VecchioPxxxx

Sto recuperando una V2 e una V4+ sarbbebello avere ancheuna V6 o V6+....... qualcuno la può mettere a disposizione per una bancata ?

E' il nuovo 177 Pinasco alluminio altrimenti conosciuto come Granturismo: La comparativa con le Megadelle la sto organizzando... appena ne recupero un paio.

Si confermo 23/65 cluster da 20 e quarta da 36 Con Sip e con Pinasco Touring tira tutta la 4a fino a 124 Km/h effettivi di GPS a circa 8000 giri

Beh la trovi anche a meno diciamo sui 120. Comunque non è che hai molte alternativa a parte le varie Megadelle che vanno benone pur loro ed esistono in diverse configurazioni ma il prezzo è sempre quello Se poi pensi che la SIP Performance o le varie espansioni costano esattamente il doppio e spesso vanno di meno.......

Purtroppo l'ho messo su così com'è senza misurare nulla perché l'idea era di vedere come andava P&P. La seconda fase sarà albero ad hoc e una slimazzata qui e lì e mi riprometto di misurare tutto prima e dopo Già così non va male ma vorrei recuperare qualche giro magari a scapito della coppia sotto che tanto ce n'è che avanza. Un'altra alternativa sarebbe una marmitta da giri...ma non ne conosco molte a parte la M3PX

Anche e soprattutto come prezzo

Guarda io ho un motore su base LML lamellare al carter quindi non proprio convenzionale ma ti posso dire che il mio motore così configurato tira 7800/8000 giri con questo scarico. La Sip Performance mal si accoppia a questo motore nella mia configurazione: oltre a rendere peggio delle padella Pinasco generava delle vibrazioni mostruose sparite con la Pinasco Touring ( oltre ad aver preso 1 Cv...) Ho il cluster Pinasco 3 e 4 accorciate e la 23/65 come finale. Si beve tutte le marce in un soffio, è bello coppioso fin da sotto poi intorno ai 6000 diventa rabbioso e ti porta in un soffio a 7800 dove mura ( anche in quarta) In pochi km ho già distrutto i dischi della frizione 7 molle dal tanto che spinge. Ho visto lo stesso cilindro su blocco Piaggio a valvola con SI 26 e airbox e pur perdendo qualcosa di coppia sotto poi allunga parecchio di più in pratica le curve di coppia e potenza sono spostate verso l'alto di almeno 1000 giri ( come è naturale per un motore a valvola rotante ) Con la mia configurazione raggiungo i 93 in 3a e i 120 in 4a e il cilindro è così come è uscito dalla scatola. Progetto di dargli una slimazzata qua e la per spremere ancora qualcosa ma ancora non ho avuto cuore sto motore ha si e no 3000 Km

Io l'ho provata e al banco!! Premetto che le bancate sono state effettuate sul mio motore nuovo con la seguente configurazione: Carter LML Cilindro Pinasco alluminio ultima versione testa candela centrale Albero special lip autocostruito Kit lamellare MRP Valvola BGM petali in vetronite PHBH28 con soffietto al telaio Accensione Pinasco Flytech Non ho volutamente modificato nulla nemmeno la carburazione tra le diverse bancate proprio per avere una comparativa il più possibile omogenea Le tre curve sono relative a : Padella originale piaggio con modifica tipo 3IS ( rosso chiaro) Sip performance terminale in kewlar ( rosso scuro) Pinasco Touring ( nero) Ditemi voi........

Ho misurato dal bocchettone al fondo del serbatoio ci sono 17 cm, dal bocchettone al fondo della vaschetta 24 cm. Considerando la metà della vaschetta come riferimento ho comunque + di 5 cm di battente I fori non li ho fatti io così come tutte le modifiche del cilindro...l'ho preso così usato. A detta del proprietario precedente i due forellini lato scarico servirebbero per migliorare la lubrificazione .... A detta di molti altri..non servono a na mazza..io non ho idea della loro effettiva utilità...

Scusa cosa c'entra il galleggiante con l'essere magro? E poi sono grassissimo credimi....

Sembrerebbe una classica grippata da smagrimento.... Ma con una carburazioen così...come faccio ad essere magro???? AV264+X2 è supergrasso..il getto da 124 è enorme...il minimo da 58 anche. Pensavo ad un qualche problema di emulsione in vaschetta perchè il pescaggio è buono Oppure il galleggiante da 6,5 è leggero considerando che il carburatore è pure inclinato di circa 20* verso l'esterno?? Per sicurezza ho montato la valvola della benzina da 300 ( anche se non serve male non fa) Ho preso un AV260 e lo provo ma credo serva un X3 da accoppiare...AV260+ X2 mi sa che è troppo magro

Allora ho scritto un bel po di cazzate riguardo la carburazione. Ho smontato tutto e adesso posso dire con certezza che ero messo così: Polverizzatore AV264 Spillo X2 su prima tacca ( tutto basso) Valvola 40 Valvola benzina 200 Galleggiante 6,5g getto max 124 Getto min 58 Aspirazione diretta nel sottosella con gommone originale senza filtro Scarico Scorpion Il fondo del serbatoio è 5 cm sopra la vaschetta quindi battente ce n'è arrivo a finire l'ultima goccia senza problemi. A orecchio e a candela ero GRASSISSIMO soprattutto ai medi Questo è il risultato: ( il buco sul pistone si è fatto quando giocavo con anticipi e delayer...si lo so sono un PIRLA!)

Finalment ha smesso di piovere e ho provato per benino motore e assetto ( rigidissimo con gli Yss) ma sto impazzendo con la carburazione. Vi dirò che non mi dispiace affatto come va via adesso.... Con 22/65 e volano 1.6Kg + Scorpion pare da cross. In pratica fino a 5000-5500 giri è un po pigrotta ma comunque decente ed usabile poi entra in coppia e ti arriva una botta di cavalli da paura che ti proietta oltre i 7000 in un attimo( letteralmente ...sembra una fucilata ) Ho solo 1500 giri utili ma in quei 1500 giri va via che si inversa... In realtà sono corto di rapportatura sarebbe stato meglio usare almeno la 23/65 o più lunga ma poi non mi tira la 4a con nessuna marmitta...quindi o così o così Si lo so che mi direte che è un motore "ignorante" non adatto al turismo, poco godibile ecc ecc... ma a me piace un casino quando entra in coppia e sembra un KTM degli anni 80. In pratica ho fatto una Vespa-GP bruciasemafori appena riesco posto un video Il problema è che sto cercando di carburare ma sono sempre grasso soprattutto ai medi ma se smagrisco anche solo di qualche punto ci pesto di quelle scaldate da paura. Ho ingrassato fino al 124 di massimo spillo prima tacca ( tutto giù per smagrire il più possibile ai medi ) e così sembra reggere ma montando 118 o anche solo il 122 dopo un tirata in 4a piena di qualche secondo mi ha chiuso...cioè si è sentito il classico calo di velocità Tirata immediamente la frizione si è piantato ( nel senso che il motore si è spento) ho mollato in 4a dopo aver rallentato fino a 30 Km/h ed è ripartito.... Sembra abbastanza indenne ( per quanto si possa uscire indenni da una grippata) ma si vede una bella scaldata sul pistone guardando dallo scarico.... e che cazzo. Ho rimesso il 124....sono grassissimo ma fanculo resta così anche perchè il problema è alla massima apertura quindi non è che ci sia molto da giocare con lo spillo che è già tutto basso per smagrire ai medi ...forse col diffusore ( monto AV 267) ma non ho ne tempo ne voglia . Pare proprio che con la Scorpion devi usare getti da paura.. con le altre marmitte non li tiene; devi scendere almeno 7/8 punti o "ratta" da paura si ingolfa e non va.. Per esempio con la Marmittazza prototipo-Zirri giravo col 116 ed ero grasso, con la Leovince anche, con la Proma 112 sempre grasso.... L'unico obbiettivo adesso è di sopravvivere ai Grifoni che è tutto in montagna il prossimo WE... poi non mi frega.... può anche esplodere che tanto tiro giù tutto e si fa qualcosa di serio... in alluminio... magari da 172 cc, magari da 10000 giri in su Non so come si comporterà in salita... tipo sul Turchino dove sicuramente si imballerà di carburazione supergrassa ma non voglio rischiare di grippare ancora. Girerò con una marcia in meno sfruttando la potenza agli alti ( e tenendomi una mano sui coglioni ) ... e comunque un paio di getti nel portafogli me li porto ... e comunque male che vada c'è il carroscopa almeno a casa ci torno Porcatroiazza farò si e no i 10 Km/l ma che goduria ( tanica di riserva installata )

Oggi mi sono arrivati questi dal paese dei Krauti: Non sono ancora riuscito a provarli...piove sempreeeeeeeeeeeeeeeeee