VecchioPxxxx

La bobina è l'unica parte dell'impianto elettrico che non ho cambiato ( non ne ho un altra )....immagina se dopo tutto sto casino la colpa è sua....da suicidio Comunque mi pare strano col 125 prendeva 60 all'ora in 3a e 85 in 4a......che sarebbero 5500-6000 giri.. oh cazzo in effetti adesso giro a 7000 MAporcatroiazza..vado a ordinare una bobina nuova vah!

Testato con una Proma.... Non cambia na mazza.. non passa i 7000 e ho pure perso un po di bassi. Non mi aspettavo miracoli ma almeno adesso non posso più dare la colpa al padellino.... non ho preso neanche 1 giro in +..... Sto motore ha qualche problema di base che non riesco a risolvere... lamelle? Volume del carter pompa? Bobina che non da corrente?

Oggi test con GPS Mi sono fatto prestare il TomTom ma la velocità è indicata in un angolino e non si vede na mazza quindi ho fatto i test col passeggero/navigatore che mi urlava la lettura del TomTom... In coppia si raggiungono 90 Km/h in 3a e 101 Km/h in 4a, da solo accucciato sotto il manubrio (tipo adolescente col Ciao ) ho visto i 105 effettivi Riportando i valori di velocità al calcolatore con la mia rapportatura abbiamo 3a 90 Km/h = 7000/7200 giri 4a 105 Km/h = 6500 giri Se riuscissi a distendere la 4a 7000 giri arriverei a 115 km/h Ma perchè sto motore non prende giri e mura così di botto? Urge test marmitta PS il tachimetro è andato... si pianta a 90 e poi oscilla tra 85 e 105 tipo tergicristallo:roll:.....mi sa che mi compro un Koso o un Sip

Oggi smonto tutto e torno alla GP1 poi mi devo concentrare sul perchecazzo sto motore non supera i 6000 giri neanche a buttarlo in discesa giù dal gransasso. Dico 6000 giri calcolati considerando che in 3a non supera gli 85 di strumento ( circa 75 effettivi) Col calcolatore considerando la 23/65 , i rapporti del 125 e le gomme standard risultano appunto 6000 giri Il dato è confermato dalla velocità raggiunta in 4a 105 indicati che corrispondono più o meno a 95 effettivi quindi meno di 6000 giri. Tutto questo con qualsiasi tipo di testa e compressione. Infatti la situazione è invariata sia con la derivata Cosa sia con la stessa ribassata sia con GP1 e GP2...e che caxxxxxxo Appurato che non è la testa adesso provo con qualche espansione. Vorrei provare una JL left che però è da coppia allungherà comunque oltre i 7000???

Dunque dopo qualche giorno di prova e qualch decina di chilometri ho deciso di bocciare la testa toroidale GP2 e tornare alla GP1 Non mi piace! Il motore è meno pronto e rotondo soprattutto ai bassi e fa un rumore ....particolare...sembra spompato. Sono tornato a 18* di anticipo, ho provato a giocare con la carburazione ma non vedo alcun beneficio rispetto alla GP1..anzi Sul bugiardino dicono che questa conformazione( GP2) è stata sviluppata per l'utilizzo col padellino e per esaltare la coppia......Mah!

Montata la GP2 ho fatto solo un breve giretto ma la prima sensazione non è positiva. Intanto mi sembra molto più pigra a prendere i giri soprattutto dal minimo e anche il rumore è meno "secco" Per quei pochissimi Kilometri che ho fatto mi sembra non ci siano sostanziali differenze ne di allungo ne di velocità massima ma l'impressione ( personalissima) è che si sia persa un po di grinta rispetto alla GP1... ma magari sono io che mi sono svegliato male stamattina Il rumore "picchia" meno della GP1 fa un rumore strano e magari è per quelllo che da l'impressione di andare meno .. ma ribadisco le velocità massime nelle varie marcie sono identiche così come la ripresa e l'accelerazione... o se cambia qualcosa è talmente poco da no n riuscire a valutarlo a occhio e culo C'è da dire che ho portato l'anticipo da 18 a 19* per sicurezza visto il caldo ma non credo sia quello che influisce sulla resa. Adesso la faccio assestare per qualche Km e vediamo. Ribadisco che a naso va molto meglio la GP1

Finalmente ce l'ho fatta...scusate ma tra ferie e cazzi e mazzi non ho un minuto da dedicare alla Vespa. Ecco la comparativa Misurate sul mio motore le teste danno: - GP1 20.5 cc Squish 1.5 mm - GP2 20.5 cc Squish 1.3 mm In pratica il volume è lo stesso cambia solo la forma della camera di scoppio e lievemenet lo squish.

La emisferica l'ho montata le foto affiancate le posso fare quando provo la troncoconica o a pozzetto Se ti può servire ho le misure schematiche: Emisferica Troncoconica

No è emisferica con ampia banda di scquish. Eccola scomposta magari si vede meglio:

Arrivata fresca fresca: Ho montato la GP1 quella più tranquilla , la camera di scoppio ha un volume sul mio motore di 20.5cc quindi RC = 9.66:1 Ho fatto solo pochissima strada ma già si sente una sostanziale differenza. Adesso testo e vi raccontoi.

Qui http://www.castiglione-racingparts.it/scheda.asp?id=7417

Comprato la Pinasco scomponibile...arriva Lunedì

Merda è finita.....

Il punto non è stressarsi è che proprio no è possibile ridurre il volume della camera di scoppio oltre un certo punto....dovresti eliminare metà della prima aletta tornendo 3 mm per arrivare a 20 cc. Inoltre comunque il profilo della camera di scoppio rimane pessimo. Meglio non perdere più tempo e cassare sta soluzione. Pinasco a 60€ ????? DOVE????

Rieccomi ho sosspeso un po il tred causa ferie mazzi vari e sinceramente l'ho un po usata per capire come va dopo le modifiche pur continuando a anon essere sosddisfacente nelle prestazioni. Ho percorso circa 300 Km dopo la modifica che ha ridotto l'altezza della testa di 1,2 mm e riconfigurato lo scquish. Questa è la situazione dopo lo smontaggio per verificare gli effetti: Ho misurato e sono a questi valori: Squish da 2 a 3 mm fascia larghezza 8 mm Volume camera di scoppio 25 cc ( RC circa 8:1) Candela NGK 8 Anticipo fisso 18* PHBH 28 getto massimo 116 Kit lamelle BGM in vetronite Padellino modificato con tubo finale maggiorato nel diametro Con questa configurazione la 4a è migliorata e dopo una certa incertezza ai regimi di cambiata dalla terza riprende pigramente fino a 100-105 Km/h Di contro ho perso parecchio in allungo in tutte le marce, in terza mura a 80 anzichè a 90 innescando vibrazioni spaventose. Nel senso che prima con minor RC e diversa configurazione della banda di scquish entrava in coppia a 70 e si distendeva fino a 90 ( poi in 4a restava lì) adesso a 80 si inchida e iniziano delle vibrazioni che sembra un martello pneumatico. Smontando dopo 300km ho trovato incrostazioni spaventose sul pistone, uno strato spesso e duro di patina nera segno di pessima combustione. Facendo la prova candela in 3A dopo un bel lancio è di un bel nocciola scuro Ho sempre utilizzato olio Elf al 2%. A questo punto vorrei provare a ridurre ulteriormente l'altezza della testa fino a portare lo scquish a 1.5/1,2 ma temo che il volume della camera di scoppio sia counqu eccessivo e la RC comunque bassa. Inoltre non mi spiego la perdita di allungo così consistente. Mi sa che è meglio abbandonare questa testa e provare una Pinasco a candela centrale.

Apportate diverse modifiche alla testa. a) ridotta altezza di 1,2 mm b) riprofilata la banda di squish creando un anello di 8 mm e addolcendo l'angolazione con il primo cono della camera di scoppio c) riassemblato il motore senza guarnizione sotto il cilindro ma solo con un velo di pasta rossa per verificare l'effetto della riduzione di altezza di 0.5 mm d) test di messa in moto... parte ma vibra un casino. Adesso faccio assestare un attimo le fasce poi provo eventuali migliorameti in 4a inoltre misuro il volume della camera di scoppio e lo squish. Oggi non ho avuto tempo di fare altro Domani è un altro giorno

Provo a togliere 0.5 sotto il cilindro ( cosi abbasso anche lo scarico di qualche grado) e 1 mm dalla testa...vediamo che succede Poi raccordo la banda di squish larghezza 8 mm e vediamo che succede... poi proverei a cambiare il profilo della camera un po troppo a "pozzetto": Poi se non funziona allora rimane solo la seconda ipotesi che hai detto

dunque per avere 10:1 la camera di scoppio dovrebbe essere intorno ai 20cc 177.5+20/20 = 9.89:1 Ora bisognerebbe capiore se conviene tornire la mia testa, abbassare il cilindro o montare una testa diversa. Tra l'altro ho scoperto che al PMI la luce di scarico rimane parzialmente ostruita dal pistone così come i travasi frontescarico... quelli laterali invecie sono 1 mm sopra il pistone...

OK forse ci siamo Questa è la testa derivata Cosa 125: C'è solo un piccolo problema ho misurato la camera di scoppio siamo intorno ai 27 cc Il che significa che con una cilindrata di 63*57= 177.5 il rapporto di compressione è 177.5+27/27 = 7.5:1 Dovrebbe essere intorno ai 10:1.......................

Pensavo a una Pinasco VRH gp2 Vedo di farmela prestare per valutarne gli effetti...con quello che costa ci esce mezzo TSV

Hahahaha eh si ...magari Seppure non apriva tutto sarà rimasto si e no 1 mm di valvola chiusa...mica metà LOL Ho impostato l'anticiopo su A ( 23*??) invecie che su IT ( 18*)...risultato non cambia nulla...il buco in 4a è sempre insormontabile e l'allungo in 3a è peggio. Sto assemblando il delayer ma non credo cambierà granchè. Dovrò misurare la camera di scoppio e calcolare il rapporto di compressione se no a sto punto possono essere le fasce che non tengono perfettamente??????

Benone oggi ho costruito una puleggia per l'acceleratore di diametro 60 mm. Adesso il PHBH 28 si spalanca in meno di 45* di rotazione della manopola: Bella storia prima mi stavo lussando il polso e poi esternamente non si vede niente...

Non tiro la quarta..............ho un buco di coppia in alto ( scarico fasato troppo alto)

vedo che hai usto un potenziometro ( trimmer) che valore ha? 5K, 10 k ...?????

Sto reperendo i pezzi per costruirlo anch'io-Ma considerando che l'accrocchio funziona riducendo l'anticipo dubito che risolva il mio problema.