VecchioPxxxx

http://www.vespaonline.com/tecnica/elaborazioni-telai-piccoli-et3-pk-special-ecc-ecc/59133-schema-delayer-disegno-corretto.html oppure http://lnx.et3.it/Forum/topic/38282-ritardatore-lineare-potenzia-scintilla/

Quindi delayer Ho trovato lo schema ne faccio uno lunedì vediamo se funziona

Va beh primo piccolo problema risolto. Ho collegato il cavetto dell'aria al pomello originale stagnando l'ultimo pezzetto e ripiefandolo a Z come l'originale senza alcuna modifica al pomello Anche perchè stasera per farla partire ho dovuto spingerla in 2a se no non c'era verso. A furia di spedivellare si è consumato il gommino della pedivella ed è saltato via............ Spero con l'aria parta... Ho fattpo qualche km cercando di capire coma va sto motore. E' molto progressivo spalancando riprende bene da qualsiasi velocità senza rifiuti o anngamenti poi quando entra in coppia diventa rabbioso Solo che entra in coppia quando la marcia ormai è finita...in 3a entra in coppia a 70 all'ora e d'un fiato arriva a 80/90 poi muore.. e ho il padellino!!! Non ho un contagiri quindi non ho idea dei regimi Proverò a calcolarli con la tabella Ho verificato le velocità di punta nelle varie marce ( cambio 125 con 4a 36 e 23/65 e gommatura SM 100 3,50-10) 1- 40 2a - 60 3a - 88 4a - 105 ( ho dovuto mettermi in scia accucciato ma alla fine li ho visti ) Permane il problema del muro in 4a 80/85 se riesci a superare questa velocità in scia o con una piccola discesa poi sale in progressione fino a oltre 100. Pensavo di eliminare la guarnizione in carta sotto il cilindro ( 4/5 decimi)e metterci della pasta sigillante liquida Dovrei recuperare qualche grado sullo scarico tipo 2 o 3 che male non gli fa. E se alleggerissi il volano? peggio credo. A proposito come dovrei regolare l'anticipo per sopperire parzialmente al problema? Aumento o diminuisco? Aesso sono su IT quindi penso 18° Certo un bel delayer sarebbe la morte sua....o no?

Sono sempre stato convinto del contrario... A parità di luci con una corsa più lunga aumentano anche le fasi.. Ma sono una capra in ste cose...

Ho recuperato il messaggio del precedente proprietario riguardo le fasature: "ciao,il gt originale è 122 160 e ho alzato lo scarico fino ad arrivare a 175....spessorato 1 mm sotto in corsa 59 mi dava 125 178..tanto dipende dal tipo di carter,a volte cè differenza anche di 14/16 decimi!! per cominciare misura senza guarnizioni le fasature sul tuo carter..cmq visto lo scarico alto il lamellare è la sua morte in quanto ti riempie molto sotto..cmq se posso esserti utile non esitare a contattarmi!" Quindi la testa non c'entra corsa 59 spessorato 1 mm sotto ho lo stesso volume di camera di scoppio che in corsa 57.... Quello che mi lascia basito è la fasatura..sui suoi carter era 178 in corsa 59.......possibile sui miei sia 185 in corsa 57?????? Va beh la tolleranza dei carter ma mi pare un po troppa differenza...

Si ma l aluce dei travasi è a filo del pistone al PMI, se tornisco il cilindro sotto è vero che recupero la fasatura dello scarico ma poi al PMI i travasi non aprono complertamente perchè coperti dal pistone.... Inoltre devo mandare il cilindro in rettifica per abbassarlo...

Non ho un contagiri purtroppo. Adesso provo a ricontrollare l'anticipo l'ho messo standard sulla tacca IT dovrebbe essere 18° Se provo ad anticipare di più? Altra cosa che mi è venuta in mente la testa che ho è derivata da quella della Cosa a candela centrale modificata per adattarla al diametro 63, però il cilindro lavorava in corsa 59... non vorrei che il volume della camera di scoppio fosse stato calcolato per la corsa 59 quindi con 1 mm in più di corsa rispetto alla 57. se era spessorato solo sotto allora ho una camera di scoppio + alta di 1 mm rispetto a quello che serve a me. In poche parole ho poca compressione... E questo spiegherebbe diverse cose... stupidamente non ho misurato il volume della camera e farlo adesso col motore montato è un casino... Vedo se trovo una testa originale Polini o una Pinasco a candela centrale per provare...

Bene stamattima levataccia e subito in garage... Ripesco i dischi dall'olio e assemblo tutto con cura...funziona. Funziona nel senso che adesso stacca...ma strappa e la leva è parecchio pesante. Inoltre non è per niente modulabile nel 1 cm di corsa passa da staccare a riattacare bruscamente....va beh kit di MXXXX quello a 4 dischi si sapeva Al massimo rimonto la 3 dischi originale o la sei molle. Va beh almeno sono riuscito a provare il motore e..................... Come sospettavo la fasatura alta dello scarico ( ho misurato 185° ) si fa sentire e parecchio. E pure l'aspirazione libera sottosella...BOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO - BOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO Hahahaha come si dice dalle mie parti "Al fa rampegà i vegie in soi mur!" ( fa arrampicare le vecchie sui muri dallo spavento ) In compenso il PHBH 28 è già carburato, ho smontato la candela ( NGK be8 ) dopo una tirata in 3a ed è di un bel nocciola scuro Coi rapporti 23/65 e il padellino nelle prime 3 marce non è male: buona progressione ed entrata in coppia rabbiosa verso l'alto In terza a 70 entra in coppia e spinge cattivissima fino a 85 poi mura, credo sia per il padellino che se pur sturato sempre padellino rimane... In quarta.................tragedia Se tiri la 3a a 80 e cambi...resti a 80 In scia sono riuscito a vedere i 95 ma poi mura o meglio non riesce ad andare oltre. A questo punto ho 2 certezze. 1) il kit 4 dischi fa cagare come ho sentito dire ( almeno il mio) 2) ho fatto un motore 3 marcie + retro Prossimi passaggi????????? Primo testare un espansione che mi risolva il problema allungo Ho sentito parlare bene della Proma Quadra a tal proposito un ottima marmitta da allungo e poco rumorosa. Il problema qui è che dovrei fare dei test con diverse marmitte per capire quale mettere...e non posso certo comprarne 5 o 6 Secondo lavorare sullo squish o sulla compressione. Nel mio caso credo convenga tornire il cilindro sotto per abbassare lo scarico piuttosto che abbassare le testa. Terzo provare a montare una 6 molle con pignmone da 22 e vedere se compensa qualcosa. Quarto ( ma è l'ultima risorsa ) buttare il Polini e montare qualcosa di serio ( mi intriga il TSV ma con quel pistone di cristallo.....) D'altra parte questo cilindro in ghisa preso usato serviva più che altro per fare esperienza e giocare un pò senza rischiare di far fuori un GT molto + costoso Suggerimenti?

Ecco un link al video della prima ccensione funzionante. Scusate l'audio....ma già da' l'idea carburazione fatta col culo anticipo anche e padellino......ma già si capisce di che pasta è fatto

Porcatrota..spero non sia quella che ho io... è arrivata imbustata senza marchio ma i sintomi sono gli stessi..... Ho appena smontato tutto apparentemente non c'è motivo per cui non debba staccare a parte i dischi un po' secchi. La boccola ha un po' di gioco ma non credo sia quello il problema. Ho buttato i dischi a bagno d'oilo e domani rimonto...BOHHHHHHHHHH!

Oggi ha preso vita... http://imageshack.us/clip/my-videos/832/3w9.mp4/ Solo che dopo 1 minuto la frizione ha cominciato a strappare e poi addirittura a non staccare più. Ho montato un kit a 4 dischi con molle dedicate..non credo di aver fatto minchiate...probabilmente è un kit di MMMMMMMMMMMMM Tocca smontarla e vedere cosa caxo è successo E magari elimino un disco

Si conosco questo trucco della pèuleggia del cambio sull'acceleratore E' che non so quato cambi come corsa guardando i diametri non c'è poi molta differenza. Invecie costruendone una ex novo diametro 60 ( il massimo possibile come ingombro) credo si ottenga un rapporto di leva quasi triplo Quindi da 100° di rotazione ( ipotetici ) si passerebbe a 33° forse anche troppo diretto come gas Appena approdo al tornio vi faccio sapere.

che culo! solo che avro 100° di manopola.... Urge una camma più grossa per ridurre la corsa Appena becco il tornio la faccio diametro 60..poi eventualmente se non ci sta l'aggiusto di lima

Azz ho misurato 10000000 volte mi risulta 185 di scarico nella migliore delle ipotesi... Si comunque lo scarico è stato lavorato dal precedente proprietario del cilindro che però lo aveve in corsa 59. Anche la testa è derivata da quella sdella cosa a candela centrale portata a 63 mm e con squish modificato. Come vada lo scopro domani Per stasera sono arrivato fino a qui: Mi manca il filo del gas e la candela. Domani prevedo di tentare di accenderlo così vediamo.... Azz l'unica cosa devo rifare al tornio la camma dell'acceleratore che con quella originale non credo che apra tutto il 28.... Poi anche il cavo dell'aria devo comprare quello per il PHB col cavetto flessibile.. Va beh cominciamo a mettere in moto

Ho misurato le fasi mi risultano: Scarico 190° Travaso 123° Dovrebbereo essere abbastanza attendibili..le ho misurate 10 volte. Considerando che è un lamellare mi sembrano abbastanza buone per un motore che frulli sia di coppia ( data dalle lamelle ) che di giri ( scarico 190°) Che ne dite ?

Ho trovato sta roba... che cavolo è? http://www.ebay.it/itm/Tubo-Di-Scarico-In-Acciaio-Per-Vespa-Lml-Px-Vbb-/280580680343?_trksid=p3286.m7&_trkparms=algo%3DLVI%26itu%3DUCI%26otn%3D4%26po%3DLVI%26ps%3D63%26clkid%3D9021748854240464588&_qi=RTM839189

Si conosco il Marri e le sue splendide realizzazioni ma sinceramente 300 € sono fuori budget al momento. La sigle AC o CC indica la lunghezza del filetto AC= filtto corto CC= Filetto lungo Dipende che testa monti per esempio la Polini ha la sede candela passo corto (AC) Io ho la testa della Cosa a candela centrale e monta il passo lungo ( CC)

Dall'alto della tua esperienza che espansione mi consigli? Non voglio spendere una fortuna e intendo conservare la ruota di scorta.. pensavo ad una left hand magari cambiando il silenziatore. Poi che candela monti tu? NGK 8 o 9 ?

Il pacco della MRP di derivazione Yamaha Rd 350 con lamelle in vetroresina costa sui 50€...ma sicuramente ne puoi adattare uno di un qualsiasi 125 o 250 da cross rottamato. Il portapacco MRP costa sui 100€ compreso il collettore ma lo fai senza problemi...avendo il tempo e la fresa..io non avevo nessuno dei due PS qualcuno ha anche pubblicato le dimensioni e i disegni del portapacco MRP e credo anche il file DWG...se interessa ti do il link Per la lucidatura non ho usato nulla di speciale: spazzola di ferro montata sul flessibile e polish alla fine..e ovviamente un secchio di olio di gomito

Osti osti..spero di si... D'altra parte il kit MRP lo danno per essere montato sotto la fiancata...o no? Prima di motarla ho cominciato a pulire la ventola. Pulisci pulisci , gratta gratta, strofina strofina...ecco il risultato. A proposito che espansione mi consigli tu che ne hai provate? Considera che voglio mantenere cavalletto e ruota di scorta però...

Piano piano si procede. Assemblaggio finale:

Sistemato anche il portapacco: La parete era un po troppo sottile Ricostruita col bicomponente epossidico mi da più fiducia: Tra l'altro non ho capito perchè il pacco lamellare della Yamaha RD 350 non si accoppia con il portapacco MRP...cioè i fori sono identici ma la valvola sporge dal portapacco andando a toccare con il convogliatore della ventola. Mi è toccato limare un pezzo di flangia della valvola...Mah e si che la danno nel kit MRP Boh!

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