VecchioPxxxx

Sto recuperando una V2 e una V4+ sarbbebello avere ancheuna V6 o V6+....... qualcuno la può mettere a disposizione per una bancata ?

E' il nuovo 177 Pinasco alluminio altrimenti conosciuto come Granturismo: La comparativa con le Megadelle la sto organizzando... appena ne recupero un paio.

Si confermo 23/65 cluster da 20 e quarta da 36 Con Sip e con Pinasco Touring tira tutta la 4a fino a 124 Km/h effettivi di GPS a circa 8000 giri

Beh la trovi anche a meno diciamo sui 120. Comunque non è che hai molte alternativa a parte le varie Megadelle che vanno benone pur loro ed esistono in diverse configurazioni ma il prezzo è sempre quello Se poi pensi che la SIP Performance o le varie espansioni costano esattamente il doppio e spesso vanno di meno.......

Purtroppo l'ho messo su così com'è senza misurare nulla perché l'idea era di vedere come andava P&P. La seconda fase sarà albero ad hoc e una slimazzata qui e lì e mi riprometto di misurare tutto prima e dopo Già così non va male ma vorrei recuperare qualche giro magari a scapito della coppia sotto che tanto ce n'è che avanza. Un'altra alternativa sarebbe una marmitta da giri...ma non ne conosco molte a parte la M3PX

Anche e soprattutto come prezzo

Guarda io ho un motore su base LML lamellare al carter quindi non proprio convenzionale ma ti posso dire che il mio motore così configurato tira 7800/8000 giri con questo scarico. La Sip Performance mal si accoppia a questo motore nella mia configurazione: oltre a rendere peggio delle padella Pinasco generava delle vibrazioni mostruose sparite con la Pinasco Touring ( oltre ad aver preso 1 Cv...) Ho il cluster Pinasco 3 e 4 accorciate e la 23/65 come finale. Si beve tutte le marce in un soffio, è bello coppioso fin da sotto poi intorno ai 6000 diventa rabbioso e ti porta in un soffio a 7800 dove mura ( anche in quarta) In pochi km ho già distrutto i dischi della frizione 7 molle dal tanto che spinge. Ho visto lo stesso cilindro su blocco Piaggio a valvola con SI 26 e airbox e pur perdendo qualcosa di coppia sotto poi allunga parecchio di più in pratica le curve di coppia e potenza sono spostate verso l'alto di almeno 1000 giri ( come è naturale per un motore a valvola rotante ) Con la mia configurazione raggiungo i 93 in 3a e i 120 in 4a e il cilindro è così come è uscito dalla scatola. Progetto di dargli una slimazzata qua e la per spremere ancora qualcosa ma ancora non ho avuto cuore sto motore ha si e no 3000 Km

Io l'ho provata e al banco!! Premetto che le bancate sono state effettuate sul mio motore nuovo con la seguente configurazione: Carter LML Cilindro Pinasco alluminio ultima versione testa candela centrale Albero special lip autocostruito Kit lamellare MRP Valvola BGM petali in vetronite PHBH28 con soffietto al telaio Accensione Pinasco Flytech Non ho volutamente modificato nulla nemmeno la carburazione tra le diverse bancate proprio per avere una comparativa il più possibile omogenea Le tre curve sono relative a : Padella originale piaggio con modifica tipo 3IS ( rosso chiaro) Sip performance terminale in kewlar ( rosso scuro) Pinasco Touring ( nero) Ditemi voi........

Ho misurato dal bocchettone al fondo del serbatoio ci sono 17 cm, dal bocchettone al fondo della vaschetta 24 cm. Considerando la metà della vaschetta come riferimento ho comunque + di 5 cm di battente I fori non li ho fatti io così come tutte le modifiche del cilindro...l'ho preso così usato. A detta del proprietario precedente i due forellini lato scarico servirebbero per migliorare la lubrificazione .... A detta di molti altri..non servono a na mazza..io non ho idea della loro effettiva utilità...

Scusa cosa c'entra il galleggiante con l'essere magro? E poi sono grassissimo credimi....

Sembrerebbe una classica grippata da smagrimento.... Ma con una carburazioen così...come faccio ad essere magro???? AV264+X2 è supergrasso..il getto da 124 è enorme...il minimo da 58 anche. Pensavo ad un qualche problema di emulsione in vaschetta perchè il pescaggio è buono Oppure il galleggiante da 6,5 è leggero considerando che il carburatore è pure inclinato di circa 20* verso l'esterno?? Per sicurezza ho montato la valvola della benzina da 300 ( anche se non serve male non fa) Ho preso un AV260 e lo provo ma credo serva un X3 da accoppiare...AV260+ X2 mi sa che è troppo magro

Allora ho scritto un bel po di cazzate riguardo la carburazione. Ho smontato tutto e adesso posso dire con certezza che ero messo così: Polverizzatore AV264 Spillo X2 su prima tacca ( tutto basso) Valvola 40 Valvola benzina 200 Galleggiante 6,5g getto max 124 Getto min 58 Aspirazione diretta nel sottosella con gommone originale senza filtro Scarico Scorpion Il fondo del serbatoio è 5 cm sopra la vaschetta quindi battente ce n'è arrivo a finire l'ultima goccia senza problemi. A orecchio e a candela ero GRASSISSIMO soprattutto ai medi Questo è il risultato: ( il buco sul pistone si è fatto quando giocavo con anticipi e delayer...si lo so sono un PIRLA!)

Finalment ha smesso di piovere e ho provato per benino motore e assetto ( rigidissimo con gli Yss) ma sto impazzendo con la carburazione. Vi dirò che non mi dispiace affatto come va via adesso.... Con 22/65 e volano 1.6Kg + Scorpion pare da cross. In pratica fino a 5000-5500 giri è un po pigrotta ma comunque decente ed usabile poi entra in coppia e ti arriva una botta di cavalli da paura che ti proietta oltre i 7000 in un attimo( letteralmente ...sembra una fucilata ) Ho solo 1500 giri utili ma in quei 1500 giri va via che si inversa... In realtà sono corto di rapportatura sarebbe stato meglio usare almeno la 23/65 o più lunga ma poi non mi tira la 4a con nessuna marmitta...quindi o così o così Si lo so che mi direte che è un motore "ignorante" non adatto al turismo, poco godibile ecc ecc... ma a me piace un casino quando entra in coppia e sembra un KTM degli anni 80. In pratica ho fatto una Vespa-GP bruciasemafori appena riesco posto un video Il problema è che sto cercando di carburare ma sono sempre grasso soprattutto ai medi ma se smagrisco anche solo di qualche punto ci pesto di quelle scaldate da paura. Ho ingrassato fino al 124 di massimo spillo prima tacca ( tutto giù per smagrire il più possibile ai medi ) e così sembra reggere ma montando 118 o anche solo il 122 dopo un tirata in 4a piena di qualche secondo mi ha chiuso...cioè si è sentito il classico calo di velocità Tirata immediamente la frizione si è piantato ( nel senso che il motore si è spento) ho mollato in 4a dopo aver rallentato fino a 30 Km/h ed è ripartito.... Sembra abbastanza indenne ( per quanto si possa uscire indenni da una grippata) ma si vede una bella scaldata sul pistone guardando dallo scarico.... e che cazzo. Ho rimesso il 124....sono grassissimo ma fanculo resta così anche perchè il problema è alla massima apertura quindi non è che ci sia molto da giocare con lo spillo che è già tutto basso per smagrire ai medi ...forse col diffusore ( monto AV 267) ma non ho ne tempo ne voglia . Pare proprio che con la Scorpion devi usare getti da paura.. con le altre marmitte non li tiene; devi scendere almeno 7/8 punti o "ratta" da paura si ingolfa e non va.. Per esempio con la Marmittazza prototipo-Zirri giravo col 116 ed ero grasso, con la Leovince anche, con la Proma 112 sempre grasso.... L'unico obbiettivo adesso è di sopravvivere ai Grifoni che è tutto in montagna il prossimo WE... poi non mi frega.... può anche esplodere che tanto tiro giù tutto e si fa qualcosa di serio... in alluminio... magari da 172 cc, magari da 10000 giri in su Non so come si comporterà in salita... tipo sul Turchino dove sicuramente si imballerà di carburazione supergrassa ma non voglio rischiare di grippare ancora. Girerò con una marcia in meno sfruttando la potenza agli alti ( e tenendomi una mano sui coglioni ) ... e comunque un paio di getti nel portafogli me li porto ... e comunque male che vada c'è il carroscopa almeno a casa ci torno Porcatroiazza farò si e no i 10 Km/l ma che goduria ( tanica di riserva installata )

Oggi mi sono arrivati questi dal paese dei Krauti: Non sono ancora riuscito a provarli...piove sempreeeeeeeeeeeeeeeeee

Io ho provato tutte queste + la Padella modificata Credetemi...un espansione è un espansione non c'è padella o similare che tenga. Ovviamente le prestazioni si pagano con l'aumento di rumorosità......

Ziocantante sta pioggia mi sta scassando le OO Comunque qualche Km l'ho fatto Con questa conffigurazione la 4a arriva fino a 110 indicato dove mura come la terza...per me va benone non voglio fare 130 KM/h Il bello è che in 3 conserva la stessa ripresa che col padellino ma a 70 entra in coppia e fino a 90 spinge da paura. In 4a dopo la cambiata si siede per un attimo poi appena passati i 95 entra in coppia e allunga fino a 110 ....dove mura Adesso posso ritenermi soddisfatto...almeno come inizio. C'è ancora margine di miglioramento lavorando su carburazione e lamelle. Proverò delle 0.25 in carbonio per vedere se recupero un po di coppia sotto...

Ho passato 2 giorni a montare e smontare marmitte e getti e volani ... butto giù una comparativa finchè mi ricordo come vanno. Per semplicità consideriamo la seguente configurazione l'ultima utilizzata e quella che mi ha dato risultati migliori.... ne ho cambiate talmente tante che ho perso il conto: Primaria 22/65 Volano Pinasco 1.6 Kg Anticipo fisso 18* Padella con 3 fori supplementari sulla paratia e tubetto di scarico di diametro maggiorato Getto max 112 buoni bassi allungo progressivo e ben spalmato Mura in modo brusco Tira la 4a a 105 Km/h Proma Getto max 116 bel sound metallico perde un po' sotto sposta l'entrata in coppia in alto che diventa più decisa Tira la 4a a 105 Km/h Leovince Getto max 116 l'esemplare che ho io fa un casino assurdo, metallico sicuramente il silenziatore è da rigenerare ( per me è vuoto e fa da megafono) Spinge ai bassi come la Proma ma entrata in coppia più decisa e nervosa Allunga meglio in terza e mura con più progressione In quarta si siede e non va oltre i 90 Sicuramente lavorando sulla carburazione si potrebbe tirare fuori qualcosa in + ero molto grasso soprattutto ai medi Scorpion Getto max 124 Ottimo compromesso tra i bassi e l'allungo Sound cupo ed esaltante tutto sommato civile sposta la coppia un pelo più in alto rispetto alla Leovince ma quando arriva ..decolla.. un calcio in culo deciso in tutte le prime 3 marce In prima ti ribalti in seconda la ruota vola a pelo dell'asfalto Mura in maniera più dolce e si guadagna qualche giro Tira la 4a fino a oltre 105 Da affinare la carburazione si può sicuramente ottenere parecchio ancora Marmitta artigianale da giri Getto max 116 Prototipo utilizzato in pista realizzato partendo da una Zirri + pezzi di qualcos'altro indefinito...il mostro di Frankenstain delle marmitte Sound...da pista imbarazzante in città... i cani scappano e le vecchiette ti mandano affanculo Entra in coppia abbastanza tardi ma in modo deciso e parecchio in alto meno bruscamente della Scorpion ma da un allungo.......pazzesco Ho toccato i 95 in terza con la 23/65 e oltre 90 con la 22/65 quindi più di 7500 giri Ed ero carburato da schifo.... Purtroppo non c'è modo di fargli tirare la 4a altrimenti arriverebbe a 140.... Non ho avuto molto tempo per fare ulteriori prove ed il tempo ( metereologico) non mi ha aiutato ne come pioggia ne come carburazione. La sorpresa è stata la Leovince tutto sommato da un allungo niente male su un motore "normale " farebbe la sua porca figura. La Proma praticamente va come la Padella svuotata cambia solo il rumore. La Scorpion..va beh si sa.. vale tutti i 300€ che costa peccato per la ruota di scorta che non si può montare manco morti...sennò la comprerei subito Mi piacerebbe provare un Jl left hand...dovrebbe andare un pelo meno della Scorpion ma poi la quarta la tirerà???

Si mi sa che hai ragione... se solo smette di piovere provo la 22/65 poi proverò un cilindro vergine. Potrebbe comunque anche essere che il cilindro è alla frutta.. dallo scarico ho visto delle belle grippatone ... Ma di certo non lo sto a rettificare non vale la pena pensavo a un Parmakit così al volo

Dopo mesi di test ed esperimenti vari sono arrivato alla stessa conclusione ma ormai la stagione volge al termine e quando apro tutto quest'inverno farò tesoro di tutte le esperienze negative e non che ho maturato. D'altra parte questo progetto è nato come un gioco per capire ed imparare.... allo stato attuale posso dire di aver raggiunto risultati discreti, imparato parecchio...e capito...beh capito na mazza ma questa è un altra storia Oggi ho montato la 6 molle con pignone 22 ma poi ha inioziato a diluviare e non ho potuto proprio uscire per vedere il risultato...se mi tira minimamente la 4a posso dire di aver raggiunto un risultato decente ...almeno per i miei mezzi e le mie aspettative. Considerate che ho lavorato in garage con strumentazioni di fortuna e pezzi perlopiù di scarto, il cilindro è messo così così ( ho visto un grippone in corrispondenza dello scarico mentre montavo la frizione) e non ho alcuno strumento di misura come ausilio...praticamente un lavoro fatto a culometro

Fotina della Bianca colla Scorpion gentilmente fornita in comodato d'uso... Non mi entusiasma il fatto di non avere la ruota di scorta e che tutto sto cromo luccicante ( unitamente al rombo) sia un richiamo per le FdO... C'è da dire comunque che con il volano da 1.6 kg va di brutto ................ fino in 3a

Grazie all'aiuto di alcune persone di buon cuore che non ringrazierò mai abbastanza ho il garage pieno di simpatici aggeggi da testare. 5 espansioni diverse 1 volano Pinasco da 1,6 1 6 molle con pigno 22 Sto alternando diverse configurazioni per cercare di venirne fuori...finora senza alcun miglioramento per quanto riguarda il muro ...prestazionalmente invecie ... Al momento le prestazioni migliori le ho ottenute con Scorpion Volano 1,6 Kg Getto 124 Va di brutto ma solo in un range limitato di giri da 5500 a 7000 dove sembra da cross in prima si ribalta, in 2a la ruota vola a filo dell'asfalto in 3a a 70 decolla ma comunque mura a 85/90 e soprattutto NON TIRA LA 4a A furia di monta/smonta la ruota per provare marmitte sto sfilettando i prigionieri del mozzo............... Domani altro set altro giro

Purtroppo si pensavo che tanto quando si è uin fase di aspirazione comunque la spalla è in posizione di "apertura" e quindi non ostacola il flusso. Purtroppo però pare che interferisca comunque con le lamelle oltre un certo numero di giri.

Si il dubbio c'era e c'è ma adesso la 4a la tira meglio grazie alla testa pinasco e la 3a non è male il problema è che mura a 7000 giri con qualsia si marmitta , testa , RC o anticipo. Più che di cilindro il problòema sembra di carter o probabilmente di albero motore che interferisce coi flussi. Va beh per quest'anno la stagione la chiudo senza riaprire..st'inverno si vedrà

Facciamo 30.... MA ci sono quelle nere e quelle Blu ..che cambia ? quali sono meglio?