davide1086

cosa dovrò montare? padella per pk 125?

per il momento ho quello..la siluro non la posso montare, a limite piu in la monterò la banana..ma andrà bene col padellino svuotato?

Salve a tutti, sto dando una mano ad un mio amico a revisionare e riconfigurare un blocco 130 su vespa HP 4 Prima era quipaggiato cosi: 130 polini al carter montato p&p phbl 24 kit polini albero mazzucchelli AMT 186 campana 22/63 e frizione newfren 4 dischi + 6 mollette rinforzate marmitta simonini d&f carter raccordati ebbene si..la simonini fa molto rumore, ci vuole fegato ad andarci in giro e soprattutto ai medio bassi svuota un po. per mancanza di fondi ho pensato a questa configurazione: 27/69 anzichè 22/63 padellino svuotato (50 HP) anzichè simonini d&f..a limite in seguito verrà montata una semi espansione. tutti gli altri pezzi idem c.s. come andrà secondo voi? farà un 100 km/h con una buona ripresa?

Salve a tutti Da un po di tempo ho troveto un leggero trasudo proveniente dal centro tamburo e mi viene un dubbio. Ho assemblato l'adattamento in questo modo: Piatto ganasce 50 Special-Paraolio nuovo-flangia vespa 50 N-tamburo vespa 50 N-rondella di spessore PK-dado mozzo pk chiave 24 -copridado con coppiglia. 1)E' corretto oppure bisognava introdurre dei rasamenti prima di inserire la flangia sul millerighe? 2) Se muovo il mozzo deve avere un pochino di gioco sul millerighe oppure il tamburo deve rimanere bloccato? ho stretto bene il dado fino a serrare.

porca vacca..ho gia una 24/72 sul mio blocco e quando faccio lunghi viaggi i miei timpani chiedono pietà..Altrimenti sono costretto a retrocedere e su questo blocco che sto facendo devo montare un 75 DR. Per il resto della configurazione può andare?

Grazie dei consigli Sartana, solo che volendo mantenere tutto originale a parte l'idea di mettere un 75 polini, banana, carburo 16/12 volevo lasciare la fasatura originale dell'albero e i travasi non raccordati per poter ritornare sempre al 50 in futuro. Per questo motivo avevo paura di spingermi su una campana piu lunga della 18/67. la 21/76 chiaramente ha il classico fischio dei denti dritti?

Save ragazzi, spero abbiate trascorso delle buone ferie..allora tanto per passare del termo ho revisionato un blocco 50 special da elaborare leggermente senza modificare assolutamente fasi dell'albero e raccordatura carter. Andrò a montare un 75 polini, intanto ho una marmitta polini a banana, una campana 18/67 e due carburatori: SHB 16/10 e 16/12. Avrei un paio di domande da farvi: 1)con questa configurazione posso accontentarmi di un 75 polini o è meglio montare un racing? 2)ce la farà a tirare la campana 18/67 avendo una buona ripresa anche in salita? (considerando una elaborazione p&p) 3) è sufficiente il 16/10 o il 16/12 ?

Se devi fare una configurazione da montagna conviene rimanere sulle semi-espansioni (proma, polini, leovince, giannelli) a mio parere sono un ottimo compromesso. Poi valuta tu per il fattore rumore, io per evitare il rumore un po "invasivo" della proma ho optato per la polini.

attualmente monto la nuova testa..non credo ci siano modifiche sostanziali rispetto alla vecchia..l'ho montata su un vecchio 75 tempo fa e la differenza è molto poca..forse il motore è solo un po piu pronto ai bassi. a breve riprovo a carburare e faccio le prove, non vorrei aver detto cavolate prima ma ricontrollando quel tratto di strada credo siano meno di 400 metri.

allora ho ripreso un po di progetti fatti durente l'assemblaggio del blocco, ho anticipato l'albero seguendo le istruzioni malossi anziche fare il "taglio" come dice polini perchè a molti andava male. Perdonami ma le fasi non me le ricordo..e saprei ragionarci solo avendo i carter aperti davanti. l'unica cosa che non so è questa: il 102 malossi ha fasi piu basse del polini?

allora sartana innanzitutto grazie del consiglio riguardante l'anticipo dell'albero, probabilmente quest'inverno seguirò il tuo consiglio oppure per non stare a smanettare prenderò un pinasco anticipato. Per la carburazione di solito imposto la vite di regolazione miscela a 1,5 giri dal tutto avvitato e regolo il getto minimo (ero partito da 50 ma a stento manteneva)..e sono arrivato a 45 che è un pelino grassa ma in decelerazione sono piu tranquillo. Per i medi ho fatto la prova con lo spillo in posizione piu bassa senza montare il getto max. Risultato: il motore tendeva a spegnersi e mi sembrava una buona base per definire che ai medi era abbastanza corretta. Poi ho controllato il getto max e sono partito da un 87( molto grasso gia dai 3/4 di manopola gas) e sono arrivato a 78..ora è ancora un po grassa e credo che diminuendo 2-4 punti ancora si riescono a prendere quei 300-400 giri in allungo finale. il dubbio che ho adesso è che mi occorrono un 400 metri per tirare bene la 3°..è normale?

Per quanto riguarda il fattore carburazione, pensi si possa ancora affinare?

no non ho provato col pomello aria, ho provato ad alzare lo spillo di una tacca (2° tacca a partire dall'alto) ed andava grassa dopo 1/4 di manopola gas ma un leggero anticipo dell'albero (10 mm) rispetto alle fasi originali è una modifica troppo lieve o addirittura controproducente? il mio obiettivo era evitare di sbilanciarlo e ridurre al minimo le vibrazioni

ciao mincio ho un paio di dubbi da risolvere, allora ho rivisto un po la carburazione, al minimo ho lsciato un pelino grassa ma nella norma. Purtrppo come getto massimo risulta ancora grassa quando il gas è completamente aperto, ecco la configurazione: PHBG 21 DS: getto minimo 45 vite arita 1,5 giri dal tutto avvitato spillo w7 (il fermo è posizionato sulla prima tacca a partire dall'alto) polverizzatore AU262 getto max 78 (ero partito da un 87) il motore tira la terza marcia in circa 400 metri, non so perchè ma credo ci sia qualcosa che non va. è colpa del volano troppo pesante?

proprio ieri sera sono riuscito a mettere a punto una buona carburazione, ho faticato però ora va molto meglio, il motore sale di giri regolare senza ingolfarsi. però vorrei tenere d'occhio con un contagiri..piu o meno quale regime dovrei raggiungere in 4 marcia?

Perfetto funziona alla grande!

getto minimo 48 getto massimo 82 o 84 (non ricordo) polverizzatore AU262 spillo w7..prima tacca a partire dall'alto getto starter 50 (credo)

1)la marmitta scarica abbastanza bene, non ne sono sicuro al 100%..l'ho bruciata appunto per escludere una variabile, è stata piu di un ora sotto il fuoco..piu di cosi. 2)come carburazione sto un po grasso, in effetti arrivo ad un certo regime in cui sento che il motore borbotta (come il limitatore di un 4 tempi) e sono costretto a cambiare marcia. 2,5) la distanza tra cielo pistone e piano cilindro credo sia nella norma, ho montato le guarnizioni fornite di serie nel kit.

allora Sartana ti spiego meglio perchè forse si sta facendo un po di confusione. Allora avendo lo statore di fronte a me l'ho ruotato di 2 mm in senso orario (per intenderci nello sterso verso in cui ruota il volano), ne sono certo. Quindi ho sbagliato?

allora una cosa è sicura, sto ancora un po grasso di carburazione. all'inizio pensavo fosse un fatto di anticipo ma ho guardato bene e rispetto ai riferimenti originali è ruotato di 2 mm in senso orario (verso la pedana per intenderci); in pratica ad ogni marcia il motore mura ad un certo regime, tipo un limitatore.

perfetto adesso provo e ti faccio sapere!

ciao mincio, allora sono riuscito a reperire un regolatore di tensione con delle lettere e sopra di esse c'è una banda con vari colori: A A G +B M (simbolo massa) sulle due lettere A c'è una banda rossa, sulla lettera G c'è una banda gialla, sulla lettera +B c'è una banda grigia e sulla massa c'è una banda nera. il regolatore di tensione è di un piaggio typhoon ma penso svolga le stesse funzioni dell'originale pk 50 xl. dimmi tu, ti ringrazio anticipatamente.

proverò a cambiare ruote appena possibile, però è strano, ho sentito altri utenti nel forum che a parità di elaborazione avevano guadagnato qualcosina in piu

mincio dici nella norma per le ruote da 9 o per il tipo di elaborazione?

allora premetto che ero un po grasso infatti ad un certo regime se apro con il gas il motore perde il tiro e si siede un po