enrico83

Ahimè avevo già preso tutte queste precauzioni senza riuscire ad eliminare il problema che si manifesta al massimo dei giri. Da un lato mi sento più tranquillo nel girare con un anticipo fisso ma dall'altro mi rode non riuscire a far funzionare un componente che nella precedente versione e con minori accorgimenti non dava tali anomalie

Rieccomi! Giovedì mi è arrivata la centralina. Ho passato il venerdì sera e la mattinata odierna fra le più svariate prove di curve e carburazione ma...a volte più, a volte meno il motore tartagliava al massimo come se fosse grassa eppure la candela diceva il contrario . Morale della favola, una volta tolta la kytronik il motore ha ripreso ad "urlare" come ai bei vecchi tempi. Non capisco quale possa essere il problema. Tanto più che con la precedente versione non ho mai accusato tali anomalie. Ed anche questo gingillo farà compagnia sullo scaffale a molti altri soldi mal spesi

Quindi attualmente viaggi con accensione originale?

Ciao coni, come va col motorazzo? Chiedo un parere sulla kytronik. Pure a me si è fulminata la vecchia versione e ora monto l'ultima versione mk4 del 2016. Ipotizzando una curva 7 a quanto imposti l'anticipo iniziale?

Accidenti. Allora può gustarsi in più modi evidentemente. Nel mio caso dal cavo candela non usciva una scintilla manco a pagarla oro ma vista la tua esperienza non posso che esserne felice

Tutto invariato tranne lo squish. Son passato da un 2,1 a 1,85. Sull'allungo non mi esprimo in quanto non ho mai fatto misurazioni col gps. Posso solo dire che le marce se le divora ed arrivo senza problemi a fondoscala sul generoso contachilometri del px my

Confermo che se si frigge la centralina non passa corrente.

Ieri ho rimesso in moto la vespa e...finalmente in prima si alza di gas! Pare impossibile ma pochi decimi di sqish han svegliato il motore regalandomi qualche soddisfazione .

ieri ho constato che anche la mia centralina mi ha abbandonato. C'è da dire che causa incidente la vespa ha riposato in garage per più di anno. Ma fino ad un istante prima di essere travolto ha svolto egregiamente il suo ruolo. Che sia stato il prolungato inutilizzo o una fatalità? Fatto sta che mi son appena ordinato la versione mk4 2016, quella ad 8 curve per interderci. Qualcuno di voi l'ha già testata?

C'è da tener conto che quello che si vede in foto spesso rivela solo parte degli interventi da eseguire. Il lavoro di "taglia e cuci" e raddrizzatura del battilastra richiede tempo al fine di ridurre al minimo l'utilizzo di stucco. Se 20 ore ti sembrano tante prova a vedere quanto ci vuole solamente per carteggiare una vespa in ogni sua piccola rientranza ,tenendo conto che in molti punti la carteggiatrice rotorbitale non ci arriva o non segue correttamente la curvatura dei lamirati e bisogna procedere con tamponi e a mano libera. Tale operazione dev'essere ripetuta più e più volte ,scalando la grana della carta abrasiva, prima per lisciare il metallo post sabbiatura, poi sugli stucchi, ed infine sul fondo. A vespa ultimata poi ,una lucidata per togliere qualche sporchino che sicuramente si attachera' è inevitabile . Per quanto riguarda il recupero dei materiali di consumo ,io credo che non sia corretto mettere in conto a terzi ciò che non viene utilizzato sulle loro vetture/moto .Gli sprechi sono da evitare e ogni singolo prodotto viene preparato e pesato in base al lavoro da eseguire. Detto ciò, ci son molti modi di lavorare e conseguenti variazioni di prezzo. A me piacciono i lavori ben fatti e fatti per durare.

Sì ma non puoi lanciare il sasso e nascondere la mano:noncisiamo: Di padelloni c'è ne sono più di uno e sarebbe interessante capire più precisamente di cosa tu stia parlando. Nessuno ti crocefiggera' , anzi!

chissà se con un pistone g.s. si evitano certe abbronzature...inoltra ho notato sul mio cilindro una piccola zona nei pressi dei travasi di base in cui la cromatura risulta consumata:cry:

Grazie .A quanti newton la serrate voi?

Oggi son passato in rettifica per ritirare la testa che avevo portato a far abbassare. Purtroppo dice che non è riuscito a prenderla sul tornio. O meglio per farlo avrebbe dovuto costruirsi una staffa e la cosa sarebbe stata economicamente sconveniente sia per lui ma sopratutto per me... ora potrei provare altrove ma non ho ne il tempo ne la voglia di girare come una trottola tanto più che a fine anno passerò probabilmente al malossi sport. Provando un falso montaggio senza guarnizioni arrivo ad uno squish di 1.85 . Non è quello che volevo ma piuttosto di niente. Proverei a montarlo solo con sigillate per alte temperature. Voi che dite? Può bastare?

Prima o poi me lo devo regalare!

I conti di carrozzeria si fa pesto a farli. Per come la vedo io dalle 20 alle 25 ore per un buon lavoro ci vogliono. Tariffa oraria? non meno di 35€. Fra fondo ,vernici e materiali di consumo 200€ se ne vanno... A voi le somme. Io sarò di parte ma credetemi che chi vi fa una vespa a cifre di molto inferiori , o non sa come riempirsi le giornate, o è veramente un vostro amico.

Un mulo di razza farebbe al caso mio:-). Il mio motore pur con rapporti originali non ha la rabbia descritta da altri utenti. Vorrei spremerlo un po così da poter allungare le marce.Non sono il tipo che ama tirare il collo al motore. Quello che cerco è appunto coppia da vendere. Per ora proverò a comprimere un po' . Se avete altri cosigli sono ovviamente ben accetti. Solamente non vorrei aprire il blocco, quindi attualmente mi limito a lavorare se serve sul gruppo termico. Poi se i risultati ottenuti non dovessero soddisfarmi più avanti si apre tutto e si passa al malossi sport. Ma per quest'estate sarà polini il cuore pulsante della mia vespa .

A sentire i pareri entusiasti su questo malossi sport mi verrebbe voglia di pensionare precocemente il mio polinonone. Se veramente la differenza di prestazioni è così abissale questa potrebbe essere la soluzione più semplice. Dall'altra parte mi rode scaffalare un cilindro con meno di 10000 km tanto più che fino ad ora non son riuscito a farlo espimere al pieno delle sue possibilità. Indubbiamente se il mio motore non rendeva a dovere ci saranno state delle mie negligenze ma non vorrei gettare la spugna prima di averle provate tutte. Ora chiedo a Mason o a chiunque ne sappia ,se indicativamente mi sa dire quanto materiale dovrei asportare dalla cupola della testa per poter mantenere uno sqish di 1.6 in sicurezza. Ovviamente poi controllero' il rapporto di compressione ma non ho idea di che indicazioni dare in rettifica

2,1 mm . Vorrei comprimere di più ma a vedere la situazione temo che possa sfiamare maggiormente sotto le fasce...

Grazie!Mi hai rincuorato! In effetti è praticamente impossibile sbagliare il montaggio delle fasce in quanto hanno forma e sedi vincolanti. E propio non capivo dove fosse il problema in quanto l'usura era minima. Se qualcun'altro confermasse che più o meno "l'abbronzatura " precoce del pistone è cosa accettabile procedo ancor più serenamente coi lavori

Ecco come si presenta il mio pistone con meno di 10000 km sulle spalle...al tatto non rilevo grippate o altro ma a vederlo così si direbbe che le fasce elastiche sono alla frutta. Eppure montandole sul cilindro lo spessimetro dice che fra le due punte dei segmenti non passano 4 decimi...possibile che con certe tolleranze il pistone si riduca così.?

Bella sta sella! Peccato sia senza serratura immagino . E complimenti per la vespa nel complesso, con adesivo del cosmic poi...

Un buon restauro inizia sempre da una buona sabbiatura...solo dopo tale processo emergono le reali condizioni del mezzo.

Ma se la vespa ai raduni non c'arriva come farà la gente a dire: chissà cosa ha sotto...,?ovviamente le mie parole son dettate dall'invidia

Stupefacente! Grazie per la condivisione