enrico83

Seguo con interesse

la mia, del 2002, ha rivelato un principio di ossidazione che è emerso nella preparazione pre-verniciatura. Superficialmente appariva in condizioni decisamente migliori della tua ma carteggiandola mi son reso conto che la ruggine stava intaccando (seppur superficialmente) l'intera vespa. Da li , la decisione di sverniciare completamente il telaio al fine di rimuovere ogni traccia di ruggine.

che vantaggi comporta l'utilizzo di una biella da 116 mm?

parto oggi per una vacanzetta di 4 giorni col mio px. Nel bauletto ho: -olio miscela -chiavi 7,8,10,11,12,13,17, -chiave inglese regolabile -chiave candela -pinza a punte piatte -martello -lampada a spia -cacciaviti -candela -filo elettrico -centralina -nastro isolante -fili cambio, frizione, acceleratore con relativi morsetti -fascette da elettricista -guanti e stracci Il tutto mi sta in un astuccio che occupa meno di mezzo bauletto.

Per tamponare il problema potresti provare a ripulire dalla ruggine l'interno del tunnel (fin dove possibile) con una spazzola d'acciaio . E dopo aver soffiato e lavato per bene inonda il tunnel con ferox. Rigira il telaio affinché il convertiruggine coli ovunque da ginture e fori vari. Spero di essermi spiegato

Da quel che vedo non è detto che sia necessariamente incidentata. Potrebbe anche trattatarsi di una approssimativa riverniciata dopo grossolana preparazione

Forse dico una fesseria ma può incidere un grado termico della candela errato?

Geniale!

E del bgm ti sei fatto un'idea? Pare sia anch'esso bilanciato ad ore 12 e di buona fattura.

A me si è intasato il getto del minimo e son dovuto tornare a casa con l'aria tirata...con una bella soffiata al carburatore tutto si è risolto:risata:

Complimenti al battilastra! Merce rara di questi tempi!

Senza fresar nulla direi pinasco 215.

Io col bitubo all anteriore mi trovo da dio. Non che ne abbia provati tanti ma se devo confrontarlo al pinasco... beh, siamo su un altro pianeta. Certo che costano di più ma nel corso degli anni si ripagano alla grande

Ciao. Per il montaggio del faro hai convertito tutto l'impianto in corrente continua?

Pur non avendolo mai fatto ti consiglio di passare in rettifica per essere certo di fare un ottimo lavoro. Si parla di tolleranze minime, difficili da replicare a mano libera

aspettavo la ricetta del buon poeta! Che da collaudato polinista mi può guidare in un terreno a me sconosciuto. Non mi rimane che mettere in atto tutti questi ottimi consigli.

Ottimo, più di quello che speravo. Ma di crociera intendi che si può mantenere per parecchi chilometri?

Che velocità di crociera si può ipotizzare con pignone da 22?l'anello potrei saldarlo io sulla campana originale.

Ciao a tutti . Un mio amico mi ha commissionato un motore da turismo da fare in economia. A disposizione abbiamo un cilindro 175 polini da rettificare ed un blocco motore originale px my 150 cc con 13000 km. L'idea era di non aprire il blocco visto lo scarso chilometraggio, raccordare i travasi al cilindro, e montare un pignone per allungare un po' i rapporti. Frizione rinforzata e magari una padella tipo polini original o sip road. Ovviamente non cerchiamo prestazioni super ma vogliamo alzare la velocità di crocera senza compromettere l'affidabilità e cercando di contenere i costi. Secondo voi è fattibile? Quale pignone mi consigliate?come carburatore si può mantenere il suo?

Il nasello tipo gs è già istallato. Per adattare il parafango 180 ss non ho problemi (son 15 anni che faccio il carrozziere ). Il difficile è decidere quale parafango montare

Sì, avevo pensato anche a quello del t5 o ad uno tipo pk. Diciamo che ho un po' di confusione in testa:oops:. Unica certezza è il veto al parafango originale a mio avviso enorme.

Grazie. Questa potrebbe essere una soluzione interessante.

È il garelli in fibra di carbonio. Fosse bianco magari darebbe un senso più avvolgente. Ma così scuro si"mimetizza" con la gomma

Sto ragionato sulle modifiche da fare per adattare un parafango della 180 ss . Quello originale del px non mi ispira