enrico83

Per come la vedo io , in quel caso, bisogna riparare la zona danneggiata rimanendo in un area più circoscritta possibile. A quel punto si va ad opacizzare tutto il pezzo con una carta grana 800 o con scotch brite. Una volta sgrassato e spolverato per bene il tutto si può applicare una mano della tinta solo sulla parte riparata. Una seconda mano più diliuta verrà applicata allargandosi un po' e andando a sfumare. Se si dovesse vedere ancora la "macchia" bisognerà ripetere quest'ultimo passaggio allargando ancora e sfumando. Una volta soddisfatti del risultato una mano di trasparente a tutto il pezzo andrà a chiudere i fumi delle sfumate. So che se può sembrare insensato metter mano a tutto il pannello anche se i danni sono circoscritti ma se non applichi un trasparente che vada a sigillare l'intero pezzo ti assicuro che poco o tanto la sfumata si vedrà sempre.

Molto dipende dal colore che verrà applicato(pastello o metallizzato ) se intendi farlo in doppio strato (base opaca +trasparente ) e la zona da sfumare . Comincia col mettere qualche foto

Concordo con chi ti consiglia di provare un'altro scarico. Anche solo per toglierti il dubbio. Su questo forum ci sono parecchi utenti della tua zona, magari prova a fare un appello per vedere se qualche anima pia te ne può prestare uno. Poi proveri pure io a togliere la guarnizione in testa così da comprimere qualche decimo. Nel mio piccolo ho imparato che le prestazioni vengono fuori attraverso molteplici fattori che nell'insieme fanno la differenza! Fai sempre un passo alla volta per capire se ti stai muovendo nella giusta direzione. Alla fine i risultati arriveranno.

Potrebbe essere il pickup da sostituire

Pure io monto una frizione come la tua ma con molle rinforzate e per ora pare che regga. La modularità non è male ma ritengo che questo sia un aspetto soggettivo

Forse anche di più...In quel caso fai fare un incasso sulla testa per portarlo a 1,7-1,8 e a quel punto la guarnizione diventa superflua.

A quanto sta l'anticipo d'accensione? Poi una controllatina allo squish la darei....Sul 221 polini alle volte è chilometrico. Detto ciò il ti consiglio di non arrenderti! Pure io appena montato il tutto son rimasto un po' perplesso ma poi lavorando sulla messa a punto mi son tolto qualche soddisfazione. Quel motore deve arrivare agilmente al fondo scala del contachilometri!

Rieccomi! Alla fine mi sono preso una zirri silent corsa usata.Ho riaperto il motore per montare 3*e 4* corta . Ne ho approfittato per alzare ancora un po' lo scarico ed arrivare a 185. Montato il tutto durante i test di carburazione mi rendo conto che il cambio sarebbe ancora un po lungo . Possibile??? Con partenza da fermo la quarta me la tira tutta solo su un rettilineo di 500m. Proverò il pignone da 25 ma mi chiedo se effettivamente rientro nella norma o al mio motore manca coppia per tirare più velocemente una 27/69 accoppiata ad un multicolore 10-14-17-20?

Per quanto riguarda la verniciatura consiglio di carteggiare per bene tutto il serbatoio. Dopo aver sgrassato a fondo con un solvente antisiliconico applica uno strato di premer bicomponente per metallo e successivamente se possibile una vernicie a base poliuretanica sempre bicomponente.

Ottimo. Non mi resta che infilare il motore sotto la vespa e provare! In caso di future riaperture terrò in considerazione i tuoi preziosi consigli!

Grazie della risposta. Infatti perso dai dubbi ho già provveduto a riaprire per anticipare l'albero ed arrivare così ad una fase di 65-125. Forse avrei potuto osare qualcosina in più ma temevo un eccessivo rifiuto ai bassi

Un fattore che mi frena parecchio è il fatto di aver esaurito lo spazio di inserimento foto. Forse non sono il solo...

Giusta giusta per l'arrivo della primavera! Noto che hai abbandonato il carburatore SI. Hai già avuto modo di apprezzare dei miglioramenti?

Ciao a tutti. Oggi ho fatto qualche misurazione al mio 130 polini doppia alimentazione. Con basetta da 1,5 mm e qualche limatina ho una fase di scarico di 185*, travasi 120* e (qui arriva il problema) una fase di aspirazione all'albero pari a 60* - 90*. Ora se i 60 gradi di ritardo ci possono anche stare,che svantaggi comporta un anticipo di soli 90*? Il motore l'avrei appena chiuso con rapporti 27/69 + terza e quarta marcia corte. Una zirri silent a completare una configurazione votata a girare in alto. Non vorrei che quella fase all'albero vanificasse il tutto

Io all'epoca portai a casa da Trieste a Vicenza un px con una saxo... smontati sedili posteriori all'auto e ruote alla vespa. Ovviamente non sono un esempio da seguire ma questa vicenda conferma che volere è potere

Fantascienza

Difficile giudicare a distanza ma mi viene da pensare che se la vecchia verniciatura sfarina difficilmente la nuova aderira' a lungo su di essa.

Per una sgrossatura iniziale puoi partire con grana 80 per poi passare alla 120 e successivamente alla 180 prima del fondo. Se la verniciatura non presenta un buon ancoraggio alla lamiera sarebbe buona cosa rimuoverla tutta.

Capisco. Il fatto è che inizialmente montavo una sito siluro che mortificata non poco le prestazioni. Son passato poi alla proma a banana e la direzione mi pare quella giusta. Ora che ho cambiato la testa e unito il frontescarico sto cercando qualche giro in più ,abbinando se serve un pignone da 25 alla primaria da 69

Ciao a tutti. Sono alla ricerca di un'espansione per il mio 130 doppia aspirazione così configurato. Gruppo termico con travasi di base allargati,unghiata frontescarico unita all'aspirazione, scarico allargato al 70%,cilindro spianato sopra 1 mm e basettato sotto 1 mm. Fasi scarico 180*, fasi travasi 120*. Testa polini racing squish 1 mm Valvola e travasi di base allargati Apertura aspirazione cilindro e valvola sincronizzate Rapporti 27/69 con cambio originale. Consapevole del fatto che probabilmente dovrò accorciare i rapporti sono indeciso sull'acquisto di uno scarico che non dissangui le mie finanze. Il candidati sono: -proma con collettore maggiorato -zirri silent -simonini d&f Ed infine ho visto in vendita questa in vendita vicino a casa. Che ne pensate?

Da quel che vedo la situazione è "facilmente" recuperabile. Certo c'è da affidarsi ad un bravo battilastra. Merce rara di questi tempi. Tu metti subito in chiaro d'essere una persona scrupolosa e se ne hai la possibilità cerca di seguire le lavorazioni nelle varieri fasi chiedendo di vedere la vespa prima che venga stuccata. Detto ciò, abbi fiducia nel fatto che la tua vespa tornerà più splendente di prima

Vista così non pare nulla di grave. Se il telaio è ancora in asse (verifica che dovra' essere fatta dopo aver smontato sella e forcella)non avrai problemi a ripristinare tutto com'era prima dell'incidente.

Ciao. Ti capisco pure io in quanto circa 2 anni fa mi è successa una cosa molto simile. Nel mio caso il telaio della vespa era seriamente compromesso ed io ,pur facendo il carrozziere da 15 anni,decisi di sostituirlo. Anche il mio fisico accuso' l'impatto lasciandomi per un mese fermo sul divano e per il successivo in stampelle nel garage a guardare la mia amata vespa. Ma almeno in questi casi tutto si sistema e in un modo o nell'altro la tua amata tornerà più bella di prima! Coraggio Paolo .Hai tutta la nostra solidarietà!

Premetto che e' un'operazione che non ho mai fatto ma teoricamente potrebbe funzionare . Ma ci sono vernici e vernici. Secondo me sono da evitare quelle a base nitro data lo loro scarsa resistenza e l'esiguo spessore che formano. Punterei piuttosto su qualcosa a base acrilica o meglio ancora poliuretanica. In entrambi i casi tassativamente bicomponente. Fondamentale poi la preparazione della superficie prima di verniciare. Opacizzare e pulire accuratmente garantirà un ottima adesione favorendo una miglior tenuta.

Potresti strofinare con qualcosa di leggermente abrasivo come una carta abrasiva grana 2000 o 3000. Un alternativa più "domestica" potrebbe essere l'utilizzo di una paglietta per la pulizia delle pentole.