orario ---> ritardi e vai a scendere (in termine numerico) in senso antiorario ---> anticipi e vai a salire ( in termine numerico) in pratica..i riferimenti di pk50 (S o XL) sono impostati a 19°..per portarlo a 17 ruota lo statore in senso ORARIO di circa 2 mm. punto.

Scusa ma nel discorso mi sono espresso male..in ogni caso hai anticipato ulteriormente perche: ruotando in senso orario: da 19° (riferimento originale) ritardi a 18-17 ecc.... ruotando in senso antiorario: da 19° (riferimento originale) anticipi a 20° 21° ecc...

eh si..il pinasco pesa un kg e ha delle alette piccole..anche se mi hanno gia detto molti che raffredda sufficientemente i cilindri in ghisa non molto spinti. Se hai novità aggiornami..

io ho chiuso un blocco come il tuo ma con 132 malossi lamellare al cilindro. sulla 27/69 ho montato un parastrappi rinfrorzato simile a quello soltanto che non l'ho preso su duepercento. Per il volano anch'io sto vedendo come optare in alternativa..250 euro per un'accensione sono un bel po..credo che l'alternativa "economica" sarebbe montare il volano pinasco.