VecchioPxxxx

Grandissimo Mega !!! Sta diventando il mio mito PS oggi Carmelo compie gli anni......se gli fate gli auguri vi manda una megadella per festeggiare ...hahhahahaah

Per i getti non è che ti posso consigliare devi fare delle prove sul TUO motore in base anche alla marmitta che monti. Se lasci la marmitta originale parti con una configurazione tipo: 108/be3/160 108 è il getto del massimo Be3 è l'emulsionatore 160 è il freno aria poi lo provi e vedi se è il caso di correggere... I forum sono pieni di discussioni e tutorial su come si fa la carburazione ma non è una cosa immediata...bisogna avere "orecchio" L'ingranaggio Z22 compra quello che costa meno....considerando l'applicazione non avrai problemi Non ho ben presente la frizione del tuo modello ma dovrebbe essere la 8 molle tipo Cosa....nel qual caso il pignone costa parecchio...tanto per farti un esempio dovrebbe essere questo: Clutch Gear Cog 22 teeth, | SIP-Scootershop.com Azzzzzz ti costa meno prendere una frizione completa 6 molle ( della serie precedente) con pignone 22...... Clutch Assembly / Kupplung 22 Tooth -6 Spring Vespa PX 80 125 150 Lusso Sprint | eBay

Si guard ail DR è il DR il suo prezzo è quello poi c'è anche chi lo vende a 130€...... e purtroppo chi lo compara I 50 cc in più di per se non vogliono dire molto....le prestazioni dipendono maggiormente da altri parametri... L'importante è che hai capito quello che vuoi e quello che devi aspettarti da questo cilindro....ed in ogni caso se il tuo obbiettivo è di raggiungere i 90-100 Km/h in totale affidabilità direi che l'obbiettivo è centrato. Mi raccomando OCCHIO alla carburazione/anticipo/candela Poi sinceramente...se non ti piace come va sei sempre in tempo a comprarti un Polini La verità è che purtroppo nonostante si leggano fiumi di recensioni ogniuno alla fine ha il proprio metro di giudizio... se per qualcuno le prestazioni del Dr sono oneste e più che soddisfacenti per altri sono penose.. Purtroppo nella maggior parte dei casi non è possibile provare un Dr ed un Polini personalmente per poi decidere quale comprare

Guarda io HO un Polini e ne ho avuti altri 3 di diverse versioni e con diverse configurazioni. Ti dirò che la differenza si sente infatti come ti dicevo è il Gt in ghisa più usato. Se correttamente carburato è affidabile anche lui...però non fare una tirata di 20 Km a tavoletta il 15 di Agosto magari poi chiudendo il gas di colpo..... Io l'ho fatto...e ho buttato il cilindro.... Se parliamo di rapporto prezzo/prestazioni il 177 Polini è insuperabile.. se parliamo di affidabilità un po meno.... KIT CILINDRO GRUPPO TERMICO POLINI X VESPA PX 125 150 | eBay Questo rimanendo nell'ambito dei cilindri in ghisa poco costosi...se parliamo di Alluminio è un altra storia...ma anche un altro prezzo

Guarda io non pretendo di essere l'oracolo, semplcemente credo che per le caratteristiche che hai richiesto sia inutile spendere una cifra doppia per un Polini o tripla per qualcos'altro in alluminio. Ma ovviamente sta a te la scelta. Il Polini è il cilindro IN GHISA migliore come prestazioni/affidabilità ma costra il doppio del DR e NON VA IL DOPPIO... certo va di più ma proprio perquesto è più delicato. Risente quindi maggiormenet di errori di carburazione e di utilizzi "gravosi" Il DR ha fama di cilindro molto affidabile quasi come l'originale come puoi leggere nell'apposito tread dedicato: http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/12601-testo-unico-sul-dr-177-a.html Personalmente non lo ho mai provato ma è opinione diffusa che sia quello più affidabile tra le elaborazioni disponibili. Ovviamente questo si paga intermini di prestazioni assolute.... Per quanto riguarda la carburazione : SI va modificata! Puoi tenere il carburatore originale cambiando i getti oppure montare un 24/24 del 200 o del T5 o un 26/26 ( Pinasco-Polini ecc ) Ovviamente dipende anche da che marmitta monti. Nella discussione che ho incollato sopra hai moltissimi esempi di configurazioni di questo cilindro...parti da quella più simile a quello che farai e poi settala di fine sul tuo motore ( ogni motore è un caso a se) in base allo scarico che utilizzi Per finire cambia il pignone della frizione con uno a 22 denti che ti permette ( allungandosi i rapporti) di sfruttare quella coppia in più che ti garantisce il DR. Ultimo capitolo lo scarico ce ne sono di tutti i tipi e per tutte le tasche Io credo considerando che vuoi passare il più inosservato possibile che una Megadella sia quello che fa per te. Le produce artigianalmente Mega a Catania,di 10 tipi diversi a seconda se prediligi avere copia o giri, se lo contatti e gli spieghi cosa vuoi ti saprà consigliare. Ovviamete esistono anche scarichi similoriginale commerciali come ad esempio la Sito PLus... ma costando praticamente uguale io preferisco la Megadella che mi posso scegliere nella configurazione che più prefereisco. Ribadisco che queste sono considerazioni puramente personali, non pretendo certo di assurgermi a Verbo vespistico.. IO farei così... Certo che nella configurazione in oggetto GT+scarico+pignone tra l'utilizzo del DR e quello del Polini cambiano si e no 70/80 € di costo. Valuta tu se quel po di prestazioni in più e quel poco di affidabilità in meno valgono la candela... AH ultima cosa per concludere: Hai l'avviamento elettrico quindi la corona di avviamento della ventola probabilment toccherà sulle alette del cilindro che vanno limate...nulla di grave una limatina e via...

Nel frattempo gratta gratta il telaio... ecco una bella sorpresina.... Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Due bei punti dove la ruggine ha intaccato per bene le lamier creando un buco!!! E adesso? che faccio, gratto, pulisco, stucco e ci vernicio sopra o è il caso di fare qualche intervento più pesante?? Proprio un abrutta sorpresa...........

Scusa ma io non ho mai detto ne pensato che un Dr va come un Polini... Semplicemente ho scritto che mi sembra la scelta più azzeccata per l'utilizzo che lui ne vuole fare. lo so anch'io che il Polini anche di scatola va di più però è anche più delicato e sensibile alla carburazione. Il DR è molto affidabile e, anche se meno performante permette un utilizzo turistico in tutta tranquillità. Non avendo richiesto prestazioni particolarmente spinte io preferirei l'affidabilità... Il senso della marmitta da 150€ ( poi mi spieghi quale sarebbe...) affiancata ad un GT da 90€ è di rispondere alla richiesta dell'utente: "...vorrei effettuare qualche modifica per renderlo un po' più brioso e soprattutto vorrei guadagnare qualche km/h nella velocità media in 4a marcia (ora di circa 70km/h a 3/4 di manopola gas) in modo da potermi permettere di fare qualche giretto fuori roma in scioltezza. Non vorrei fare grosse modifiche e soprattutto le vorrei fare da solo, inoltre preferirei modifiche quasi "invisibili" ad un controllo/revisione. " Non mi sembrava che la richiesta fosse stata di fare un astronave... Comunque questo è il mio parere personale ognuno è libero di fare quello che più gli aggrada Per quanto riguarda la frizione hai ragione...probabilmente ha la fortuna di non avere quel maledetto dado

Bello sto trapianto di strumentazione.....hai collegato anche la spia della folle?

Secondo me questo E' il DR ne più ne meno..... cambia solo la scritta sulla scatola

Secondo me per il tipo di utilizzo che ne vuoi fare il DR è assolutamente la scelta giusta. Il Polini è senzaltro più performante ma andrebbero lavorati i carter per avere una sosstanziale differenza col DR Parmakit ecc ecc sono ottimi GT ma che richiedono comunque lavorazioni dei carter/carbutratori maggiorati per rendere come dovrebbero. Io fossi in te mi comprerei un bel DR, adeguerei i getti del carbutratore e al massimo ci accoppierei una bella marmitta simil padella originale ( tipo Megadella-Polidella...ecc) lo scopo che ti prefiggi lo raggiungi in pieno. Il discorso di cambiare il pignone montando un 22 ha senso ma considera che ti serve la chiave specifica per smontare il ( maledetto) dado a castelletto della frizione oltre che una certa manualità nonchè una buona dose di Non è raro infatti che nel cercare di smontarlo si rompa la chiave e/o il dado a castello ed allora sono......ca:censore: amari. quindi fossi in te sti lavori li farei fare ad uno atrezzato Comunque nel caso decidessi di smontarela frizione esostituire il pignone cn lo z22 ti consiglio vivamente di sostituire anche il dado a castello con quello esagonale tipo DRT o simili ( 5-6€)

Ma la versione Arcobaleno non è uscita nell'84??? Io ho avuto 2 PX125E dell'83 ( una è quella dell'avatar) e NON sono Arcobaleno... Scusate se ho detto una CaXXata

Esatto, non è che non li puoi lavorare è che essendoci meno materiale li puoi allargare meno che sui carter vecchi. Normalmente per raccordarli ad un cilindro Polini non hai comunque problemi... si può fare.

Revisione??? cos'è ?? Perchè poi al di là della revisione tu con una Vespa del genere ci circoli tranquillamente vero? Infatti passa perfettamente inosservata alle FO Da me dopo 100 metri se per sbaglio incroci un vigile ti arrestano e buttano la chiave...

Si, i carter recenti sono molto più sottili dei primi modelli anni 80 ed hanno un disegno diverso in alcuni punti studiato per risparmiare materiale. Ad esempio la zona del carter dove viene montato la scatola del carburatore è più rastremata così come c'è meno materiale attorno ai travasi. Inoltre pare che il materiale stesso sia più scadente rispetto ai carter dei begli anni andati.....la dura legge dell'economia di scala Per quanto riguarda la frizione NON sono uguali: il PX125E ( che se è dell'83 non è un Arcobaleno e se è Arcobaleno non è dell'83) monta una 6 molle, il PX 2000 monta la 8 mole della Cosa. Comunque i due blocchi motori sono perfettamente intercambiabili, puoi lasciare il motorino dell'avviamento e modificare l'impianto elettrioco per utilizzarlo oppure rimuoverlo e chiudere il buco con una piastrina...vedi tu

Uffffffff...sono stato un po fermo causa cagarella/febbre/maldituttounpo Però almeno adesso ho racimolato un po di pezzi. L'ultimo arrivato è quest bel collettorazzo: Uploaded with ImageShack.us Adesso appena la temperatura risale un poco sopra il punto di congelamento delle dita comincio a slimazzare.... In alternativa sto valutando l'acquisto di una stufetta Ora il dilemma è corsa corta o corsa lunga col lamellare + 28 e il Polini ghisa 177? Coppia o giri? Io propenderei per corsa 60 albero special lip e 23/65 4a corta basettato sotto 1,5 mm che con la testa derivarta Cosa candela centrale dovrebbe essere un buon connubio tra coppia e giri.... Suggerimenti??

Ok i lavori procedono..piano ma procedono. Mentre per il telaio non ho ancora individuato un carrozziere che non provenga dalla Transilvania ho individuato la configurazione semidefinitiva del motore: - Polini 175 7 travasi ( prima serie) lavorato nelle fasauture - Testa candela centrale derivata Cosa - Albero pinasco corsa 60 - Kit aspirazione MRP con lamelle RD350 - Carter no mix con spalla e travasi raccordati - PHBH o PKW 28 -Rapporti PE 200 65/23 ( in alternativa posso fare anche 67/22) - Frizione 7 molle con anello sul cestello e kit 4 dischi + molle - Ingranaggio 4a da 35 o 36 - Scarico....da definire ho altri problemi adesso... Che ne dite? Suggerimenti? Ho trovato questo ...dovrebbe essere un Koso o PKW a valvola piatta...che ne dite su vespa va come/meglio del classico Dell'Orto PHBH/VHST ? eBay Italia - Aste online e shopping a prezzo fisso

Quoto tutto ! Soprattutto il tosaerba quasi quasi chiedo a Bridge and Stratton ( NDR: nota marca di motori da tosaerba) se mi danno uno dei loro cilindri... Scherzi a parte io non miro ai 40 cavalli voglio un motore performante e versatile e soprattutto che mi garantisca un minimo di affidabilità Avrei gia preso il TSV se non moi fossi C@g@to addosso per via della nomea del pistone Hai perfettamente ragione il calore prodotto è direttamente proporzionale alla quantità di miscela bruciata quindi alle prestazioni tutto sta nel capire dove finisce il limite dell'affidabilità e dove comincia il rischio... A proposito della carburazione non posso che straquotare. L'Si è un carburatore da motozzappa trapiantato su uno scooter ( che per inciso nasce con un cilindro derivato dal quello di messa in moto di un motore di aereo.....) Non ha certo le possibilità di carburazione di un qualsiasi dell'Orto-Kehin ecc ecc A proposito...che ne dite del Koso/Polini PWK 28 a valvola piatta? eBay Italia - Aste online e shopping a prezzo fisso Certo non è un Dell'Orto ma per quello che costa....

LOL....quale scelta

Si, ovviamente lavorerò le spalle dell'albero senno da dove passa la miscela ??? Però il primo prototipo lo faccio con l'albero Pinasco anticipato corsa 60 tanto per vedere come va.... Il problema adesso è la scelta del cilindro.......

Mega io sto facendo un motore lamellare in corsa 60 con albero a spalle piene Meceur.....http://www.subito.it/accessori-moto/albero-motore-vespa-px-125-150-spalle-piene-vicenza-30478005.htm Mi piacerebbe metterci il Parmakit con testa puffo e candela centrale ma il problema del pistone che a quanto pare ha la stessa scadenza di un vasetto di yogurt mi preoccupa e non poco. Voglio un motore da turismo veloce col quale ci farò qualche uscita domenicale in coppia ed un uso prevalentemente urbano " antitraffico" estivo. Non ultimo mi servirà a recarmi al lavoro nei giorni buoni percorrendo 50 Km di strade provinciali e ritorno ad andatura sostenuta. Il Parmakit TSV sembrerebbe esattamente quello che cerco, ma buttare un motore o peggio restare a piedi a 50 km da casa perchè rompe il pistone non mi sembra il caso. Sono veramete confuso......

:risata::risata: Io per queto motivo ho provato a costruirmi un cilindro in cantina col traforo e il legno di balsa..... non grippa mai

Polini in ghisa 177 testata? carter? albero corsa 57? originale? scarico?

Cioè hai fatto 500Km a manetta con un cilindro in ghisa ed è/sei sopravvissuto? Dettagliami Plz.

E' tutta la mattina che mi telefona gente dicendomi di sto terremoto ma io qui in ufficio a Melzo (MI) non ho sentito assolutamente nulla.......BOH

Ok allora il progetto si sta delianeando attorno a dei carter 125 con valvola sgarruppata. L'idea è di sfondare il ato aspirazione e creare un collettore/supporto valvola a lamelle lavorando un blocco d'alluminio dal pieno. Niente saldature sui carter però userò i fori di ancoraggio standard. Appena ho realizzato il prototipo posto qualche foto. Ho un albero corsa 60 anticipato, pensate possa funzionatre o meglio utilizzare questo: Albero motore vespa PX 125/150 spalle piene - Accessori Moto In vendita Vicenza Sulcilindro non mi so ancora decidere ero abbastanza convinto di utilizzare il Parmakit corsa 60 testa puffo candela centrale sia per la costruzione performante e moderna che per il prezzo. Però c'è sempre la famosa spada di Damocle del pistone di cristallo.... Qui saremmo in corsa 60 con valvola a lamelle e carburatore PHB 28 o 30 che farà il pistone ????? Mi molla? Un Polini in ghisa in corsa 60 con testata Pinasco TVH come lo vedete? I problemi di grippaggio lamentati a forti andature costanti potrebbereo essere risolti con l'adozione di un bel carburatore da 28 o 30 con adeguata carburazione in full trottle? Mi spiego meglio molti lamntano grippaggi dopo alcuni minuti percorsi in 4 piena con gas spalancato, ma probabilmente tutti questi utilizzano un SI nelle varie configurazioni (da 20-20 a 26-26). Utilizzando un carburatore serio ed intervenendo sull carburazione in piena apertura lavorando sulle molteplici regolazioni che si possono avere con questo carburatore e non sull'SI...pensate si possa risolvere il problema grippaggio ? O è qualcosa di fisiologico dei cilinmdri in ghisa dovuto ai differenti coefficienti di dilatazione canna-pistone nelle condizioni di massimo carico?